近年来，在全球巨头的助力下，自动驾驶不再是一个崇高的概念，它更像是一场全民狂欢。
目前，中国领先的汽车企业和互联网企业都在积极开发和推动自动驾驶技术的研发。
根据各厂商的规划，高度自动驾驶功能有望在2019年实现。
那么，为何巨头们都将大量精力投入到自动驾驶领域呢？初创企业超越别人的突破口在哪里？随着技术升级，先进传感器、高精度地图、视觉识别等投资者关注的重点领域将面临哪些机遇和挑战？为此，投众网特别策划了一系列专题精选《自动驾驶破局者》，为创业者和投资人揭开这片神秘奇幻的蓝海。
要知道，对于自动驾驶来说，备受VC关注的前半场喧嚣已经过去，下半场的技术突破之战才刚刚开始。
在商业战场上，每个时代都有自己的拿破仑。
当数码相机时代到来时，曾经的巨头柯达遭遇惨败，但其背后的胜利者并不是曾经被它视为“眼中钉”的佳能和尼康。
这场战斗诞生的拿破仑英雄是创造美国科技公司最大IPO交易的Facebook、月活跃用户突破10亿的Instagram、以及坐稳腾讯第一社交媒体地位的微信公司。
“自动驾驶时代也是如此。
最大的产业机会不存在于自动驾驶汽车的制造商，而存在于平台。
通过开发高精度地图，我们抓住了距离平台最近的道路，即一个非常重要的入口。
”宽迪科技创始人兼CEO刘军在接受投中网专访时介绍。
宽迪科技创始人兼CEO刘军认为，为了实现更高水平的自动驾驶并保证安全可靠，车辆必须准确感知周围环境。
目前，量产车辆上安装的主要传感设备是摄像头和雷达。
这种方案可以解决一些问题，但是当传感环境比较复杂时，难度就比较大。
高精度地图的出现几乎完美解决了上述传感设备的局限性。
这种技术优势也是投资者最看重的因素。
宽途科技A轮领投方IDG资本管理合伙人郭一红表示：“在中国，高精地图尤其面临资质和技术的双重门槛。
越早部署，就越能抓住机遇。
”抓住机会的刘军表示，他想做的是打造自动驾驶时代的“微信”。
正如诺基亚 HERE 地图服务高管所言，“如果你拥有一辆自动驾驶汽车，地图就不再是一项附加功能，而是将成为汽车的核心组件，并将持续产生收入。
”时机正好，刘俊在创业之前，他有一个家喻户晓的头衔，叫“百度外卖董事长”。
从表面上看，这样一份“踏踏实实”的工作与他目前的创业方向无关。
但柳俊却不这么认为。
他认为，外卖本身蕴藏着深厚的AI技术底蕴，是百度AI技术落地的重点业务。
但这次创业，刘军表示自己最大的优势并不在“AI”。
“要做一张高精度地图，最重要的能力不是懂AI，而是会做地图，毕竟它本质上是一张地图。
”柳俊笑道：“这听起来很简单，但是却被很多公司忽视了。
所以，虽然不乏制作高精度地图的公司，但最主要的原因还是他们不知道如何制作地图。
” ”。
拥有70%市场份额的刘军深知地图市场用户的痛点和习惯，此外，虽然刘军的团队招揽了优秀的AI人才，但他坚持留下“优先补”。
今天，他发现这是一个正确的决定。
地图本来就是劳动密集型产业。
“其实很多地图都是人画的，到今天还是一样。
”刘军介绍。
他在百度实施的一项重要改革就是通过街景提取实现地图自动化，如今百度在高精度地图方面的优势正是源于此，但令人难以想象的是，这样的将军不喜欢夸大“街景”的问题。
为什么他离开百度去创业”。
“出去做事，没有什么难的，也没有什么难的。
我一直认为创业的四要素是人才、商业模式、资金和时机。
对我来说，前三个是比较容易实现的，但比较难遇到的是时机。
“这一次，时机正好。
” “现在大部分技术都具备了，但是高精度地图却缺失了。
没有人能够在全国范围内制作出可靠的高精度地图。
”这影响了整个行业的发展。
”他知道，这个时候制作高精度地图，可以完成整个行业的版图。
一汽工程师张先生在接受投中网采访时也提到，如今，对于L3级以上的自动驾驶来说，高精度地图是必不可少的。
这一行业共识使得高精度地图被纳入自动驾驶的潮流之中。
虽然风头正劲的柳俊不喜欢夸张，但他还是掩饰不住内心的感受。
采访结束时，他放慢了脚步，说道：“其实我还是想做一些改变景观的事情，高精度地图一定是这样的事情。
”平台效应 当被问及与其他同类初创公司相比有何优势时，刘军表示，“在产品层面，有和没有是有区别的。
”他顿了顿，说宽石是中国第一家能够生产合格地图产品的公司。
公司一楼大厅的屏幕上显示着重庆路况实测地图。
这也是柳俊最引以为豪的成就。
此前，虽然北京的道路征集已经基本完成，但“北京正南正北，道路很平坦，所以没有什么挑战。
”他摇摇头说道。
重庆则不同。
它是一座著名的山城，其中最难的地标就是黄桷湾立交桥。
在世界上最复杂的立交桥上，宽视科技的高精度地图标记了路灯、路标等基础设施。
另一个挑战是洞穴。
朝阳寺隧道的宽长凳也能达到高精度。
“隧道没有GPS，完全取决于光学模型和模型制作的精度。
”这一次，柳俊看着屏幕，满意的点了点头。
