先做好“软件”，再攻克“硬件”。
苹果希望将 iPhone 的成功扩展到汽车行业。
据 AppleInsider 报道，苹果最近签署了一份位于硅谷米尔皮塔斯的近 314,000 平方英尺（约 29,200 平方米）单层仓库的 10 年租约。
开发商乔伊·麦卡锡表示，该土地用于“工业、研发和制造”。
苹果想做什么？由于苹果的大部分生产和制造都在海外进行，因此这个仓库很可能用于研发。
媒体倾向于认为苹果想在这里测试其自动驾驶汽车项目。
此前，苹果一直利用分散在湾区的几家工厂来开发该项目。
这是苹果正在积极加紧自己的自动驾驶项目的一个小信号。
尽管不为公众所知，但基于苹果过去在汽车项目的软件建设和人才竞争方面所做的努力，苹果对“造车”越来越感兴趣。
更认真。
历经“磨难”的Project Titan是苹果一直不愿详细谈论的自动驾驶项目。
将技术和产品成熟然后呈现给大众，已经是鲜明的“苹果特色”，但四年前刚刚浮出水面的“泰坦”却有些不同。
为了这个自动驾驶项目，苹果正在到处招人，当时已经相当公开了。
2016年，苹果在库比蒂诺苹果总部附近建立了汽车实验室，开始招募大量经验丰富的汽车工程师、软件工程师甚至火箭科学家，并通过高薪挖走谷歌、奔驰、特斯拉等。
公司员工前来组建汽车研发团队。
据不完全统计，该团队成立短短一年内，就招募了多名工程师。
这一“反常”举动被认为是苹果造车野心的体现——苹果想要一口吃掉一个大胖子，打造从软件到硬件完全独立的自动驾驶车型。
但到了这一年，正如预期的那样，泰坦项目出现了问题。
投入巨资研发的《泰坦》在推进过程中也经历了“派系之争”。
苹果前汽车项目负责人 Steve Zadesky 领导的团队希望“泰坦”项目首先开发具有半自动驾驶功能的汽车产品，而苹果总裁设计师 Jony Ive 的团队则致力于打造完全自动驾驶平台。
一个主推整车制造，一个主攻软件平台建设。
苹果进军汽车领域的标志是2016年的iOS in the Car计划，后来更名为CarPlay。
苹果最终做出了“先开发软件”的决定。
但这次战略调整也带来了项目内部人员的巨大变动。
2019年9月，有媒体透露，部分项目员工选择辞职或调岗，其中包括“数百名底盘工程师被裁”。
虽然不可能说苹果永远不会造汽车，但可以肯定的是，“泰坦”硬件制造的优先级已经大大降低。
今年5月，蛰伏已久的“泰坦”带来了新的“坏消息”：苹果自动驾驶计划被曝步步收缩，从完全自主车辆设计到寻求与汽车厂商就汽车厂商的合作进行合作成熟的平台。
重新开发，最后缩小到购买成品车然后进行改装。
外媒报道称，苹果最终与大众集团签署了一份协议，计划将大众的 T6 Transporter 小型巴士改造为可部署在苹果园区内且可自动驾驶的员工班车。
不过，这种在保留车架和车轮的基础上加装电池、电动机、自动驾驶传感器、电脑等配件的“改装”，与苹果四年前雄心勃勃的造车野心相比，差距还是很大的。
确实不小。
消息人士还表示，苹果为汽车团队倾注全部心血的自动驾驶技术开发项目进度落后。
也许说《泰坦陨落》还为时过早，但今年七八月发生的两起“事故”让《泰坦》再次引发热议。
最终，人们发现，诸如“泰坦陨落”之类的言论或许还为时过早。
今年7月，苹果将涉嫌窃取商业机密的中国员工告上法庭，才被动披露了该项目的人才投入规模——多达10万名员工可以登录“泰坦”系统。
这与2019年大量报道显示“参与《泰坦》的员工人数达到10万人”已不一样。
今年8月底，加州硅谷劳伦斯高速公路上发生的一起车辆追尾事件也让“泰坦”无法隐藏，因为被撞的雷克萨斯SUV是搭载苹果自动驾驶系统的路试车型Apple自动化系统。
