8月24日，苹果公司试驾的一辆由雷克萨斯车型改装的自动驾驶汽车在加州圣克拉拉县尝试行驶不到一英里。
当他在桑尼维尔的劳伦斯高速公路上汇入车流时，他被一辆时速十五英里的日产车追尾。
所幸仅车体轻度受损，未造成人员伤亡。
过去，Uber的自动驾驶车辆撞死了一名行人，后来Uber停止了其自动驾驶卡车项目。
此外，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo过去向加州机动车辆管理局报告了约33起与自动驾驶汽车相关的事件。
说到与驾驶车辆有关的碰撞事故，现在面对道路上配备摄像头和激光雷达的无人驾驶汽车，最担心的应该是莫名紧张的行人和旁边车辆的司机。
如何让人们信任无人驾驶汽车？这是无人驾驶技术真正腾飞之前不可避免的挑战和问题。
一方面，企业不仅要求工程师不断完善系统，更仔细地进行试运行；另一方面，心理学家也开始投入战斗，以安抚公众的紧张情绪。
毕竟，这是一次试运行，轻则可能造成车辆损坏，重则可能导致人员丧生。
用户信任：需要与无人驾驶汽车确认“样子”。
我是一个打不着你的人。
当人与机器共存时，人与机器也需要交互。
人类需要相互交流，不仅是为了社交，更是因为人们的心理需求。
当人们面对一个有感情、有温暖、思维方式相似的人类，或者是一个只按照预先设计的程序反馈、无法独立思考的冰冷机器时，就会有完全不同的体验和差异。
安全级别。
《华盛顿邮报》8月底文章报道，为了建立行人和自动驾驶汽车之间的信任，捷豹路虎在其自动驾驶汽车的前额上安装了一双大型虚拟卡通“眼睛”。
向人类观察者传达车辆意图。
捷豹路虎表示：“‘眼睛’会寻找附近的行人，然后看着他们，好像在告诉他们它已经看到了他们，并且会保持静止，直到他们经过。
”与此同时，该公司未来移动研究经理皮特·贝内特(Pete Bennett)在一份声明中表示，“人们在上路之前看一眼正在驶近的车辆的司机是人们的第二天性。
了解这是如何运作的，这对于翻译来说非常重要。
”未来更加自动化的世界。
”事实上，捷豹路虎并不是唯一一家探索如何在自动驾驶汽车和行人之间传输信息的公司。
今年夏天，一家总部位于加利福尼亚州山景城的初创公司在德克萨斯州弗里斯科启动了一项试点计划。
该公司的橙色车辆可以在大约 10,000 人工作、吃饭和购物的办公园区周围自动运送乘客。
人类驾驶员不再在人行横道上与行人进行目光接触或做出手势，而是在车辆的外部面板上写着“等待您过马路”的字样。
事实上，人们不仅对与路过的自动驾驶汽车互动感到不安，而且对坐在其中也感到不安。
今年早些时候，美国汽车协会的一项研究表明，男性司机和千禧一代最信任自动驾驶技术。
只有一半的人表示害怕乘坐全自动驾驶汽车。
该协会已开始敦促汽车制造商对消费者进行无人驾驶交通方面的教育。
此外，63% 的美国驾驶员表示害怕驾驶全自动驾驶汽车。
尽管90%以上的撞车事故是由人为失误造成的，但大多数司机认为自己的驾驶技术比一般人要好，并对将车辆完全交给机器持怀疑态度。
不过，这一数值低于去年同期的78%。
AAA汽车工程和行业关系总监格雷格·布兰农(Greg Brannon)半年前表示，“今天人们对自动驾驶汽车的想法感到更加放心。
与一年前相比，他们相信自动驾驶汽车可以带走他们无论走到哪里，乘车的司机数量都增加了约10000人，这也表明，向无人驾驶汽车的转变不会在短时间内完成，用户的思维、习惯和信心需要教育和培养。
这些过程需要逐步生效，“考虑到美国消费者至少需要10年时间才能完全接受智能手机。
2016 年，只有 20% 的美国人口拥有智能手机，预计到 2019 年这一数字不会达到 72% 以上。
如果这样一种更便宜、不那么令人生畏的技术需要这么长时间才能赢得消费者的青睐，这是很容易想象的自动驾驶汽车至少需要同样长的时间才能获得认可。
”自动驾驶记者 Chris Nagle 在 8 月初表示。
说。
值得注意的是，自动驾驶在通往“人性”的道路上仍然占据着一些有利条件。
这是用户真正兴奋和向往的一个功能，也与“一切以安全为主”的原则有关。
“自动驾驶背后的全部原因是让驾驶更安全。
”美国记者 Steve Hanley 在 8 月底的一篇文章《Waymo自动驾驶汽车更新：在不完美的世界中寻求完美》中指出，“计算机永远不会感到疲倦或无聊，并且始终了解周围的一切。
他们不喝酒，他们不会忘记吃药，而且他们没有路。
愤怒。
他们是完美的司机。
“就像硬币有正反面一样，计算机总是能按照程序工作，这就是它带来安全的地方。
但与人类相比，他们缺乏先天的灵活性和成长过程中积累的主观判断能力，也带来了不安全感。
毫无疑问，无人驾驶技术中的计算机也需要通过反复试验来学习。
市场准入及相关法律：是先有鸡还是先有蛋，还是先有蛋再有鸡的问题。
在“地理便利性”方面，无人驾驶车辆需要能够应对不同地方的路况。
“我们走在正确的道路上，但还没有实现。