宽石科技开发的重庆黄桷湾高精度地图只是刘军迈出的第一步。
采访中，他向投中网透露，宽石科技已投资数亿元，正式启动“百公里地图”。
“城市与百万计划”——完成城市和万公里道路高精度测绘，打通中国道路“大动脉”。
铺设。
除了擅长“铺路”，刘军表示自己对“人脉”也特别感兴趣。
从个人电脑到智能手机，每一次与互联网的连接都会带来巨大的行业颠覆。
然而，作为新生态的引领者，为什么汽车今天还没有联网呢？ “因为还没有杀手级应用，能联网但不能联网的时候，没人愿意花这个钱。
”现在这个应用即将出现，那就是自动驾驶。
自动驾驶本身不需要连接互联网，但其严重依赖的高精度地图必须连接互联网。
这也是刘军想要打造自动驾驶时代“微信”的原因。
不过，“你需要知道的是，智能手机上微信的使用率只有10%左右，而汽车上地图的使用率为70%。
”他笑着说道。
“所以，专注这一点就够了，剩下的让别人去做，这是一个双赢的生态系统。
”宽视科技正在打造地图平台，希望更多合作伙伴应用。
因此，如果你不抢别人的饭碗，你就会得到更多的生意。
柳俊自然知道这一点。
他在采访中反复强调，“从战略角度看，我们可以服务所有玩家，不存在纵向竞争。
”这也是宽本科技相比BAT等大公司的一大优势。
因为BAT不满足于仅仅制作一张地图。
利益冲突无处不在。
与美国的谷歌横向比较。
彭博社曾评论称，在自动驾驶领域，没有人希望谷歌再次赢得地图市场大战。
主要原因是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo确实给很多汽车制造商带来了麻烦。
如果连在自动驾驶汽车系统中发挥重要作用的高精度地图都被谷歌垄断，那无疑是任何汽车制造商都不愿看到的局面。
而这也将成为新兴高精地图企业的机遇。
两大必胜：今年内，观途科技将推出国内首款高精度地图。
效率是刘军始终信奉的原则，因此，“虽然我们公司成立才一年，但其他公司做了五六年的事，我们已经做了”。
对于本次研发的难点，刘军提到，全国组网最大的难点是准确性。
宽凳子需要非常高的精度。
“当三维空间投影到二维空间时，照片上有标记点，而且不是一帧，而是很多帧，实现完美显示。
目前业内还没有人能够实现这一技术”。
能够实现如此高效率和精准，其背后的支撑就是宽凳商业模式的两大“必杀技”。
首先，Wide Bench选择使用摄像头解决方案而不是激光雷达。
至于其中的原因，刘军解释道，“激光雷达可能适合自动驾驶，但不一定适合高精度地图。
激光雷达很准，没什么用，它最终会和地图图像融为一体。
”另外，还有一个最大的问题是，目前的自动化水平很难提高，因为识别和测量是两个不同的传感器，如果不匹配，就会出现错误。
”其次，他的团队采用了众包模式。
众包的优势是不言而喻的。
很重要的一点是，无论对方有没有激光雷达，宽北都可以提供服务。
因此，刘军坚信，“这一战略优势将使我们的高精度地图始终处于行业第一”。
这也成为宽本在与汽车厂商谈判时最大的筹码。
对于汽车制造商来说，最重要的除了准确性之外，就是公司更新地图的能力。
一汽工程师张先生告诉投中网，“制作地图只涉及一小部分工作，最大的重点是更新。
”这也说明了众包模式的另一大优势，“只要车厂使用我们的高精度地图，它的摄像头就是我们的数据源。
一方面，我为您提供定位服务，另一方面，您也会不断提供反馈，以优化我的结果。
“技术上是一个良性循环。
”刘军说。
这样的循环让地图能够实时更新。
不过，刘军从来不相信众包能做出第一张地图。
因为高精度中最重要的一个字“准确”高精度地图正是众包模式所缺乏的，“我们认为在成本很低的情况下，在全国范围内准确地构建高精度地图是不可靠的。
”因此，这需要企业有一个非常精确的计算框架。
只能用高精度的设备来实现。
”刘军说，“虽然我们也使用图像，但我们会使用高精度的GPS。
”宽石团队，使得地图有了高精度的参考，在此基础上，工程师可以通过与参考物体进行比较，做出非常精确的几何函数，此时不需要特别高精度的设备。
这就是宽石与其他众包模式公司不同的地方。
他们愿意花费大量的时间和精力，让第一张高精度地图变得准确。
下一个时代，能够脚踏实地、努力打造第一张地图的创始人，永远不会喜欢问夸张的问题。
但对于“自动驾驶会取代人类司机吗？”这个看似遥远又荒唐的问题，刘军在一秒之内给出了果断的答案，“肯定会取代”。
他认为这只是时间问题。
就这样。
未来十到二十年或更长时间，下一个时代将开始：购买的所有汽车都将是自动驾驶汽车，并且将不再有驾驶执照的概念。
“在我那个时代，上海第一百货等商业场所都有电梯司机，这对你来说是难以想象的。
”刘军笑道，“但现在大家都觉得自动扶梯是理所当然的，不会再需要这样的司机了。
这样的变化也能预示自动驾驶的未来。
时代的发展总是相似而又不同的，而这样的轮回和不确定性是最令人兴奋的。