中国IDC7月24日消息，昨日11时，东航MU5108航班从北京首都机场起飞飞往上海。在这趟航班上，东航首次推出无线上网服务，兴奋忙碌的旅客几乎都沉浸在iPad或个人电脑上刷微信、收邮件、看视频。与国航等此前试飞使用的机上无线上网系统不同，东航采用卫星宽带技术，不依赖于地面基站对航线的覆盖，适用于跨洋飞行。目前，国航、南航、东航三大航空公司均已完成机上上网试飞，但在国内、国际航班上大规模推广运营还需时日。起飞后半个多小时，当MU5108航班快速爬升进入巡航状态时，乘客纷纷打开电脑搜索网络信号。果然，列表中出现了CEA330WiFi的网络名称。输入乘务员提供的密码后，上网界面出现两个选项：进入东航网站和上网。乘客杨女士争分夺秒地在微信上与朋友们分享上网的心得。她觉得除了网页打开速度稍慢之外，和在地上上网没什么区别，甚至还能视频聊天。本次飞行的无线网络理论带宽为50M，但由于信号传输过程中存在损耗等多种因素的影响，实际星机通信最大带宽为32M。从A330机型来看，大部分乘客是200人左右同时上网可以看出，乘客可以实现网页浏览、微信互动、空中购物等基本的互联网功能。为保证不同旅客的上网体验，机上网络服务系统还会动态调整分配给每位旅客的带宽，避免个别旅客使用大流量应用，影响其他旅客的上网体验。如果只有40到50人同时上网，除了可以实现上述功能外，还可以完成空地视频连接、网络视频播放等功能，基本可以满足旅客对高品质上网的需求。高速上网。对于网页略有延迟，东航技术人员解释，卫星通信数据是从飞机通过卫星传输到地面站，再由地面站返回数据，需要经过一段距离将近10万公里。地面网络复杂，在飞机上首次登录网站可能会有一秒左右的延迟。此外，根据保障飞行安全和业务监管政策的要求，飞机爬升至3000米左右后，机舱内的WiFi设备将自动开启，旅客此时可以上网。当飞机下降高度低于该值时，设备会自动关机。当飞行器遇到剧烈气流颠簸，或其他继续提供网络服务可能影响飞行和通信安全的情况时，设备也可能会短时间自动关闭。此前，国航的空中上网测试需要在飞行航线或特定空域建立地面基站，将网络信号传输至高空，才能实现空中上网，无法飞越海洋。东航此次测试的互联网接入系统，利用通信卫星提供互联网服务。不受航线和地形影响，网络运行相对稳定。但无论采用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务的成本都比较昂贵，远高于地面互联网服务的成本。为获取数据，回馈旅客，东航和中国电信商用测试阶段暂时不向旅客收取上网费用。东航透露，将与中国电信研究未来机上互联网的商业模式，尽可能为旅客提供“合理”的机上互联网服务价格。
