，负责研发的保时捷全球执行董事会成员迈克尔·施泰纳表示：“我们并不局限于现有车型系列的研发。
”保时捷与奥迪合作开发了新的电动汽车平台，并决定基于该平台生产其下一代纯电动车型Macan。
据保时捷研发部负责人·施德纳 (负责人 施德纳) 称，Macan 不会是唯一使用这种新架构的车型。
保时捷正在与奥迪合作开发共享电动汽车平台。
众所周知，其基于该平台打造的新一代纯电动紧凑型SUV车型Macan将于年底上市。
施德纳在接受德国汽车杂志《Automobilwoche》采访时透露，Macan 并不是计划中的唯一车型。
施德纳先生您好，奥迪将支持马库斯·杜斯曼领导下的大众集团的发展。
这对保时捷意味着什么？施德纳：几乎所有品牌董事会成员都具有双重身份。
保时捷全球高管董事会主席·奥博穆（Oliver Blume）负责大众集团的生产管理。
迄今为止，大众汽车集团由赫伯特·迪斯博士负责管理，他还负责集团研发的管理。
即日起，该职位将由奥迪新任首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 接任。
各品牌的业绩以及对集团发展的贡献不会发生任何变化。
保时捷正在与奥迪合作开发新的电动汽车平台。
哪一方正在领导该项目？施德纳：我们分享平台带来的附加值。
三分之二将归奥迪，保时捷约占三分之一。
不过，我们也有独立负责的其他平台，例如 Taycan 或 Panamera。
我认为这方面没有任何改变。
继新一代纯电动Macan之后，基于该平台打造的下一款车型何时推出？施德纳：我们预计将于今年年底开始生产下一代全电动 Macan。
奥迪还将在该细分市场推出全新电动车型。
目前我们正在讨论同时发布两款车是否可行，并且我们也在考虑将下一代全电动 Macan 的发布推迟几个月，但目前还没有最终的结论。
该平台也适用于所谓的低配车型。
这是否意味着保时捷和奥迪将共同推动Boxster、Cayman等两门跑车的电动化？施德纳：对于保时捷来说，PPE41平台不适合生产低配车型。
如果电池完全像床垫一样放置在驾驶室底部，则意味着驾驶员将坐在电池顶部，距离地面太远。
因此，我们根据车型独特的框架，追求不同的设计理念。
那么Boxster和Cayman确定会推出纯电动车型吗？施德纳：有明确的意图，但尚未最终确定。
目前与奥迪合作开发的这个平台只会生产一款车型吗？施德纳：我们当然可以设想基于个人防护装备平台的其他模型。
该平台的开发重点不会仅限于B级车型。
它不一定是现有车型系列的副本，C 级车型也是可以的。
我们还没有做出任何决定。
通常我们会尽量避免车型之间的重叠。
新的多功能平台仍在开发中吗？施德纳：从长远来看，这在商业上不可行。
其他汽车制造商依靠单一平台来支持其所有车型的开发。
但我们希望充分发挥纯电动平台架构的价值。
未来十年，我们将采取灵活的产品策略，继续提供内燃机车型，逐步向纯电动汽车转型。
同时，设计也将与时俱进，以确保产品阵容长期保持吸引力。
我们刚刚推出了全新的第八代。
另外，我们的其他型号还很年轻。
这是否意味着保时捷变得更加复杂？施德纳：是的，而且未来几年情况不会好转。
除了纯电动版 Taycan 之外，我们还有插电式混合动力版。
但我们希望通过推出使用同一发动机的不同动力版本的车型来简化审批流程。
目标是优化整体产品复杂性，同时确保客户有多样化的选择。
插电式混合动力车型在电气化战略中扮演什么角色？施德纳：我们将继续更新插电式混合动力车型。
一方面是因为插电式混合动力车型进一步丰富了消费者的出行选择；另一方面，插电式混合动力车型在部分市场享受税收优惠政策。
问题是纯电动续航里程是否有必要达到10公里以上。
为什么？施德纳：因为驾驶插电式混合动力车型相当于随身携带一块巨大的电池，它的生产过程会留下生态足迹。
通过合理的设计，纯电动续航里程完全可以满足甚至超过日常通勤的平均里程需求。
但当周末真正长途旅行时，我们仍然需要内燃机，而沉重的电池会增加内燃机的消耗。
因此，我们必须在日常实用性和碳足迹之间找到合理的平衡点。
我听说保时捷投资了克罗地亚电动汽车初创公司Rimac。
这个项目有什么具体的计划吗？施德纳：我们已经与Rimac公司签署了开发合同，未来会向大家公布更多信息。