简介：许多朋友问有关如何为iPhone制造汽车的问题。本文将为每个人提供详细的答案供您参考。我希望这对每个人都会有所帮助！让我们一起看看！
本文目录清单：
1.苹果汽车真的来了吗？马斯克害怕吗？2。苹果汽车在最初的六个月中：经过三名高管，我挖了一票，秘密准备供应链3。苹果汽车的隐藏过去：乔布斯的最后愿望，特斯拉的墓地，库克的退休金。Xinzhi yuan简介]苹果汽车建设运动已经加强，外国媒体也从他们经常申请的专利中发现，总结了六个将军的功能。
在过去的几年中，苹果公司申请了一系列与汽车有关的专利。
例如，在2017年，苹果专利提出了“苹果将制造自动驾驶汽车”的第一个提示。
据路透社报道，上周，现代汽车和苹果公司一直在签署签署协议，以制作美国的第一个“测试版”。
但是，这只是未来十年苹果的主要赌注之一，我们不得不说，苹果将面临其他电动汽车的激烈竞争。
华尔街分析师说，苹果依靠自己的强大品牌会有一些关键优势。摩根士丹利分析师说，一个大问题的问题是，苹果是否会完全控制汽车设计？
在控制从概念到交付的产品时，该公司是最成功的。MorganStanley分析师Katy Huberty在本月发送给客户的研究报告中说：“这意味着设计组件和设计产品的每个部分...外观和外观和外观和产品的生态系统的感觉。”
尽管专利可以让人们了解最终功能的外观，但并不能保证每个专利的想法都可以成为最终产品。
以下是Apple的六项最自动的汽车功能专利。
挡风玻璃上的全息图像
美国专利10,866,414 B2的插图“带有全息头部显示的系统”
根据美国专利10,866,414 B2“带有全息头 - up显示的系统”，苹果汽车可能会在挡风玻璃上显示全息图像。
在该专利中，苹果的设计师描述了一个可以向挡风玻璃或其他窗户拍摄全息图像的系统，然后将其反射给驾驶员和乘客。这些图像可能包括有关车辆的信息，包括“速度，方向和位置”或有关有关的信息。汽车，例如歌曲在广播中播放的内容。
隐藏的触摸控制
美国专利10,656,777 B1“隐藏用户界面”插图
根据美国专利10,656,777 B1“隐藏用户界面”，触摸屏或其他控制设备可以隐藏在座椅，门和其他表面中。
该专利描述了乘客如何单击，触摸或捏住周围环境。A输入设备将“隐藏在表面后面”，何时触摸它，它将发光。
疾病的解决方案
美国专利10,825,255 B2的插图“增强的虚拟显示”
根据美国专利10,825,255 B2“增强的虚拟显示”，苹果可能正在研究运动疾病的人的解决方案。
该专利包括一个虚拟现实系统，该系统将稳定的内容投影了疾病的乘客。
虚拟现实系统可以帮助提高生产率，因为乘客可以在没有运动的情况下骑车时工作。
“智能”窗口着色系统
根据美国专利10,843,535 B1“动态隐私和窗户着色的系统和方法”，苹果设计师可能正在研究隐私玻璃和颜色窗户的控制。
该专利描述了一个“智能颜色”窗口。
向司机的新提醒
美国专利10,878,699 B2的插图“无线车辆的增强状态”
根据美国专利10,878,699 B2“用于增强情况的无线车辆系统”，Apple Cars可能包括向驾驶员发送警报的新方法。
该专利可以向车辆驾驶员发送警报，并根据附近车辆的位置，车辆类型以及有关驾驶员周围交通的其他信息采取其他适当的措施。
专利插图包括可能发出的警报，其中包括立即停放并提醒车辆在右边的救护车。
新气候控制系统
美国专利10,875,380 B2“气候控制”的插图
根据美国专利10,875,380 B2“气候控制”，苹果汽车可能包括新的气候控制。
该专利在各种情况下介绍了一种“最佳舒适”的方法。
它将包括各种控制气候条件的车辆组件，包括窗户组件，天窗组件等。根据专利的方式，它将基于“各个乘员身体部位的感知温度”来确定气候。
参考链接：
赛车东（公共编号：切东西）
作者|詹姆士
编辑|小汉
