“人类对信息的渴望就像原始人对食物的渴望。食物的热量可以满足需求，信息用来填满大脑。”智能手机作为最便捷的信息入口，已经成为现代人工作和生活的必需品从某种意义上说，智能手机已经成为人们获取“信息食物”、满足人们信息渴求的“器官”。除了智能手机，越来越多的智能硬件设备成为人们“额外”的信息入口。智能电视、智能音箱等产品，都是拓展信息饥渴场景的产品。对于汽车来说，车机系统是人们在驾驶场景中的重要信息入口。在互联网通讯技术更加成熟的今天，车机系统已经成为当下汽车科技元素的重要组成部分。通过在线OTA升级软件提升车辆性能，在特斯拉车型上已经成为现实，车机系统进化为汽车。“智慧出行硬件”的核心部分，5G和人工智能技术的加持，将使其迎来彻底的“进化”。本质上，车机系统的诞生源于信息时代人们对信息的渴望。车机系统的前身是几乎所有现代车辆都标配的无线广播播放器。1929年，凯迪拉克推出了LaSalle，这是第一款配备标准AM收音机的车型。那时，如果你想给汽车加装车载收音机，你得付130美元，相当于今天的6500美元。直到1955年，克莱斯勒开始为其车型提供全晶体管收音机选装包，汽车玩家正式进入半导体时代。90年代以CD为代表的第二代车载娱乐系统的兴起，催生了车载系统的第二次变革。随着人类通讯技术的发展，进入21世纪后，以信息化、智能化为代表的第三代车机系统开始得到广泛应用，从最初的256MB存储到现在的8核专用处理器，从单色“计算器”屏幕为标准的8英寸液晶触摸显示屏，车机系统完成了智能化和信息化的历史性飞跃。从收音机到CD再到8英寸显示屏，车机系统的交互方式发生了质的变化，专属的CarOS操作系统由此诞生，从而实现全面的自动驾驶和为交互层面打下基础。在这个过程中，CarOS经历了以下几个阶段：CarOS的启蒙时代：影音娱乐在这个阶段，车机系统的发展长期受到厂商封闭生产模式的制约。满足使用需求，但不太注重人机交互体验。另一方面，在现阶段，车和机还不能作为消费者购买行为的参考。不同于一般的3C数码产品，汽车作为交通工具所要求的安全可靠原则，使得大部分车企都遵循成熟可靠的解决方案，车机系统的设计也是如此。在这个原则下，车外电脑系统的交互方式主要是按钮和旋钮，而一些高端车型会采用触摸屏等新技术，比如宝马的iDrive系统和奔驰的MBUX系统。“车联网”时代的快速成长万物互联时代的到来，自然不会忽视作为“第三空间”信息入口的车机系统。现在，为汽车配备好用的操作系统已经成为汽车行业的共识。苹果、微软和国内BAT纷纷进入车载智能操作系统领域。与以往厂商研发的交互系统不同，互联网科技巨头CarOS的互联网基因更加突出。一方面，在“车联网”时代，互联网服务更多地融入CarOS；另一方面，在交互方面，更符合人们使用智能手机的习惯，降低了学习成本。以苹果的CarPlay为例，用户可以使用凌霆数据线实现iPhone与汽车的互联，并通过映射的方式显示在中控屏上。联动后，通过操作车上的控制按钮，即可实现在驾驶场景中的应用。谷歌的AndroidAuto类似于CarPlay，需要连接手机才能实现音乐控制、语音控制等功能。百度车生活与前两者不同的是，它的“汽车基因”更纯正。从连接方式上看，CarPlay和AndroidAuto是通过手机映射实现的App，而CarLife兼容Android和QNX。简而言之，CarLife是基于车机的底层操作系统，而AndroidAuto和CarPlay是解决智能手机与车机系统连接的交互方式，因此CarLife可以实现Android和ios的兼容。从技术角度来看，CarLife和汽车本身的软件程序具有很高的深度控制，因此可以实现对汽车自身功能的控制，可以开启天窗，调节座椅等通过语音控制在深层权限下进行操作。CarOS“成长的烦恼”事实上，车联网时代的CarOS有一个天然的缺陷，那就是无法与汽车基础软件实现更深层次的数据通信。一方面，基础数据是汽车制造商的核心商业机密。可能会流出。另一方面，传统车企缺乏互联网人才，自建系统成本高，导致自研系统无法实现。从商业角度看，CarPlay和AndroidAuto其实是汽车厂商利益与第三方OS平台妥协的产物。汽车作为“第三空间”的重要性，不仅解决了人们的通勤需求，更是互联网时代重要的信息门户。同时，它也是精准用户画像的数据生成器。迫切需要这些数据产生的价值。对于互联网巨头来说，车辆行驶的底层数据对其汽车设计、无人驾驶技术研发、汽车电商业务的发展至关重要。汽车”标志。对于汽车厂商来说，驾驶员行为数据画像可以帮助他们开发和改进产品，同时为无人驾驶系统的开发提供数据支持。