开车的前提是要有驾照，而要想有驾照，就必须要考驾照。作为比高考规模更大的统考，我国通过驾考的人数已达4.31亿，但累计参加人数无疑远大于这个数字。对于很多人来说，考驾照是一件很痛苦却又很无奈的事情。且不说考试本身的难度，考试费用贵，导师有时凶，考试周期也长。可谓是天下苦难已久！因此，近年来，国家也在寻求减轻驾照考生的负担。今年6月，交通部推出12条交通管控便民措施，通过缩减第二科目、电子驾照试点等措施，给驾照考生带来福音。但政策的出台终究只能在一定程度上减轻负担，并不能完全减轻驾照考生的负担。对于每个人来说，似乎不用考试就能开车才是真正的解脱。那么，自动驾驶时代的到来，能否如愿以偿呢？在回答这个问题之前，我们不妨想一想，人们在什么情况下是不需要考驾照的？毫无疑问，要么是没有车了，要么是不用开车的情况。从理论上讲，商用自动驾驶的普及将完全取代人类司机，从而满足后一种情况，人们真的不需要考驾照了。然而，现实中可能并非如此。在自动驾驶现有的技术和伦理问题下，人类很难逃脱。从技术上讲，想必大家都很清楚。自动驾驶按照程度分为L1-L5五个级别。现有技术下，世界普遍停留在L3或L4级别，距离完全自动驾驶还有差距。也就是说，目前的自动驾驶汽车仍然离不开人类的参与。在相关公司的路测中，我们看到基本都配备了专人保障行车安全，涉及到需要人为操作的情况。这意味着仍然需要驾驶执照。而且，即使未来自动驾驶在L5级别实现突破，人性化的配置还是会有很多。因为与人类相比，自动驾驶的大脑在判断复杂情况和理解错误情况方面存在差距。例如，当看到有错别字的no-stop标志时，人类可以很容易地知道这是一个错字而不会停在这里。但自动驾驶汽车可能不明白。在这样的情况下，还是需要人的监督和协助，驾照也是必不可少的。当然，也有伦理问题阻碍自动驾驶完全取代人类。伦理学领域有一个著名的电车难题。它讲述了一个疯子将五个无辜的人绑在电车轨道上的故事。此时你可以拉动一个杠杆，让电车驶上另一条轨道，但那条轨道上还绑着一个人。在这种情况下，询问您是否应该拉动杠杆。这种伦理困境对于人类来说已经很困难了，更不用说自动驾驶了。有企业给出了自己的答案，让自动驾驶判断哪边人少，就往人少的那一边冲。舍小求大固然可以在一定程度上解决这个问题，但这又引发了新的伦理讨论。如果小的一边是人，大的一边是动物呢？这个时候，你是不是应该毫不犹豫的把电车开到小边呢？显然，这很难回答。可见，无论是技术上还是伦理上，自动驾驶都不可能完全取代人类，人机协作是未来发展的重要趋势。在大多数情况下，自动驾驶可以控制汽车，但遇到困难情况或关键时刻，决策者仍然是人类。因此，自动驾驶的商业化普及并不能使人类完全摆脱驾考。但可以改变驾考的内容和形式，减少需要参加驾考的人数。