2.4万亿美元（约1.555万元人民币）的2.4万亿美元的市场价值已成为汽车建造？
半年后，苹果汽车建造的受欢迎程度仍然没有减少，但分析指出，车辆可能需要35年才能正式启动。建筑。
最近，一些媒体报道说，一支苹果队秘密访问了韩国，并与LG Power Battery Department和SK Innovation.com进行了会谈。通过美国的设计和开发，它终于在Foundry Factory中作为车辆组装，这与Apple的消费电子领域的布局相似。
同时，自2021年以来，苹果汽车建设团队还经历了一些人员变动，其中包括13个核心团队，总共3人离开了。同时，苹果还通过高薪水丰富了汽车团队和内部转移。
此外，苹果今年还至少获得了与汽车相关的至少25项专利，涵盖了3D对象检测，自动驾驶策略，手机汽车钥匙和车辆安全。苹果的智能电动汽车正在加速现实。
最近的新闻显示，苹果正在与许多亚洲制造商进行谈判，希望建立一个完整的汽车组件供应链。对于具有自动驾驶能力的电动汽车，供应商提供的核心组件是电池和汽车施工平台。
根据韩国媒体“韩国时报”的报告，最近访问的韩国团队在一个苹果团队中就汽车供应链LG，SK Innovation和Hanhua Group的三家公司进行了高级谈判。
直接参与演讲的行业高管之一说：“苹果一直在韩国的半导体和展示技术领域的公司进行商业谈判。除了智能手机业务外，苹果还为其电动汽车业务寻找合作伙伴在韩国。”
在采访中，他还确认Apple和LG，SK Group和Hanhua Group举行了演讲。小组和河哈集团，但谈判仍处于早期阶段。”
“韩国时报”还引用消息来源说，SK Innovation是Apple和SK Group的子公司以及LG Magna E-Powrtrain（LG和Magna之间的合资企业）。确认会议是否真的举行。
在此之前，苹果还与中国的一些磷酸铁电池供应商（包括Ningde Times和Byd）进行了会谈。
但是，苹果希望电池供应商可以在美国建立工厂，并且该消息先前已由白宫官员确认。
但是，中国公司目前不愿在美国建立工厂。南方公司LG Energy Solutions和SK Innovation都在美国建立了电池工厂。三星SDI还表示，它正在考虑在美国建造工厂。
韩国媒体分析说，苹果将更倾向于与美国这些公司合作。
同时，在车辆制造领域，该行业一直认为富士康会为苹果铸造厂生产汽车产品。
有两个最直接的原因。一个富士康一直是苹果最大的铸造厂。如果富士康有生产条件，苹果可能会考虑让其铸造。
就在上周，富士康发布了第二季度的财务报告，并在财务报告后举行了电话会议。在电话会议上，洪海集团董事长Liu Yangwei表示：“我们计划在曼联开始大规模生产汽车各州和泰国在2023年。作为全球汽车战略的一部分，我们正在与欧洲某些地区进行谈判和建设工厂。”
Liu Yangwei说，富士康的泰国工厂主要为泰国和东南亚市场提供150,000的年产量。此外，目前选择了富士康美国工厂，包括三个州，包括威斯康星州，包括2023年底，在2023年底，富士康康康恩美国工厂将开始大规模生产，以帮助Fisker和其他汽车公司制造汽车。
富士康不仅想建造汽车制造商，而且还拥有自己的汽车制造平台MIH（和谐的手机），并建立了MIH开放式电动汽车联盟。欢迎对汽车公司，开发商和供应商加入来制造电动汽车。在目前，MIH联盟有1,851名来自54个国家和地区的成员。仅在本月，就有34名新成员加入了MIH。
在今年6月举行的2021年中国汽车重庆论坛上，富士康MIH首席执行官Zheng Xiancong表示，富士康的MIH平台可以为客户提供三种合作模型：100％，80％和50％。为富士康生产“ OEM”；80％的合作意味着为富士康提供所有硬件（包括外观和底盘），并且该软件部分由合作伙伴完成；50％的合作意味着富士康可以直接向客户出售平台技术以销售平台技术
