编辑|陈元介绍：经过六个月的调查，国家公路交通安全管理局于周四发布了调查报告。
一方面，报告的结论是特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统不存在任何安全缺陷；另一方面，它批评该公司对其半自动驾驶功能的营销造成了人们的困惑。
1 月 20 日，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 结束了对特斯拉为期六个月的事故调查。
该机构表示，“没有证据表明特斯拉的Autopilot自动驾驶系统存在任何设计或实际操作缺陷。
”今年 5 月，特斯拉在佛罗里达州发生了第一起致命车祸。
在这起车祸中，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统被死者家属和舆论认为是罪魁祸首。
这引发了人们对自动驾驶安全性的担忧。
事故发生前，约书亚·布朗驾驶一辆特斯拉 Model S 在限速 65 英里/小时的道路上以 74 英里/小时的速度行驶。
当他到达路口时，他从与Model S垂直的方向撞到了正在过马路的一侧大卡车。
Model S从后轮之间的缝隙中穿过，车顶被掀翻，当场身亡。
点。
这起致命事故直接导致NHTSA对特斯拉Autopilot自动驾驶系统的设计和性能进行调查。
特斯拉在其官方博客的公告中写道：“由于天空的强光以及前面拖车的白色车身，Autopilot自动驾驶系统和驾驶员都没有注意到卡车正在横穿马路，因此没有刹车”。
NHTSA 的调查结果是在致命事故发生一个月后发布的，该机构在周四发布的最终报告中表示，调查还包括了六个月后发生在宾夕法尼亚州的事故。
没有发现 Autopilot 存在任何缺陷，并且“其系统的设计和运行没有问题”。
NHTSA 是去年对特斯拉 Autopilot 自动驾驶系统进行审查的两个联邦机构之一，在调查过程中，它要求特斯拉提供相关信息。
调查发现，佛罗里达州和宾夕法尼亚州只有两起事故造成致命伤。
在佛罗里达州事故发生前至少七秒，司机应该能够看到牵引拖车。
研究人员在查阅特斯拉提供的车辆行驶里程和安全气囊安装数据后发现，在开启Autopilot自动辅助驾驶系统的Autosteer后，特斯拉的车辆事故率下降了40%。
NHTSA报告的结论是：“目前无法确定特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统存在缺陷，没有必要进一步检查相关问题。
”同时，NHTSA 还表示，制造商必须考虑潜在的危险，即任何驾驶员滥用该系统的可能性。
以特斯拉为例，打开Autopilot自动驾驶系统后，人们就释放了双手。
Autopilot这个名字经常让人们感到困惑，认为这个系统可以取代自己。
然而，实际上，打开自动驾驶仪的驾驶员会看到警告，要求始终将手放在方向盘上。
“看来，特斯拉在研发 Autopilot 系统的过程中，已经考虑到了驾驶员可能以各种方式错误使用 Autopilot 系统的可能性，包括上文提到的，比如意识混乱、分心驾驶、将外部系统作为辅助工具等。
” NHTSA 在报告中写道。
“评估驾驶员误用和滥用该系统的可能性是特斯拉设计过程的一部分。
特斯拉针对这些问题的解决方案也经过了测试、验证，并广泛融入到产品发布中。
今年9月，特斯拉宣布将推出Autopilot自动辅助驾驶系统的无线更新，从而限制车辆开启自动驾驶后驾驶员双手离开方向盘的时间。
当时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，此次更新可以防止类似佛罗里达撞车事故的发生。
周四，NHTSA 发言人布莱恩·托马斯对记者表示，该机构已经开始关注“Autopilot”的命名问题，并认为这是极其严重的。
报告中的脚注提到了这个问题，但也表示：“NHTSA 同意其他司法管辖区对特斯拉使用‘Autopilot’这个名称的担忧。
” “本次调查的范围。