【独家专题】王先生数据的来源包括国内外民航系统的差异，还有一些是各个机场的IT系统水平参差不齐。尽管多年来民航IT系统不断完善，但人员技能和基础网络稳定性的差异仍会造成差异。结构化数据问题。在这个问题上，民航等传统产业与信息产业有很大的不同。信息产业的技术创新一般是颠覆性的，而传统产业多是打补丁的形式，必须继承原有的技术体系。此时，会对整个信息系统的效率产生一定的影响。采访现场（图）航旅为旅客提供便捷的航空服务。在数据集成的过程中，会存在数据信息选择的问题。如何及时准确地组织数据，需要对源数据的字段进行有效识别，有些字段需要保留，有些字段必须舍弃。在这个平衡问题上，团队采用的方法是根据历史数据和流程来确定需要保留的字段。这是目前正在使用的一个想法。不断增长的数据量中国民航事业不断发展，航线信息和客运量呈指数级增长。这些都将成为海量数据的来源，而随着航空服务的多样化和社交媒体的爆炸式增长，航空数据必然会加入越来越多的非结构化数据。未来，民航业将是一个数据高度集中的行业。如何处理这些数据？首先，数据涉及大量敏感数据，需要高级别的保护措施，避免泄露，保护信息安全。同时对数据进行分析和挖掘，为旅客和企业提供相应的信息服务。对于数据融合，通过系统隔离、规则筛选清洗、数据导出数据校验等方式，形成一个相对自动化的数据模型。对于IT技术人员来说，在设计系统架构时，还要考虑极端条件（如恶劣天气等）对系统的影响。唐总表示，他的团队会根据现有系统的处理能力，考虑做2到3倍的性能冗余。如果这些冗余不能保证正常运行，将保证大部分用户的正常使用，暂停一些不重要的用户流量，可以保证系统的安全和正常运行。同时，他还谈到了低成本航空的发展，让更多的旅客享受到更便宜的机票。对于低成本航空公司，未来民航服务将模块化。根据其需求进行选择，从而降低整体IT服务成本。移动设备是提升航空服务的利器。罗永浩与国航空姐的对峙，在微博上引起了不小的轰动。根据唐先生的分享，其实很大程度上是沟通不畅，信息不同步造成的。在移动互联网高速发展的今天，国内航企也逐渐开始推广移动设备终端。未来，各种定制化的信息将更精准地发送给航空公司的空乘人员，让他们更好地为旅客服务，大大提升用户的旅行幸福指数。