Foxconn Mih有各种各样的合作模型，这意味着合作伙伴可以有更多的选择。FoxConn的汽车建造门为Apple开放，我相信Apple也会加速汽车的布局。
尽管苹果在全球范围内建立汽车组件供应链的建立，但它也在加速公司内汽车项目的研发。但是，在过去的六个月中，尽管苹果公司在汽车行业雇用了大奶牛，但它也丢失了几位强大的退伍军人。
苹果汽车管理团队（格雷是最近的辞职人员）
以前曾报道过这辆车的苹果汽车核心领导团队中有13支已经离开了三人。同时，苹果还从汽车行业的高薪中雇用了两支大母牛汽车项目的产品部门。
1.许多苹果高管加入汽车建设项目
最近，据报道，苹果技术副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）加入了汽车建设项目。早些时候，林奇（Lynch）负责苹果（Apple）的苹果（Apple）开发。2013年加入Apple后，他领导了Apple Watch的新产品类别，并领导了Apple的医疗策略。
苹果技术副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）
在加入Apple之前，Lynch曾经担任Adobe Cto.Earlier，Lynch在一家初创公司工作，并在2005年以34亿美元（约22.29亿元）的价格被Adobe收购。
外国媒体“业务内部人士”报告说，熟悉此事的人指出，林奇几个月前加入了汽车建设团队。另一个熟悉此事的人还说，林奇将继续参与Apple Watch和The Apple Watch的开发健康领域的卫生领域和他的副总统的头衔没有改变。
该车注意到，在今年6月初举行的Apple WWDC上，凯文·林奇（Kevin Lynch）还以技术副总裁的头衔发布了Apple Smart Watch操作系统Watchos 8。
实际上，凯文·林奇（Kevin Lynch）并不是第一位进入汽车建设团队的苹果高管。last年，苹果机器学习和AI策略的高级副总裁约翰·吉安南德里亚（John Giannandrea）被任命为汽车项目总监，前董事鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）正式正式兼职Apple Titan项目执行董事Doug Field直接向John Giannandrea报告了John Giannandrea直接向Apple CEO Cook Cook报告。
苹果高级副总统约翰·吉安南德里亚（John Giannandrea）
今年年初，苹果正式宣布丹·里奇奥（Dan Riccio）不再是硬件部门的负责人，并专注于一个新项目，担任工程部副总裁，并直接向公司的首席执行官蒂姆·库克（Tim Cookle）报告。澄清了这个新项目是什么，但是有传言说丹·里奇奥加入了汽车建设项目。
苹果工程部副总裁Dan Riccio
2.数百万欧元的高薪雇用汽车行业的一大牛
同时，自今年以来，苹果还已经雇用了汽车行业的至少两支技术大奶牛，其中一个是乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz），被称为宝马i8的父亲，另一个是曼弗雷德（Manfred），另一个是前者保时捷底盘开发和Cayenne产品系列副总裁Harrer。
今年6月，彭博社报道说，苹果公司聘请了前宝马高管和电动汽车启动CANOO的首席执行官乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz）加入了汽车制造团队。Kranz将向汽车项目执行董事道格·菲尔德（Doug Field）报告。
前CANOO首席执行官Ulrich Kranz
