去年 12 月，当航空公司宣布禁止携带配备电池的行李登机时，乔什·乌达什金 (Josh Udashkin) 似乎看到了不祥之兆。
三年前，他创立了Raden，一家小型智能箱包初创公司。
时尚、硬壳配备手机充电头，可以称重行李，用户可以在手机应用程序上跟踪行李的位置。
当然，这些功能都依赖于内置电池。
“航空公司的新规定对我们的初创公司来说就像一场灾难，”乌达希金说。
“当时我们都在观察政策出台后箱包销量会不会下降，果然……”乌达什金回忆说，新政策紧紧掐住了拉登的喉咙。
昨天，他的公司正式关闭。
Raden 的在线销售网站已不复存在，取而代之的是给客户的悲伤留言：我们非常感谢过去三年来支持我们的客户。
我们不是另一个警示故事。
请继续支持年轻品牌和创新产品，我们将开发新产品。
Raden 是继 Bluesmart 之前第二家因新航空公司规定而倒闭的公司。
这家公司也开发了智能箱包，但它的命运在5月1日就被毁了。
两家公司都致力于为箱包配备高科技功能。
对于 Bluesmart，其电池不可拆卸。
Raden的还好，但是如果没有电池的话，和普通的旅行箱有什么区别呢？产品转型问题 Udashkin表示，如果能获得另一轮融资，Raden的转型或许有可能。
当时，他只筹集了 10,000 美元，而 Raden 最重要的竞争对手 Away 则获得了整整 10,000 美元的风险投资。
如果资金充足，Udashkin 可能会将 Raden 包装成一个生活方式品牌，并开发其他高科技功能。
但自从创业以来，乌达什金就刻意尽可能少地依赖风险投资，因为他不想面对投资者不切实际的期望。
因为没有亮丽的业绩，维持公司的运营已经不再是一件容易的事。
“当时，我夜以继日地工作，不得不卖掉足够的行李箱来支付员工工资。
这是一个非常压抑的循环，而且看不到结束的迹象，”乌达什金说。
但归根结底，乌达什金认为，即使有很多钱也只是延缓死亡。
现在他认为还有一个更深层次的问题：在互联网上销售行李箱。
电商初创企业获取新客户的成本非常高。
不过，与时尚品牌不同的是，衣服每季都可以发布，但箱包则不需要经常购买。
乌达什金算了一笔账。
直接向消费??者销售的箱包目标市场相对狭窄；它不是需要大量购买的产品。
你的目标消费者是那些有足够闲钱并且愿意花-美元购买行李箱的人。
他们还需要成为数字时代的新一代，习惯网上购物而不是去实体店。
而当初创公司成功吸引消费者购买时，双方的关系就被切断了。
如果拉登足够努力，也许可以靠卖鞋子和旅行配件赚钱。
但与其他品类相比，每个消费者的生活方式价值相对较小。
M. Gemi等奢侈品牌允许女性每年以每双美元的价格购买两双鞋； Everlane 允许消费者每月为自己的衣柜添加一些新东西。
“但箱包做不到这一点，它不算时尚产品。
” Udashkin，“纽约和旧金山的千禧一代没有空间容纳一堆手提箱。
”还值得探索吗？然而，这些问题并没有阻止新的箱包初创公司不断涌现。
例如，上月初，一家名为 ROAM 的初创公司出现，其目标是打造完全定制的行李箱。
Nomad Lane 和 FUGU 还在 Kickstarter 上发起了众筹活动，试图开发智能包装系统。
另一家公司 Valeto 希望设计一款可以变成儿童高脚椅的手提箱； Modobag 为行李箱配备了电机，可以带您游览机场。
Udashkin 相信这些品牌将面临与 Raden 相同的挑战。
结合乌达什金上面的说法，我们很容易理解他为何对箱包行业的发展如此悲观。
不过，一个值得一问的问题是：如果一家智能箱包初创公司走在正确的轨道上，而消费者一生只需要一个箱包，那么这些公司如何保持增长？当然，这是所有箱包公司都必须回答的问题，前提是它们还没有倒闭。