手机业务正在逐渐失去吸引力，尤其是在第二大市场份额被华为碾压的情况下。苹果需要一个新的故事来支撑它的估值、股价和想象力。 摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（KatyHuberty）预计，苹果今年将在汽车研发上投入近190亿美元（折合人民币1300多亿元）。苹果披露的业绩显示，自2019年第四季度以来，iPhone业务开始下滑，而疫情加速了苹果传统业务的下滑。2020年二季度净利润下降3%。 随着苹果手机的份额逐渐萎缩，尤其是在中国越来越多的苹果用户选择华为手机的情况下，特斯拉汽车在中国蓬勃发展，受到中国市场和消费者的欢迎。汽车似乎正在成为中美贸易战下的一个例外，这或许也会引起苹果的兴趣。更重要的是，苹果长期涉足汽车业务，挖走了300多名特斯拉员工，甚至在特斯拉计划建立中国工厂之前，就有消息称苹果正在考虑在中国建设汽车工厂。 苹果股票需要一个新的故事来支撑 摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（KatyHuberty）预计，苹果今年将在汽车研发上投入近190亿美元。作为对比，Huberty表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。 Huberty透露，苹果将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于它对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测，苹果的最终目标是在汽车技术领域开发“垂直整合解决方案”。 截至5月25日，苹果市值为1.38万亿美元（约合人民币10万亿元）。其庞大市值的核心基础是手机业务及其附属的应用商店。但随着全球手机行业竞争日益激烈，尤其是中国市场低迷，加上手机技术门槛低，吸引越来越多的参与者，苹果需要庞大的新业务来维持股票价格和市值想象。 特别是2019年第四季度，iPhone当季实现营收333.62亿美元，较2018年同期的367.55亿美元下降9%。Mac第四季度实现营收69.91亿美元去年，比2018年同期的73.4亿美元下降近4%。 受疫情影响，苹果2020年的业绩变得更差。苹果在今年5月发布了2020财年第二季度业绩。报告显示，苹果第二财季净营收为583.13亿美元，较去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元，较去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果第二财季大中华区营收为94.55亿美元，低于去年同期的102.18亿美元。 种种迹象表明，如果苹果不能保持产品创新，可能会失去吸引力，进而影响其估值。然而，传统功能手机进入智能手机业务的创新其实已经到了天花板，只有相对传统的苹果汽车才刚刚开始迎接互联网。由于贸易战、疫情等因素对手机业务的进一步影响，苹果急需一个新的故事。 Apple继续挖走汽车公司的技术主管 Apple对汽车业务的兴趣由来已久。2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了iOSintheCar计划。在iOSintheCar计划公布后，Apple非常重视这个系统。2014年，苹果正式将iOSintheCar更名为CarPlay车载系统。苹果CarPlay的发布向其他科技公司发出了争夺智能车载系统市场的强烈信号，尤其传达出汽车将成为更大数量的智能手机。 如果你认为苹果只是想提供一个车联网娱乐系统，那你可能低估了苹果的野心。苹果从2015年开始为传统汽车硬件积累人才，当时苹果挖来了克莱斯勒汽车集团前高级副总裁道格。在加入Betts之前，他在克莱斯勒负责全球领先产品的质量和服务。根据他在Linkedin上的个人资料，他于2015年7月正式开始为苹果工作。在 之后，苹果将目光投向了特斯拉。2017年，苹果吸纳了大量前特斯拉员工，包括：制造、安全和软件工程师。截至2018年8月，仅来自LinkedIn的数据显示，苹果已经挖走了46名原先在特斯拉工作后转投苹果的员工。 根据领英数据显示，截至2019年底，苹果已经从福田汽车挖走了170名员工，而特斯拉成为了苹果挖角的核心。