说到乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz），这个人在宝马工作了将近31年。其中，他于2007年9年级担任宝马I产品系列高级副总裁。Kranz也被称为宝马I3/i8的父亲。
多年以来，苹果一直与宝马密切相关。苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在苹果总部以外接管了宝马i8。蒂姆·库克本人也是宝马5系的所有者。
苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）测试宝马i8
2016年之后，克兰兹（Kranz）短暂担任新部队制造商法拉第（Faraday）的未来CTO，然后创立了自己的电动汽车启动Canoo。今年四月之后。
当谈到CANOO时，实际上与Apple有一定的联系。作为投资和收购。这是因为苹果对Canoo的滑板平台具有很高的兴趣。
当时，Canoo选择对Apple进行投资。但是，最终，双方之间的谈判崩溃了，Apple未能投资Canoo。去年年底，Canoo选择了Backdoor在纳斯达克
由于苹果的投资和收购尚未成功，因此他们最终选择挖掘这家初创公司的首席执行官。
今年2月，苹果还从保时捷挖了保时捷·曼弗雷德·哈勒雷（Porsche Manfred Harrerre）。德国版本的《外国媒体“商业内幕人士””报道说，哈勒被认为是大众汽车集团最好的工程师之一。
曼弗雷德·哈雷雷（Manfred Harrere）凯恩产品系列副总裁
尽管哈勒（Harrer）是保时捷的副总裁，但对人的关键很低。没有保时捷的正式宣布，也没有给媒体任何解释。，但没有透露出发的原因。“业务内部人士”分析了这是因为Harrer和Porsche之间存在竞争性协议，因此他没有透露任何信息。
在采访大众集团的经理时，外国媒体“商业内幕人士”说，美国的猎头非常强大。正在基准测试。
据报道，Harrer在保时捷的年薪超过60万欧元（约458万元），但据估计，他在苹果的年薪将超过100万欧元。
3.三人离开了13人的核心团队。
但是，苹果队的三个核心团队今年离开了。
其中，本杰明·里昂（Benjamin Lyon）在离开之前已经在苹果公司工作了将近22年。从原始iPhone开始，他负责开发传感器，并于2014年进入Apple Motor SPG团队。他还是汽车建设团队的资深人士。
本杰明·里昂（Benjamin Lyon），负责苹果前传感器研发的负责人
2014年，本杰明·里昂（Benjamin Lyon）在苹果（Apple）建立了自主驾驶团队，并成为传感器部门的最高级别经理。在这段时期里，里昂还经历了苹果汽车项目的几次停滞。自主驾驶团队中的非常核心的资深人士。
离开后，本杰明·里昂（Benjamin Lyon）加入了一家太空飞行公司Astra，担任首席工程师。
同时，负责自动驾驶安全的人Jaime Waydo也将于今年离开。她以前曾在Google Automous Driving Company Waymo工作了将近5年，然后加入Apple将近3年。
她离开办公室后加入的公司是Cavnue的创业公司，并担任CTO。她仍然专注于汽车驾驶安全。
同时，前苹果工程管理公司戴夫·斯科特（Dave Scott）辞职。他是负责苹果机器人团队的负责。离开后，斯科特（Scott）返回旧银行并加入了一家医疗保健公司。
尽管他在苹果公司只有一年零9个月的时间，但他还是汽车建设核心团队的成员。
苹果希望通过自动驾驶能力制造电动汽车，并且自动驾驶测试也是必不可少的。
由于苹果公司于2017年有资格参加加利福尼亚州的自动驾驶测试，因此他推出了几辆自动驾驶测试车。起初只有3辆车，数量最多的时候有72辆车。目前有69辆汽车。
苹果自动驾驶测试车
尤其是自今年以来，苹果自动驾驶汽车的安全人员数量也逐渐增加。今年5月，只有72名安全人员。在今年7月底，安全官员人数增加到92。
