自动驾驶前夜2021年，比尔·盖茨发表了一篇名为《每个家庭都有一个机器人》的文章，详细描述了未来机器人的应用场景，包括拆弹机器人、机械臂和无人驾驶车辆。开车。14年后，当我们再次阅读这篇文章时，你会发现文章中的很多场景都已经实现，其中无人车的概念最为活跃，也是大众最为关注的。自动驾驶从来都不是单一的技术，而是多种不同技术的集合，也是人工智能的一个重要分支。可以说，谁掌握了自动驾驶，谁就掌握了未来工业革命的主动权。因此，世界各国都在悄悄积蓄力量，甚至展开了血战。为了让广大家庭用户更加了解自动驾驶领域，我们开启了先锋系列的话题。我们将对不同领域的龙头企业进行访谈，全面报道这些龙头企业的研究初衷、研发过程、研发现状和未来方向，让用户第一时间了解自动驾驶领域的现状。国内外。我们是否有能力对自动驾驶技术充满信心，中国是否会在这个领域受制于人，最后让大家知道中国在自动驾驶领域的优势和劣势，希望影响更多人了解这个行业。自动驾驶前夜自动驾驶进入快速发展通道。在自动驾驶拉开帷幕之前，我们有必要追本溯源，从根本上了解自动驾驶或无人驾驶汽车诞生的历史背景。自动驾驶的历史始于美国。现代信息技术最早始于20世纪60年代，那是一个社会大变革的时代。第二次世界大战的阴云刚刚退去。得益于美国在20世纪建立的制度框架，政府可以在政策上大规模吸引专业领域的专家。因此，美国在科学和工程领域积累了丰富的人力资源。现代信息技术不再是一个神秘的“东西”，而是真正围绕着群众。这也是现代信息技术发展的第二阶段。随着网民数量的迅速增加，信息技术的发展已经到了第五阶段。这是我们目前正在经历的阶段。目前，互联网普及率已达60%，仅中国网民规模就高达8.29亿。互联网用户快速增长的背后是个人移动设备的普及。我们已经逐渐完成了从个人电脑到个人移动便携设备的转变。人们很快接受了互联网技术带来的生活和经济模式的改变。可以说，现代信息技术发展的第五阶段已经极大地改变了我们对互联网的需求和接入方式。自动驾驶的出现将开启一个新的阶段，因为自动驾驶不是单一的技术，而是大量高端技术的集合，因此也会带来很大的变化。据官方预测，仅汽车行业数字化转型就能产生670亿美元的产值，社会效益可达3-4万亿美元。自动驾驶将给整个社会和汽车行业带来巨大的变化和影响。目前，我们头疼的交通拥堵、高速公路事故频发、停车难、空气污染等问题，都将随着自动驾驶的到来而得到颠覆性的改善。自动驾驶的演进如果说现代信息技术的发展间接推动了自动驾驶的发展，那么不同国家的政策、地理环境和技术积累则直接导致了现代自动驾驶格局的形成。人类的想象力从来都是那么天马行空。早在1925年，美国发明家弗朗西斯·胡迪纳就萌生了自动驾驶汽车的想法。然而，这些都是想法或半生不熟的实验。目前，自动驾驶领域公认的自动驾驶起源实际上来自于一项名为DARPA的无人驾驶挑战赛。比赛的终点条件似乎并不太苛刻，只要能在莫哈韦沙漠中行驶142英里即可，但在之前的比赛中，没有挑战者能够完成比赛。同时，这种竞争也间接促进了很多企业的成长。激光雷达领域的领军者威立盾就是其中之一。Velodyne最初成立于1983年，是一家音频设备制造商，霍尔先生是该公司的首席执行官。总的来说，2000年之后的十年，自动驾驶汽车或者自动驾驶非常不成熟，所以2000-2010年自动驾驶发展起来非常困难。而且，在商业界和投资界看来，自动驾驶在当时似乎是海市蜃楼。商人谈起科幻电影，往往会想到无人驾驶汽车或自动驾驶。人们开始意识到人工智能或更进一步，自动驾驶或无人驾驶汽车不是未来100年的产物，也许它会比我们想象的更早到来。除了社会因素，社会各界的推动也是其背后不可忽视的力量。例如，通用汽车将在2021年收购Cruise，同时向Lyft投资5亿美元，支持自动驾驶的研发。