苹果的道路测试模型配备了自动驾驶系统和雷达摄像头等传感器，车内有一名人类驾驶员。
近几个月来，有以下迹象表明苹果的“泰坦”计划正在有序推进：一是如上文所述，短短几个月内，苹果的路测车辆持续大量推出；与此同时，苹果正在为亚利桑那州的道路测试做准备，该州也是美国自动驾驶道路测试的热点地区。
General Cruise、Google Waymo 和 Uber 都在那里部署了自动驾驶车队。
早在去年，苹果就获得了加州自动驾驶汽车道路测试的牌照，并开始进行道路测试。
当人们看到路上的苹果汽车有多么“原创”和“复杂”时，“泰坦陨落”的声音开始比去年更响亮。
从开始就没有停止过。
但测试车辆数量的增加改变了事情：苹果从一开始只有 3 辆测试车，到今年 3 月底有 45 辆，然后到 9 月又增加到 70 辆。
苹果在加州自动驾驶汽车数量方面排名第一。
目前排名第三。
（第一名是拥有汽车的 Cruise，第二名是 Waymo，第四名是特斯拉，只有 39 辆汽车。
） 其次，苹果正在与大众合作开发自动驾驶航天飞机，其中包括自动驾驶航天飞机。
开发硬件和软件。
这表明苹果甚至没有将“泰坦”限制为“地面”。
早在今年11月，苹果就宣布公司正在大力投资机器学习和自动化，并对自动化系统在交通等方面的潜力表示乐观。
第三，苹果从特斯拉等主要自动驾驶研发公司聘请了许多人才。
曾担任苹果 Mac 硬件工程副总裁的道格·菲尔德 (Doug Field) 在被特斯拉挖角五年后，于今年 8 月重返苹果，加入“泰坦”。
新闻评论博客“Daring Fireball”的作者约翰·格鲁伯推测，菲尔德重返苹果意味着苹果可能仍然对制造汽车感兴趣。
苹果还聘请了另一位汽车行业高管 Jamie Waydo，他在 Waymo 测试和开发自动驾驶技术的安全计划中发挥了关键作用。
此外，据 CNBC 报道，今年上半年至少有 46 名特斯拉前员工加入苹果，其中既有工程师，也有高管。
在此期间，特斯拉无奈回应称“苹果的经济实力是自己的三倍”。
Apple Car也想复制iPhone的成功。
去年6月，苹果CEO蒂姆·库克接受彭博社采访时首次表示，苹果将“专注于自动驾驶系统，这项核心技术将发挥决定性作用”，因为自动驾驶是“一项非常重要的核心技术” ”。
但库克仍然谨慎地讨论“苹果造汽车”，只是提到但不排除这种可能性。
库克持谨慎态度，但摩根士丹利分析师认为，苹果造车不会仅仅停留在“技术”层面。
他们在报告中表示，苹果的自动驾驶汽车战略最终将从软件转向车辆设计，并为第三方服务和内容构建平台。
“这是因为苹果公司提出，当公司完成市场垂直整合、控制硬件、软件并创建平台时，它将是最成功的。
”图为Motor Trend发布的Apple Car假想图。
知名供应链分析师郭明池近日也表示，苹果希望先开发“软件”，然后征服“硬件”，最后形成“服务”，将iPhone的成功延伸到汽车行业。
这是苹果公司所熟悉的。
郭明池认为，苹果制造的汽车将于 - 年内推出。
上述动作，加上近期研发用地的需求，都说明苹果加大了对自动驾驶项目的重视程度。
苹果在打磨“软件”的同时，也在进一步积累“硬件”。
甚至今年8月10日，特斯拉中国供应商透露，“苹果可能很快就会推出新能源汽车。
原型车应该已经出来了，本月底将开始小批量交付样品。
但这是保密的，连内部董事都看不到。
”正如车合家CEO李想曾经说过的，“除了一帮互联网或者汽车行业的创业者之外，苹果将是最可怕的外行之一。