但是，与2020年10月相比，苹果自动驾驶安全官员的数量大大减少。在那个时候，苹果总共有154名安全人员。
同时，苹果自动驾驶安全人员和车辆的比例也比大多数自动驾驶公司大。
例如，在加利福尼亚州的自主驾驶公司中，安全人员的数量大多是自动驾驶汽车数量的两倍以上。这样，可以旋转安全官员，并且车辆可以无休止。
苹果的安全官仅是车辆数量的1.33倍，苹果很难在所有车辆上都是不可预测的。
根据加利福尼亚DMV发布的数据，苹果的自动驾驶测试每年都在工作。在2019年，苹果的测试里程为7544英里。2020年，苹果的总里程达到18,000英里（约30,000公里）。
由于车辆的数量少，苹果的里程并不令人眼花。相比之下，苹果仍然有很小的差距。
除了合作伙伴，才能和软件级别外，苹果还在技术水平上工作。今年，已经获得了25辆与汽车相关的专利，其中大多数与汽车的智能化有关，其中一些与车辆制造有关。
1.可以通过手势，声音甚至眼睛控制车辆的变化
Apple在今年2月获得的一项名为“基于手势的控制的自动驾驶汽车”的专利显示，自动驾驶汽车可以根据驾驶员的空气说明来控制车辆道路。此功能适用于L2和L3级别自动驾驶。如果驾驶员想积极控制车辆，则驾驶员可以通过手势，声音甚至眼睛来控制不断变化的车辆。
驾驶员可以控制车辆以手势改变道路
在汽车中，有一个用于识别驾驶员手势的DMS摄像头。出现叉子时，变压器信息可以出现在车辆的HUD上。目前，驾驶员不需要制作灯光和道路。它只需要伸展手指即可完成空中的转换运动。
同时，为了防止误解，苹果将建立一个手势控制区域，只能通过将手放在特定区域来正确识别。
主要道路汇款两种
苹果还获得了一项名为“在坡道区域躲避车辆躲闪的系统和方法”的专利，这仅仅是将车辆从坡道中汇出的方式。在将车辆汇入主要道路之前，它将首先确定汽车是否有一侧并计算速度和时间。如果发生碰撞，车辆将积极放弃或停车以确保安全通行。
2，3D对象检测比点云更准确
据报道，今年2月，据报道，苹果正在寻找激光供应商来准备自动驾驶汽车的大规模生产。苹果最近获得了许多专利，LIDAR的作用非常重要。
专利的专利之一是“素食特征学习网络”，它是使用3D虚拟特征来学习/检测网络以捕获精细的3D形状信息以实现对象识别。
3D素食特征学习/检测过程
与上一个点云对象检测网络相比，3D虚拟特性学习/检测网络的检测准确性可以从88％增加到89.2％，并且可以从前2.5度降低到0.82度。
这种检测方法可用于检测各种物体，例如车辆，行人，骑手和其他行驶的物体。
3.三个NFC汽车钥匙专利密集
在去年的WWDC上，苹果公司推出了Cakey功能。所有者使用手机通过在iPhone中绑定汽车钥匙来用手机解锁门。即使手机是手机，也使用Apple的Ultra -Broadband U1芯片放在袋子里，门可以解锁。
今年，苹果密集地获得了有关数字汽车钥匙的几项专利。
其中，在一项名为“移动车辆密钥注册和使用”的专利中，NFC汽车钥匙的绑定将更加方便。目前，如果您想绑定iPhone上的汽车钥匙，则需要下载汽车制造商，您需要在该专利中迈出一个麻烦的步骤。。
汽车钥匙弹出窗口提示
物理汽车钥匙和手机之间的连接与连接蓝牙耳机一样简单。
苹果指出，这种简单的连接方法首先促进了用户，第二种方法更环保。
在另一个无钥匙进入系统中，苹果使用一些安全设置来防止滥用数字车钥匙并确保车辆安全性。这些包括限制无线电传输，禁止调整发射波形并禁止调整无线电频率。
在今年上半年，特斯拉的新部队特斯拉出售了380,000辆，智能电动汽车和自动驾驶对越来越多的消费者感到乐观。
同时，人们期待这家公司价值超过2.4万亿美元（约15.55万亿元）和一家现金（约12.29万亿元）的公司，持有近2000亿美元的现金（约1.29亿元人民币）（约1.29亿元）万亿元）。“世界”电动汽车。
2007年1月9日，乔布斯发布了原始iPhone