此外，当年谷歌剥离了自动驾驶汽车项目，成立了大名鼎鼎的Waymo，这在某种意义上让2021年成为了自动驾驶元年。中美争霸初现自动驾驶世界格局经过多年发展，自动驾驶世界格局日趋明朗。目前大致可以按国家和地区划分，技术路线日趋清晰。总体而言，自动驾驶领域在全球分为四大主战场，即中国、美国、日本和欧洲。在幕后被操纵过，细细品味很有趣。日本和欧洲让我们先来看看日本和欧洲。现代汽车工业相对强大。其实把两者放在一起并不合适，因为欧洲和日本在对待自动驾驶方面还是有差异的。1）欧洲：碎片化阻碍了自动驾驶的发展。欧洲自动驾驶技术的发展受到诸多制约，这与欧洲的地理和政治形势密切相关。你可能会说英语是世界通用语言，但你会发现其实欧洲主要国家都有自己独立的语言，这也意味着会出现不同的思维方式和文化。这些都制约了欧洲自动驾驶的发展，所以你会发现欧洲的老牌供应商可能已经掌握了一些细分的自动驾驶技术。不过，从自动驾驶产业来看，欧洲的发展并不顺利。当然，更重要的一点是，欧洲人对自动驾驶的接受度远不如中国和美国。因此，对于欧洲而言，无论是车企还是老牌供应商，都会将更多的赌注押在中国和美国身上。2）日本：技术保守，系统自成体系，市场发展有限。如果说欧洲过于碎片化阻碍了自动驾驶的发展，那么对于日本来说，市场狭小则是制约日本发展的重要因素。只有足够大的市场，才能保证百家争鸣，百家争鸣，竞争者越多，才能保证优秀的企业脱颖而出，最终让自动驾驶行业更上一层楼。成熟。当然，日本在自动驾驶领域也有优势。首先，在政策方面，我们知道人口老龄化是很多国家都会面临的问题，尤其是日本。据日本《产经新闻》的一份报告显示，到2060年，日本65岁及以上人口将占日本总人口的40%，而这些老龄化人口中有三分??之一将面临出行问题。自动驾驶的广泛应用将解决这个问题。一组旅行问题。目前，日本国会正在审议《道路交通法》修正案，允许L3级自动驾驶汽车上路行驶。在紧急情况改为手动驾驶的前提下，允许司机“一心一意开车”，比如玩手机。此外，日本政府表示，到2025年将在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许货运公司建立自动驾驶货运车队。除了政策支持，日本企业也在加大对自动驾驶的投入，同时推动联盟的组建。其中，以丰田为首的日系车企和供应商加速投资和收购自动驾驶初创企业，同时在技术上不断加速车联网和自动驾驶的布局和发展平台。中国与美国1）美国：不仅是自动驾驶的起点，也是技术积累和资本最丰富的国家。相比于欧洲和日本在自动驾驶领域的“低调”，中国和美国在自动驾驶领域绝对是可圈可点的。让我们从美国开始。自动驾驶起源于美国，所以美国有着丰富的人才积累，所以人才是美国在自动驾驶领域的第一优势。事实上，现代信息技术每个发展阶段的本质也是美国技术的迭代过程，这使得美国在自动驾驶领域拥有足够的权威和话语权。而且，谷歌的强项不仅在于研究早，更在于它的全面性。我们知道自动驾驶是很多技术的集合。对于谷歌来说，它有很多部门，也有很多黑科技。如果说“条条大路通罗马”，那么生在罗马自然有很大的优势。将这些因素放在一起，谷歌将能够在自动驾驶方面获得优势是合乎逻辑的。不出意外的话，美国在自动驾驶领域会一直保持高速发展和领先水平，但这次疫情确实影响了美国自动驾驶产业及相关业务的探索。AutoX创始人肖博士就疫情对美国的影响发表了看法。首先，在自动驾驶方面，目前的自动驾驶测试车辆需要通过大量的道路测试来验证算法，足够的数据才能保证算法的完善。但是，美国的疫情控制确实很差。导致大量民众不得不连续宅在家里，停工停产，也导致城市行人稀少，道路空旷冷清。这样的路况对于自动驾驶测试来说价值不大，事实也是如此。肖雄健博士认为，这种情况至少要到疫情结束才会结束，而疫情结束是相对落后国家迎头赶上的好时机。