在不同的环境中驾驶会带来很大的不同。
在干净的道路上行驶是一回事，但在纽约拥挤的第五大道上行驶则完全不同”。
视觉智能公司PerceptIn创始人刘少山在电话中表示。
这种因环境变化而导致无人车测试无法标准化的情况，要求无人车每次进入新的区域时，必须先采集相应区域足够的路况数据进行训练。
问题在于，在无人驾驶技术的安全性得到充分验证之前，无人驾驶车辆尚无法大规模上路，收集“实战”数据进行学习；而没有“实战”数据记录，就无从谈起这个。
该技术具有完整的安全驾驶能力，让目标市场的管理部门完全有信心接受。
这似乎是一个先有鸡还是先有蛋的困境，或者说是先有蛋还是先有鸡的困境。
“即使自动驾驶汽车在不同的地方掌握不同的场景，目前也没有标准的法规或基准来衡量汽车何时可以使用这些驾驶辅助功能，甚至实现更高程度的自动化。
”刘少山表示，“我们至少还需要五年时间才能看到无人驾驶汽车大规模滚动。
”立法机关也面临着类似的难题。
对于可能或即将出现但距离成熟市场还很远的新技术模式制定法规，无疑是一个需要想象力的空间。
这似乎有点为时过早；但当未事先考虑的事件实际发生时，就需要寻求法律诉讼。
当谈到基础时，立法似乎为时已晚。
这对所有地区是否都有相关法律提出了挑战。
然而，美国许多州已经开始主动制定针对半自动和自动驾驶汽车的法规。
知名智库布鲁金斯学会最新研究发现，美国已有22个州和哥伦比亚特区通过了有关无人驾驶汽车的法律，其中10个州的州长发布了有关无人驾驶汽车的行政命令。
但由于这些法律是由各州而不是联邦政府通过的，因此它们各不相同。
例如，美国田纳西州将自动驾驶汽车系统指定为“车辆运营商”，而德克萨斯州则规定自动驾驶汽车的运营商必须是“自然人”。
为了让无人驾驶汽车得到更广泛的应用，美国需要在联邦层面制定更统一的规则。
否则，自动驾驶汽车在跨越州界时可能需要改变其运行方式或变得无法运行。
美国交通部长赵小兰表示：“我们不会挑选赢家或输家。
市场将决定什么是最有效的解决方案。
”克里斯认为，这种观点可能有助于刺激创新，但这也意味着目前无人驾驶汽车在跨国运营方面还没有明确的路径。
英国政府今年表示，希望自动驾驶能够在2020年进入商业应用，并为自动驾驶测试制定新的实践规范。
但是，代码将根据具体情况做出决定以确保安全。
各大科技巨头与传统车企：谁是无人驾驶技术的领跑者？说起“天时地利人和”，现在可以说是各大科技巨头、汽车厂商和资本都摩拳擦掌、为自动驾驶技术喝彩的时候，也势必让自动驾驶技术成为自己的利剑。
口袋。
，生怕错过这个机会，远离这条充满希望的道路。
据美国记者 Christine Mercer 和 Tom McCauley 八月初总结的一篇文章称——汽车制造商福特、宝马、特斯拉、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、奥迪；科技公司 包括谷歌、百度、苹果、英特尔、英伟达以及手机制造商华为和三星在内的二十家公司已经开始开发无人驾驶汽车和手机应用程序来支持这项技术。
大约 15 年前，当谷歌决定参加首届美国国防高级研究计划局挑战赛时，就已经开始了对自动驾驶汽车开发的探索。
美国国防高级研究计划局本身从那时起就参与了自动驾驶汽车的研究。
两年前，谷歌的自动驾驶部门演变为一家独立公司Waymo，希望未来成为领先的共享出行服务提供商。
瑞银估计，到 2020 年，全球共享出行行业的价值将达到近 3 万亿美元。
根据这一预测，Waymo 目前的价值约为 1 亿美元。
Waymo未来进军无人驾驶市场的战略有四管齐下：共享出行、无人驾驶卡车、无人驾驶私家车、无人驾驶公共交通。
以共享出行领域为例，目前每英里的服务成本约为2美元。
未来，当无人驾驶车队减少对人类驾驶员的需求时，服务成本可能会降低至每英里 0.70 美元。
苹果最近在自动驾驶领域也达到了一个“里程碑”。
虽然这是一起比较令人担忧的车祸，但加州机动车辆管理局还显示，苹果目前有 66 辆自动驾驶汽车在加州进行测试； Waymo 有 88 个；特斯拉有 88 辆。
共有 39 辆汽车。
苹果首席执行官蒂姆·库克认为“自动化是所有人工智能项目之母”。
这表明其对自动驾驶项目的高度重视。
【结论】无人驾驶汽车已经上路了。
目前有许多科技公司和汽车制造商投资、构建和准备这项技术。
当然，这个领域的早期投资者将具有一定的优势，并且当自动驾驶交通真正普及时也会受益。
但将自动驾驶汽车的乐观情绪与现实结合起来也是有益的。
目前看来，自动驾驶技术的天时、地利、人和还没有完全到位，但我们看到它已经在前进的路上了。
从全手动驾驶，到半自动驾驶，再到全自动驾驶，可能需要几年的时间。
在此期间，技术将不断得到验证，市场和用户习惯也将不断培育。
但归根结底，我们还是要遵循“一切把生命安全放在第一位”的原则。
也就是说，相比新的“马路杀手”，我们更期待的是“马路天使”。