智迪西（公众号：zhidxcom） 正文 |莫迎在刚刚过去的周末，每年两届之后一周的中国高层发展论坛如期在钓鱼台国宾馆举行，这也是一次汇聚国内外众多业界人士的高层会议精英人士，值得科技和旅游行业关注。
今年的论坛，苹果CEO蒂姆·库克作为外籍主席参加，谷歌CEO皮查伊也出席了。
许多政界、学术界、工业界的知名人士参与其中。
（拜腾CEO毕福康在论坛上发言）会议期间，知兮兮与拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士进行了深度采访和交流。
本次中国高层发展论坛期间，戴雷、拜腾CEO、联合创始人毕福康等所有人都参加了。
拜腾是唯一一家参加论坛的新能源汽车企业。
对于拜腾在新车制造之路上的进展，以及论坛上中外企业领袖对产业趋势的讨论，戴雷分享了他对智能物联网的看法（公众号：zhidxcom）。
1、论坛声音：一致看好中国创新机遇。
这并不是戴雷第一次参加中国高层发展论坛。
此前，他在负责英菲尼迪市场时，曾多次作为合作伙伴参加过这样的高层论坛。
今年是戴雷首次以企业家身份参加本次论坛。
从本次论坛的发言和交流来看，戴雷表示，最引人注目的是，美国和欧洲科技公司高管和学生对中国创新力量的印象截然不同。
会议还讨论了人工智能技术的发展。
一些与会者认为，当前人工智能创新90%来自美国和中国。
在人工智能创新的某些方面，中国已经处于世界领先地位。
同时，企业界的一些理念也非常一致，比如开放性。
美中关系更多体现在合作。
同时，在两场会议和近期的行业新闻中，我们可以看到，对于新能源汽车的政策支持越来越好，讨论的范围也不仅仅只是讨论新能源汽车，还包括营造测试环境。
用于自动驾驶。
2、拜腾进展：B轮融资快速敲定，高管持续丰富智物（公众号：zhidxcom）。
CES期间与戴雷交流时，他对当时概念原型机的发布寄予厚望。
从他目前的感受来看，概念原型发布后，确实给投资者留下了不错的印象。
据说今年CES结束后，很多人询问他们的融资情况。
很快，拜腾B轮融资将公布。
（拜腾在华展示新车）经历2019年新车制造投资热潮后，资本圈是否有降温迹象？戴雷认为，目前资本对于新出行领域的热情并未减弱，但与两年前相比，情况却有很大不同。
两年前，市场还存在一些小泡沫，还有很多投资者不理解。
现在情况不同了。
很多投资机构也学到了很多，对出行、汽车制造领域更加了解。
“总体来说，投资界非常支持新的出行方向，也坚信这个领域一定会出现几家成功的企业。
”戴雷说。
春节过后，拜腾又增加了三位重量级高管。
其中一位是来自高盛的成长中的年轻人。
他主要负责投资事宜，同时也为拜腾的长期融资和IPO做准备。
还有两名研发主管。
其中之一是来自雷诺的 Dvid Twohig。
曾任雷诺旗下豪华品牌Alpine总经理，现任拜腾汽车总工程师；另一位来自本田，也曾在本田工作过。
曾负责独立项目并负责拜腾的整体项目管理。
戴雷预计，到今年年底，拜腾将拥有数百人的研发团队。
分工依然是慕尼黑负责设计，硅谷负责软件系统，南京工厂负责集成；目前中国高管占一半，财务、营销、战略、公关基本都是本土人才；制造和研发主要是海外人才。
3、自动驾驶进展及行业环境变化。
新年伊始，智迪克斯com（公众号：zhidxcom）也观察到，市场上出现了一波来自传统车企的新能源汽车浪潮，其性价比和竞争力与去年有很大不同。
戴雷认为，这些传统汽车厂商发布新车对于行业来说是一件好事，会让更多的用户开始接受新能源汽车产品。
同时，他也督促拜腾跑得更快，他对拜腾产品的竞争力充满信心。
据称，拜腾的量产车设计已经冻结在慕尼黑，很多细节都会比概念车更好。
鉴于传统车企推出的新车越来越强调续航里程和电池容量，基本上续航里程都在~公里左右。
戴雷认为，拜腾目前定位的公里数和公里数两个版本的参数还是很有竞争力的。
的。
新车在加速方面的表现已经比传统汽车更快，大约在5到6秒左右。
没有必要追求更极限的速度。
自动驾驶方面，年初拜腾宣布与硅谷初创公司Auroa合作。
该公司创始人此前曾在特斯拉工作5年，主要进行L4级自动驾驶技术的研发。
据称，下个月，拜腾南京工厂将有数辆原型车下线，其中部分车辆将运往美国进行自动驾驶测试。
目标是明年推出时实现L3级自动驾驶。
同时，在中国还将有一系列战略合作，这些合作将在4月份的北京车展上公布。
此外，戴雷还透露，拜腾正在积极准备为即将在南京工厂下线的第一批试制车申请生产资质。
同时，今年在美国CES上首次亮相后，其App上已经聚集了感兴趣的用户。
成千上万;在国内市场，拜腾下一步将准备自己的体验店，但线下销售渠道仍会选择优质的汽车销售合作伙伴。