二十年前，人们出行基本靠实时地图和纸质地图；画面在线，以二维平面形式显示。地图数据基本有国道、省道、环城公路、高速公路等道路信息。购买一次导航升级。第二代电子导航地图，也就是现在的导航地图，已经具备了在线更新的能力，道路信息更加丰富立体，增加了道路拥堵的实时显示，导航通过叉子时也可以弹出。引导路线可以为用户规划出时间最短、红绿灯最少的路线，比一代地图方便多了。自动驾驶时代，高精地图的出现彻底改变了地图的表示方式，成为自动驾驶汽车安全的保障之一。地图不再只是为人类提供指引，更成为机器的第三只眼。高精地图作为底层设施，对于自动驾驶的发展非常重要。但是，深入观察之后，你会很疑惑。我国幅员辽阔，城市众多，但城市内的道路情况极为复杂。看来高精地图蓝海广阔，市场前景广阔，但参与市场的玩家非常有限，赛道需求旺盛。但发展非常受限。这是怎么回事？为了弄清楚这个问题，我们需要简单了解一下高精地图的两条制作路线。众包采集和专业测绘厂商获取高精地图数据一般采用两条路线，一是众包采集，二是专业测绘。众包采集是指通过行驶在道路上的车辆，利用车辆上的一些设备获取道路信息并上传。这些数据包括带有GPS定位信号的车辆行驶轨迹和行驶路线，以及车辆传感器上传的摄像头和雷达数据。等待。专业测绘是指使用专业测绘车辆采集高精度道路信息。由于专业测绘成本高，测绘单车成本在百万级，出图数量有限，高频词更新缓慢。双手抓住。地图厂商一般采用高精度采集车完成初始绘制，在后续的地图更新过程中改用低精度众包采集车以降低成本。我们也可以清楚地发现，近年来，越来越多的摄像头、雷达和行车记录仪被安装在车辆上。两张高精度地图制作所涉及的数据，包含了道路及周边环境的准确物理特征，也反映了其他交通参与者的信息，包括参与者的位置、速度、行驶方向、路线等。实时状态和历史路径都被持续记录和上传。使用GPS信号和视觉图像，收集的信息变得敏感。监管红线日趋严格地图测绘是一个比较特殊的领域。在高精地图的数据采集、编辑、处理过程中，往往涉及到我国敏感目标地理坐标影像等数据的采集和处理。这些信息大部分被视为国家机密，因此地图测绘领域受到政策管制的制约，并非所有有资金和资源的厂商都能直接开展测绘工作。地图测绘的采集、编辑和加工，必须取得测绘资质后方可进行，关系到合规性和安全性。那么，如何取得地图测绘资质呢？通常有两种方式：一种是自主申请，另一种是收购有资质的单位。但是导航电子地图资质的申请和维护难度和成本都非常高。例如，申报标准要求测绘及相关专业人员100人，其中高级测量师至少10人，中级测量师20人；任期/专业资格要求。由于应用和维护成本高，很多大公司选择直接收购具有测绘资质的公司，如腾讯收购四维图新、阿里收购高德等，目前有资质的单位只有24家，其中20家为企业单位，包括华为、京东、滴滴、小米、百度、阿里、腾讯等企业。参与企业少，制约图商进入这一赛道的重要原因是法律法规的限制、资质的获取和维持难度大、长期投资成本高等。这仅适用于口袋里有钱的大公司。小企业玩不起的负担得起的游戏。互联网的发展已经进入深水阶段。鉴于对信息安全的网络安全审查越来越严格，信息安全越来越受到重视，而高精地图这种富含地图内容和人物的敏感信息只会受到越来越多的审查。严格的。滴滴在美国上市时就遭到了铁拳的打击。这起事件被定性为危害国家数据安全和国家安全。滴滴APP依然下架，滴滴也被要求进网进行网络安全检查。滴滴不是地图服务商，但其业务中有大量的地图信息和乘客信息。也是被政策逼的。是不是也有一些敏感数据被打包出境，披露不全被铁拳揍也就不足为奇了。对于行业来说，滴滴被封事件是一记警钟。地图商家必须在合法合规的前提下使用信息，尤其是涉及到信息的出境，必须经过审计和安全评估。一旦出现泄露、篡改、贩卖等违法行为，灾难就会降临。日益严苛的政策红线，让相对粗放的高精地图发展画上了句号。地图供应商需要在政策规则内有序发展。地图的采集、制作、保存、发布全过程必须在自然资源部的监督下进行。参与绘图的工作人员也需要经过保密培训和保密协议。签。据业内人士介绍，目前审查部门对高精地图的审查非常严格，整个过程需要将近一个月的时间。早期，国家对地图测绘领域的监管还不是很严格。现在地图经销商的松散日子即将结束，行业发展更加规范有序，进入精细化发展阶段。高精地图的开发需要符合国家对地图数据安全和个人信息保护的要求。虽然对行业发展存在制约因素，但从长远来看也将规范行业的健康发展。在行业发展初期，政策法规对新生事物并没有相应的配套措施和规定。行业经过快速迭代发展，在无序发展过程中暴露出一些信息安全隐患，政策法规红线必须收紧。克制。政策法规始终与产业同步发展，技术升级突破在可控范围内实现。法规之外仍需讨论的问题柏拉图说，法律法规是一根柔软的金绳。在高精地图的发展中，当这根金绳收紧时，不能轻举妄动，只能求发展。行业发展的前提是一手高举法规金绳，一手高举进化大旗。高精地图的发展已经从技术研发进入大规模投入阶段。数据采集??和场景分割的需求非常大。未来高精地图的发展有两个制约发展的问题需要探讨和解决。一是地图数据模型和交换格式的统一。目前，高清地图玩家各有各的玩法，采集、加工的装备和方式各不相同。因此，最终的数据标准是不同的。车企的选择和行业的良性发展存在障碍。因此，有必要推动形成地图内容、数据格式、发布传输、更新管理等方面的统一标准和规范，这对后续的数据交互和共享具有重要意义。现在如何建立地图动态信息数据交换格式的标准，地图厂商都在积极参与讨论和制定，相关的讨论标准方案已经起草，并正在持续完善中，未来的数据模型和交换格式电子地图肉眼可见。相关标准它将走向统一，有助于减少汽车制造商的开发时间和成本。二是解决偏转插件错误问题。在数据质量方面，由于数据保密原则，地图系统采用加密算法对地理位置进行加密，会导致信息失真。车侧偏转插件误差约1.7米。这个数据的误差对于高精度地图来说风险更大。开车时直接依赖高精度地图的绝对定位可能会导致车道匹配错误。地图厂商需要考虑应对车辆定位匹配精度的技术方案，需要对加密信息解密匹配技术进行持续研究，还需要与国家测绘部门探讨高精地图保密处理和偏转插件限制。无论是数据的安全水平，还是技术的解密发展，我们发现高精地图已经进入大规模商业化阶段，行业粗放式管理的灰色地带逐渐消失。地图信息受到越来越严格的控制。数据信息是技术发展的燃料，但燃料的合法获取和使用十分重要。对于高精地图，在数据安全和网络安全方面，确保信息合规性很重要。探索前提是长远发展的保障。行万里方能见天地之浩瀚，但行万里无航图，实属不易。同样，对于智能汽车来说，高精地图是智能汽车走向世界的铺垫，也是智能汽车安全行驶的保障之一。尤其是在车路协同发展、智能道路的建设与验证、V2X的发展等大趋势下，高精地图不能缺席，这是推动自动驾驶发展的核心底层能力。高精地图在约束下顺利展开，我们的自动驾驶会在路上跑得更稳、更远。
