近两年，供应链问题和半导体短缺的消息层出不穷，多家车企纷纷宣布停产并蒙受损失。但情况有多严重？到目前为止，这种短缺的影响是什么？为了找出答案，AvnetSilica分析了主要半导体制造商和汽车制造商公开发布的财务报告，揭示了疫情期间半导体库存水平下降的程度及其对汽车生产线和收入的影响。主要发现：由于供应链短缺，汽车制造商在2021年损失了近3000亿美元的收入，自大流行开始以来损失了超过5000亿美元45%的制造商特别提到了供应链问题半导体库存水平在两年内下降了43%10多年来的最低点芯片制造商仅持有23天的成品库存，但交货期延长至150多天，一些芯片制造商的库存减少至3天一些早期迹象表明供应链问题随着半导体库存水平的提高而有所缓和增长，但仍有一段路要走在过去的两年里，汽车制造商损失了超过5000亿美元汽车制造商在2020年第二季度的销售额损失超过1660亿美元，原因是全球第一轮封锁期间消费者需求直线下降。虽然客户需求在接下来的两个季度开始恢复，但在2021年的每个季度，汽车制造商都因供应链短缺而无法满足需求。结果，汽车制造商在2021年损失了超过3000亿美元的收入，第四季度是过去十年来最糟糕的。与大流行前的预测相比，汽车制造商的销售额减少了超过1860亿美元。此前有报道预估2021年汽车行业损失2100亿美元，但分析汽车厂商公布的财报发现，实际损失的销量超过3000亿美元，比预测高出近50%价值。全球主要汽车制造商总营收（单位：十亿美元）主要汽车制造商营收低于预期（单位：十亿美元）去年全球45%的主要汽车制造商因供应链短缺而倒闭宣布停产70%过去一年，全球主要汽车制造商中有45%宣布停产，其中45%的具体原因是供应链短缺。在总部位于欧洲和美国的公司中，这一比例甚至更高——在过去12个月中，这些地区60%的主要汽车制造商已宣布因供应短缺而关闭工厂。已宣布在2021年3月至2022年3月期间停产的主要汽车制造商的百分比半导体制造商的库存水平在短短两年多的时间里下降了43%至10年来的最低水平单点半导体制造商的库存水平在2021年第三季度降至10年来的最低水平，在大流行期间下降了24%，比2019年第二季度的峰值下降了43%。一些芯片制造商持有的成品库存已减少至三天。半导体制造商的平均库存水平（成品库存天数）芯片制造商的库存天数减少至23天，但交货期延长至150多天2021年，随着半导体需求的增加，整个供应链制造商已经无法跟上，他们的库存水平下降，交货时间延长，导致汽车生产线停顿，许多汽车制造商无法履行订单。半导体制造商的平均成品库存天数与平均交货时间评估：这对制造商意味着什么？在过去两年中，供应链因多重挑战而中断：一家大型半导体工厂发生火灾，集装箱短缺，集装箱价格上涨，工厂在封锁期间关闭苏伊士运河，非洲和非洲供应链和运营总监MatRansom表示：“虽然有迹象表明半导体库存正在补充，但短期内库存水平不太可能完全恢复正常。事实上，由于这些变化已经持续了很长时间，因此这一切不能简单地归咎于疫情，5G的持续普及、汽车的电动化，以及对数据中心等其他高速发展技术的需求，都在推动半导体需求的增长，未来几年，半导体的增长产能不会增加，可能完全满足这个需求，以前只需要几百颗半导体芯片对于一辆传统汽车来说，现在一辆电动汽车可能需要两三千块半导体芯片，更何况其他行业对芯片的争夺也在不断加剧。在感受到供应链中断和市场需求急剧增加的影响后，制造商正在尽其所能解决他们目前面临的供应链问题，同时着眼于更长远的发展，通过建立更具弹性的供应链来增强他们的能力以适应未来的变化。现在，企业正在重塑他们的供应链，从之前的“just-in-time”到“pre-production/justincase”-in-Case)。未来，会出现一些混合供应链模式，结合这两种方法的优点虽然到目前为止，企业普遍关注精益生产和准时化供应链取得了良好的效果，但缺乏灵活性和弹性在过去两年中使企业损失了数十亿美元。因此，企业未来需要采取新的方法，许多汽车制造商已经开始重塑供应链，以期在2026年及以后生产。编者注：研究方法：数据来自YCharts混合数据并使用公司收益来弥补差距。由于货币波动，这些数字有时会不一致，因此在两个数据集中都有可用信息的情况下每季度进行一次。通过这种方法检查和同步两个数据集。在少数情况下，2021年第四季度的完整数据未公布，这表明公司不在我们的分析范围内或者有明显趋势的地方，根据上一季度的数据做出预测，然后将这些预测与相关公司自己的预测进行比较，如果两组预测没有重叠，使用公司预测值的中位数。通过研究每家公司过去12个月的公司公告和新闻提要来收集生产线停机数据。