另一方面，由于底层数据的开放涉及存在车企商业机密数据泄露风险，目前大部分车企采用的是自研系统与第三方合作系统共存的解决方案。因此，车企通常以自家底层操作系统为基础，通过CarPlay和AndroidAuto来增强用户体验方面，CarLife虽然与车厂进行了深度合作，实现了车机深度契合，但其权限在本质上还是有很大的局限性，无法真正实现数据的完整流转。近年来，车联网的普及率急剧下降。一方面与汽车市场增量时代的结束有关，但根源仍是系统生态的不成熟。以早年的移动操作系统大战为例。自从Symbian系统失败后，形成了IOS、Android、WP的三分体系。大量的第三方APP开发者针对IOS和Android都形成了完善的生态系统，虽然微软在WP的生态建设上投入了巨资，但一直无力回天。事实上，如果当年苹果开放了IOS生态，那么Android大概率会落得和WP一样的下场。由此可见，一个成熟的生态系统可以为操作系统本身构建起强大的保护屏障，而对于车机系统来说，由于底层系统受制于车厂的限制，相较于智能手机操作系统，在交互逻辑上就更加混乱了。其次，在没有车机生态的情况下，内容生产者的成本高。除了导航、音乐等经常使用的内容资源外，严重缺乏适配车机系统的内容。因此，无法扩大应用场景，陷入生态不断恶化的“死亡循环”。此外，车机联网状态下的安全问题也是其面临的重要问题之一。2015年，两名黑客通过软件工具远程发送命令控制克莱斯勒Uconnect车载系统，成功激活一辆行驶中的切诺基的紧急制动和转向功能。存在漏洞的汽车，此次也是史上首例因软件安全漏洞被召回的案例。在人机交互方面，AI语音技术的应用，迎来了车机系统交互方式的进化。但是，由于语音识别技术的发展，语音识别的准确性和语境中的语义理解仍然存在缺陷。此外，由于网络条件的限制，大部分车机语音交互系统还存在延迟高、响应速度慢等问题。5G时代的AI无人驾驶与“智慧空间”毫无疑问，人工智能时代的到来将掀起出行领域的一场革命。5G技术全面普及后，基于5G的AI无人驾驶技术将进一步落地应用。2018年，百度全球首款L4级无人驾驶汽车正式量产，国产无人驾驶技术进入世界顶尖梯队。这一梯队中的巨头还包括谷歌和特斯拉。事实上，基于MODLES，特斯拉已经初步实现了L5级无人驾驶。由于安全隐患和政策法规问题，尚未量产，但技术完成度达到了一个新的高度。事实上，特斯拉的车机系统并不局限于车联网的范围，而是基于高性能芯片的AI智能驾驶系统。CarOS不再是简单的汽车功能入口，而是AI控制的人机。交互通道和车机系统也升级为以AI为核心的智能驾驶系统。包括特斯拉、百度的Apollo、谷歌的Waymo、苹果在研的无人驾驶系统，都是以AI为核心的智能驾驶系统。在无人驾驶领域，华为作为5G通信技术服务商，也有所布局。在2018年10月召开的年度开发者大会上，华为发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台——MDC600。据称，该平台由8颗华为AI芯片升腾310组成，并集成了CPU和相应的ISP模块，满足车规要求。此外，近日华为官宣的鸿蒙OS也支持车载平台。5G技术对AI无人驾驶的意义在于打破数据的空间隔离，实现低时延下无人驾驶动态路况的实时在线传输，从而实现车辆动态驾驶数据和交通大数据。底层双向流通，大大提高了车辆出行和城市交通管理的效率。5G技术在车机系统的应用，也将推动车机操作系统生态的良性进化。更快的传输速度和更低的时延，车机端的内容创作也将迎来新的机遇。-在HUD等技术的加持下，视频共享、移动办公、车与车多模态交互等车载信息娱乐将给汽车生活带来颠覆性变化。此时，车辆本身不再只是一种代步工具，而具有办公、娱乐等多种功能的智能硬件成为人们生活中重要的“智能空间”。因此，未来5G技术与车机系统深度融合后，汽车影音内容创作、汽车办公服务、AR-HUD技术等领域将迎来新一波商机。结语：从车机系统的发展历程来看，车机系统是一款满足人们在出行场景下的信息渴求的产品。在5G+AI人工智能与无人驾驶的深度融合下，CarOS不仅是满足人们信息化需求的产品，更是出行大数据的前端入口和AI人机交互的前沿触点。尽管如今的车机系统受限于AI和5G技术的应用，但在可预见的未来，车机系统将再次迎来新的繁荣时代。届时，作为“智能空间”的交互触点，CarOS也将迎来与当年智能手机操作系统一样的行业洗牌，而百度、华为等国产厂商能否占据智能空间的制高点？即将到来的产业大战，我们拭目以待。