苹果已经挖走了300多名特斯拉员工。今天这个数字是500多人。 被挖走的核心成员包括特斯拉首席汽车设计师AndrewKing、TeslaDrives副总裁MichaelSchwekutsch、特斯拉前高级副总裁DougField、特斯拉工程副总裁SteveMacManus。由于上述四位特斯拉核心人员分别负责车身设计、汽车动力系统、整车研发工程、汽车内饰四个领域，这实际上意味着特斯拉的挖角指向整车，而不仅仅是成为每辆车的成员。一家大型汽车公司的零部件或娱乐系统供应商。 特斯拉发言人指出，苹果的资金实力是自己的“100倍”，因此在薪酬福利竞争中很难占据优势。 “公司希望员工有更好的未来，选择在特斯拉工作是一个挑战。Apple的钱是我们的100倍，所以他们当然有能力支付更多。我们跟传统车企的竞争非常激烈，而且这些企业的产量也是我们的100倍，所以这是一个非常艰巨的任务。我们连打广告的钱都没有，没有钱请代言人，也没有钱大打折扣，只能靠产品质量生存。尽管如此，我们相信我们的使命并牺牲时间来对抗消极情绪。我们将引领世界向可持续能源转型，我们必须这样做，”特斯拉发言人说。 那么苹果为什么要加大对汽车研发的投入呢？市场人士认为，苹果一直将特斯拉视为主要竞争对手，而当特斯拉于2020年1月7日首次向用户交付Model3时，上海超级工厂的产量再创新高，特斯拉的中国业务取得了成功。苹果嫉妒。 因为美国与华为手机和5G业务关系紧张，华为手机业务成为中国市场的赢家。一些不确定性。 汽车会让苹果再次流行吗？ 随着华为手机失去美国市场，苹果手机在中国市场的地位也岌岌可危，手机成为贸易战的重点领域，但汽车似乎是贸易战下的一个例外战后，特斯拉的车厂受到了中国的欢迎，甚至获得了中国银行财团支持的融资。 Canalys数据显示，2019年苹果iPhone在国内市场的销量为2750万部，市场份额从8.7%下滑至7.5%，较2018年下滑21%。相比之下，华为的手机出货量从一年前的1.048亿部跃升35.5%至2019年的1.42亿部。 手机显然正在成为贸易战的重点领域，影响着消费者的选择。阿里巴巴线上渠道数据显示，华为Mate30系列的中国买家中，超过40%来自苹果用户。 与手机不同，汽车显然不受贸易战的影响。特斯拉中国工厂及其背后中国金融机构的资金支持，很好地说明了这一点。有市场人士认为，中国汽车业务不仅是一个巨大且利润丰厚的市场，苹果也希望它能像特斯拉汽车一样受到中国消费者的欢迎。 5月22日晚间，FelicitySeiko发布公告称，公司近日与华为签署协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件的供应商。未来双方将聚焦核心技术产品和产业资源，在新能源电驱动总成领域展开合作。 据证券时报报道，华为品牌部相关人士回应称，公司暂无打造整车的计划。目前尚不清楚公告涉及零部件的采购用途，正在内部核实信息。另一位知情人士分析称，此次合作应仅限于新能源汽车和三电领域，不涉及整车。 虽然华为在回应中否认了整车计划，但华为在汽车业务的布局一直在逐步推进。本月初，华为正式宣布携手首批18家车企，正式宣布建立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用，共创5G消费者感知的汽车，包括一汽集团、北汽集团、比亚迪、宇通集团、东风集团等。据了解，自2019年4月全球首款5G车载模组MH5000发布以来，华为已经提供了诸如作为5G车载模组MH5000和5G车载终端T-Box平台提供给生态合作伙伴和众多车企，支撑5G汽车应用创新和5G+C-V2X智能网联。 因为中国消费者在贸易战下对华为产品的支持度很高，所以华为并没有参与整车的业务布局，这或许会让苹果的汽车计划松一口气。 有市场人士认为，如果苹果决定推出AppleCar，其业务重心仍将放在中国这个全球最大的汽车市场，这意味着苹果很可能会效仿特斯拉，在中国打造一款AppleCar超级跑车。中国。工厂方面，此前有消息称，苹果希望在中国建设汽车工厂，同时与宁德时代在供应链上有接触，有意在动力电池领域展开合作。 宁德时代董事长曾毓群日前也表示，宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不仅限于磷酸铁锂或三元电池。未来，宁德时代等中国A股公司或将在特斯拉和苹果之间造福。
