近日，Unity中国亮相北京车展，首次展示了两款基于Unity引擎的新产品“沉浸式智能娱乐座舱解决方案”和全面升级优化的“United Engine车载套件”展现了Unity Engine在智能座舱领域非凡的创新实力。
在智能汽车时代，Unity中国与众多整车厂商建立了深度合作，成为主机厂商打造智能座舱竞争力的首选 据不完全统计，截至车展期间，智能电动汽车品类中已有超过80%的车厂采用Unity引擎打造实时3D HMI。
目前，以小米、蔚来、小鹏、理想等为代表的近30家汽车厂商采用了Unity China的技术，搭载Unity China实时3D技术的车型不断涌现，在全球汽车创新舞台上引起轰动。
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Unity中国依托其在智能座舱领域丰富的技术积累，在Unity引擎的基础上开发了Unity Engine。
该版本不仅延续了Unity引擎高画质、跨平台等开发优势，还融入了对中国本土市场需求的洞察。
，进一步降低开发门槛。
此次新发布的两款产品均基于Unity China的Unity Engine打造，充分展现了Unity China赋能汽车厂商智能化转型的决心和实力。
在北京车展上，极客公园有幸采访到了Unity中国区产品经理陈浩。
陈浩谈到了自己对3D引擎和智能座舱的想法。
以下是谈话记录（部分整理和编辑）。
问：3D 驾驶舱感觉身临其境。
您如何预测未来两年智能座舱的发展？团结能做什么？陈浩：智能汽车的智能化、3D化我们已经做了两年左右，发展非常快。
首先，我们的3D技术进入了汽车领域。
这已经成为一种趋势，并得到了很多认可。
随着汽车芯片计算能力的不断提高，我们能够将原创的3D内容融入到手机游戏中。
积累的一些能力是可以在汽车上实现和实现的，所以我们在汽车上看到的3D显示效果会随着计算能力的提升而变得越来越好。
今天，我们将适用于不同汽车和机器平台的发动机和汽车套件结合在一起。
我们已经准备好了在表演空间内可以获得的最佳结果。
当我们的性能空间允许时，我们可以提供像3A这样的渲染管线。
顶级游戏作品的视觉效果是我们乐于看到的。
未来两年，我们汽车的发展，以及我们在车内使用3D沉浸式场景，数字与现实融合的场景，还会不断迭代和深化。
我们也期待看到更多的应用出现在我们的汽车中。
展望未来，我们今天看到了一些好的方向和有希望的观点。
比如我们车上的3D智能驾驶导航和3D地图，或者我们在车载套件中制作的3D环境中的launcher应用启动器，都可以汇聚2D安卓应用生态中更丰富的内容。
比如我们在Demo4.0中看到的更好的音频体验，我们称之为空间声屏，是一种沉浸式的空间冥想体验。
直到我开始进行太空冥想之前，我并没有想到它。
我看到这次的4.0还是让人印象深刻的。
Q：Unity从游戏行业发展而来，进入智能座舱行业。
近两年竞争非常激烈。
为什么要进军汽车智能座舱业务？您如何看待目前这个行业的竞争格局？陈浩：Unity成立已有20年左右，在游戏开发领域取得了一些比较好的成绩。
以 Android 为例，排名前 1000 的游戏应用程序中超过 73% 是由 Unity 开发的。
我个人来自XR。
我们在XR领域的应用70%到80%都是Unity做的，所以Unity确实是非常被大家认可的，这就导致它有一些天然的优势。
例如，它拥有大量的开发人员，学习曲线相对平缓，资源插件相对充足和完整。
所以，当我们一些有技术和互联网背景的同学进入汽车制造行业时，他们觉得我们应该给我们的用户在汽车上提供更好的用户体验。
应该更沉浸，应该是3D，所以他们很自然地想到了Unity，所以他们自发地使用Unity在他们的汽车上创建3D体验，但是Unity最初是为了手机游戏或者其他游戏场景而开发的。
，所以他们会遇到一些挑战和困难，所以他们就会去找Unity说，你能帮我解决这个问题吗？都是安卓的，而且是汽车场景，但是我遇到了这个挑战，过不了。
，该怎么办？所以我们当然支持、帮助我们的车厂更好的运转，所以我们看到了一个机会，说这是一个新能源汽车，这是一个很好的垂直行业。
应用3D，让3D在汽车行业更加普及。