另一方面，作为车轮上的国家，美国传统汽车市场巨大，人均汽车保有量也很高。疫情之下，美国人更倾向于买车，曾经在美国非常流行的汽车共享开始被忽视。这种情绪对出租车行业来说不是好消息。对于自动驾驶来说，无人出租车其实是目前商业上认可的项目，但疫情带来的心理恐惧也会影响无人出租车的推广，导致无人出租车市场萎缩，让投资者更加谨慎。总体而言，美国自动驾驶技术积累非常雄厚，人才培养体系成熟，具有很强的先发优势和广阔的市场。不过，疫情让美国自动驾驶的发展放缓，留下了一定的空窗期。同时，市场波动也影响了自动驾驶市场的投资。2）中国：一颗冉冉升起的新星在自动驾驶领域，中国的研发历史与美国显然存在较大差距。但从发展的角度来看，中美两国非常相似。与美国相比，中国的自动驾驶研究起步较晚，但仍有自己的优势。首先是人才。美国顶尖大学有大量中国学生。他们接受了美国最好的教育，尤其是在自动驾驶领域。这是很多中国学生选择的方向，所以中国在人才储备方面有很好的优势。二是资金优势。与美国市场相比，国内市场也有充足的资金支持自动驾驶等长期、长期的投资项目。三是内部环境缺乏竞争。美国确实有一系列像谷歌这样的高端玩家，但竞争势必会变得更加激烈。目前，国内真正有实力的自动驾驶企业并不多。毕竟大家起步都晚了。2015年到2021年虽然可以拉开一定差距，但整体差距不是很明显，不会出现谷歌这样的巨头。这为更多初创自动驾驶企业提供了良好的发展环境，更是创业者的千载难逢的机会。第四家中国自动驾驶公司的疯狂追赶。国内的科技公司在自动驾驶领域确实很有竞争力。无论是技术还是路试里程，都牢牢落后于美国。比如上面提到的路测，我们之前也提到过，谷歌很早就开始了自动驾驶的研究，所以他们积累了大量的路测数据。到2021年，Waymo路测总里程将超过2000万公里。国内企业虽然差距较大，但吃紧。在路试里程方面，Waymo紧随其后的是国内企业百度和文远知行，其中百度的数量最多。到2021年，路试里程将达到200万公里，相比2021年增长14倍。在技术方面，性能也在突飞猛进。加州机动车管理局每年发布的自动驾驶接管报告被视为风向标之一。该报告记录了汽车制造商、科技公司和初创公司每年提交的在加州测试自动驾驶汽车的报告。同时，它反映了这些公司在一年中行驶的里程数和接管汽车的人类司机的数量，从而计算出每次人为干预时汽车行驶的里程数。该指标直接反映了自动驾驶技术的可靠性和自动驾驶能力。2021年报告显示，在提交报告的48家公司中，谷歌的Waymo和通用汽车的Cruise在接手前的行驶里程是绝对领先者。但在2021年，前十名中有四家来自中国，百度排名第一，去年的赢家和名商本次排名第二。AutoX、马小知行进入前五，滴滴进入前十。这意味着，中国企业与美国顶尖科技企业展开了一场真正的较量，而它们之间的较量，势必是中国自动驾驶技术与美国自动驾驶技术的较量。同时，在硬件方面，中国完备的供应商体系也是保障自动驾驶在中国发展的必要条件。例如，LiDAR在自动驾驶中非常重要。这些中国激光雷达企业虽然起步较晚，但进步很快。依托中国完整的供应链体系，他们可以带来更具竞争力的价格。目前，美国多家顶级自动驾驶企业也开始与中国激光雷达供应商展开合作。投资中国微力登的百度，甚至将旗下Robotaxi使用的激光雷达全部换成了禾赛的产品。可见，中国产品完全有能力与国外顶级激光雷达一较高下。目前全球自动驾驶的情况就是这样的情况。从目前的情况来看，日本和欧洲虽然有一定的技术储备，但发展受到市场和地理环境的限制，连路测都落后了一步。美国依然强大，但疫情让美国的发展充满了未知数。相比之下，我国疫情平稳，复工复产全面推进。在自动驾驶领域，我们与美国的差距越来越近。如果能够在自动驾驶领域实现反超，那么中国市场将大有可为。