为用户带来更好的体验和更身临其境的效果。
这是回归初心的问题。
事实上，是需求驱动我们。
我们也非常愿意为我们的新能源汽车或者智能汽车做出贡献。
我们能做的事的力量。
问：您如何看待未来 3D 技术在智能汽车中的爆发？与外界因素有关吗？这不是一个孤立的事件。
涉及到很多算力、硬件、芯片等的配置，您怎么看待这个前景？陈浩：我的理解是，当你假设有一个东西的时候，你假设的是第一种情况，就是说有一个因素或者一个卡住的原因发生了变化，导致它聚集在一起。
做不到的变成爆炸性的，瓶颈因素解决了。
让游戏上车的问题目前正在探索过程中，并没有处于被卡住的状态。
我在公交车上有很多游戏，但是因为算力不够，算力没有分配给我，所以没办法上公交车。
，现在我们明白市场情况不是这样的，但是大家在车上慢慢问我，什么样的场景下可以有一些游戏，什么样的场景下他们想要什么样的游戏，需要什么样的游戏用户和游戏需求如何实现供给匹配？比如我也是极岳车主，非常喜欢它的发动机。
它能够利用 6K 屏幕来玩所有 Xbox 游戏，我使用它感到非常高兴。
问：刚才你解释一下，如果不受外界因素的限制，为什么不能先把很多游戏“扔”到公交车上呢？这和开发方面有什么关系吗？陈浩：就是为什么现在很多游戏还没有上市。
这其实是开发者生态系统的问题。
我可能会这样解释给你，现在的游戏需要适应汽车，它不能适应所有的汽车。
必须要适配汽车，而且每个车型的硬件配置都不同。
它的屏幕大小不同。
例如，有一些针对汽车内部环境的适应，例如环境照明和音频。
比如它的座椅可以振动，座椅可以通风，甚至方向盘也可以控制。
这个化的碎片，因为每个都不一样，每个型号都不一样，每个型号卖几十万台。
因为目前每个型号的销量都是这个数量，少则几千台，多则几万台。
对于开发者来说，这是一个新的平台。
当游戏开发者考虑一个新平台时，它大致意味着成本和收益。
它的成本是固定的，需要一两个月的时间来适应。
如果他不这样做，他可能会在这辆车上做别的东西。
，在 Xbox 上制作游戏或在手机上制作游戏的机会成本是多少？这是成本方面。
我觉得这就是收入端几万、几十万辆的汽车单价能覆盖多少成本的问题。
问：那么目前游戏开发商的动力还不足以促使他们大力推动这件事情吗？陈浩：比如说，如果你一次适配一个车型一两个月，可能会卖出几千万、几十万辆车。
每一种都以最传统的方式出售。
一款游戏售价50元，10万辆汽车的10%卖1万份，50万份每份售价50元。
作为游戏开发者的收入，一两个月的团队时间就能收回成本吗？如果我们能帮他实现跨平台，你改编这个游戏之后，你就不会面对一种Mode，你会面对10种Mode。
问：智能电动车基本上都是 3D 引擎吗？陈浩：使用3D引擎的大部分都使用Unity。
问：最近很流行人工智能和大型模型。
您认为这会给我们公司的业务或未来带来什么风险或挑战吗？陈浩：Unity是一家3D引擎公司。
我们也关注、研究和跟进人工智能和大模型的发展。
我们在世界各地都有团队，也有本地团队专注于人工智能。
对于 AI 和大型模型，这可能更具体地针对汽车中的 Unity。
也就是说，我们在汽车上使用什么完全取决于汽车制造商的选择和需求。
正如我们刚才所说，如果汽车制造商认为软件团队很重要，那么Unity是一个工具提供商，提供引擎工具。
如果在这种情况下，汽车制造商选择使用大型模型或工具，这是尊重汽车制造商的选择和商业决定。
问：您认为座舱未来的发展会是沉浸式吗？还有其他方面需要补充或改进吗？或者说Unity除了沉浸感之外还有其他的发展方向可以实现吗？陈浩：当我们说沉浸式时，我不知道这个词是否来自于汽车。
因为我是VR老手，我老公司的一位领导曾经表示，他把沉浸式计算改为以人为中心的计算。
所以我们做VR的人说你做的不仅仅是给人一种身临其境的感觉，这种身临其境的感觉是因为人有很多特性，需要根据人的特性去改变。
所以这是一个以人为本的计算。
我个人认为，我们的智能座舱未来也将是一个数字经济，一个数字与现实融合的大舞台。
它不可避免地走向以人为中心的计算。
比如你的手势识别、眼睛识别、你看向哪里，都是你的动作或者身体姿势作为软件的输入，决定了软件输出给你什么。
这些方面可以做的事情有很多，而且看不到尽头。
那里有很多事情要做。