也许有一天，苹果首席执行官库克可以说“苹果重塑汽车”，就像13年前的工作一样。
关于苹果汽车的建设，苹果供应链分析师郭明顿的预测是最令人兴奋的景色之一：苹果将从2023 - 2025年推出真正的品牌汽车。
自苹果（Apple）著名的神秘汽车建设项目“泰坦项目”（Titan Project）建立以来已经过去了将近10年。
自2014年秘密推出以来，苹果的泰坦计划至少有一件事是由埃隆·马斯克（Elon Musk）创立的特斯拉（Tesla）：那些高级的湍流，商业战争，八卦，八卦和八卦令人眼花azz乱。
但是苹果并不相同。TESLA的硅谷钢铁侠有意或无意中为自己的梦想而倾注了绝望的意义，但苹果是世界上最高的市场价值，最有利可图的，以及同时的软件和硬件服务。
就汽车而言，它没有特斯拉作为一家初创公司的资金，也没有闻到马斯克大胆的暴君管理的味道。
这样的公司进入汽车行业本质上是一种业务行为 - 始终很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕是最大的蛋糕。
但是，您不能忽略公司的“梦想”基因真是太好了。无论是打算传播新闻还是事实，苹果与汽车之间的联系也与Qiao Gang的梦想无关。
在2007年，原始iPhone闪耀。
之后，乔布斯将公司名称从“苹果计算机”更改为“苹果” - 这一刻，苹果将自己定位为一家高科技公司，涵盖了硬件，软件，数字发布和其他字段。
同样，今年，在华尔街开始的全球金融危机正处于爆发前夕。美国汽车行业正在哀悼，《纽约时报》甚至直接发布了“拯救底特律的要求”。
目前，乔布斯确实与大众集团前首席执行官会面。据说这是“ ICAR”的相关内容。
然而，在2008年，苹果被持有汽车建设计划，因为当时，苹果品尝了iPhone的甜味，而金融危机带来的全球资金收紧不得释放更多的野心。
直到2010年5月，乔布斯向工业设计师布莱恩·汤普森（Brian Thompson）发送了一封电子邮件，他说他想看到他的创业项目 - 小型轻巧的超现代原型V-Vehicle。
据汤普森说，他在车里工作了15分钟。乔布斯坐在驾驶员的座位上，汤普森坐在这家公司（汤普森的两个同事坐在后排座位上，乔布斯被乔布斯踢出）。
但是，这种“亲密对话”并未带来任何实质性结果。
2011年，乔布斯（Jobs）死亡，一个时代结束了。
据说当时有人问工作：苹果首先发明了智能手机操作系统，但是为什么看起来是Google的Android？
乔布斯无处不在：使苹果的操作系统上其他人的垃圾电话是一种侮辱。
Qiao Gang的创新基因出生于深层，同时，最好的软件和硬件几乎已成为Apple的命运。
2013年，苹果在汽车上推出了iOS，一年后，它被更名为CarPlay -A数据电缆将手机功能映射到大型板上的大型板上。尽管它只是真正智能车辆的短期替代方案系统，在今年的日内瓦汽车展上，梅赛德斯-Benz，BMW，本田和法拉利连续证明了与Carplay的集成接口。
在Carplay诞生的那一年，库克批准了一个神秘的计划，代号为Titan Project Titan，然后是Apple产品设计副总裁Steve Zadski的负责人。
库克还为该项目提供了一个大型的绿灯：团队可以随意从其他部门挖人，而且该数字允许超过1,000。
这样，泰坦计划穿着Carplay的外套，并在苹果内平静地开始。
泰坦一词来自希腊神话，指的是宙斯，雅典娜和美杜莎等神灵。
自然，这当然是一个神灵。
该行业推测，苹果公司在Sonivir定居了泰坦计划的总部，距离苹果的新总部只有几分钟的车程。希腊神话。那个时候，桑维尔附近的居民向媒体报告：他们必须在晚上11点发出类似汽车的噪音吗？老人可以听到窗户的声音。
当时，人们普遍怀疑苹果的保密性肯定会在其他公司的封面下秘密购买。在一家名为Sixteight Research的市场研究公司中，它包括“汽车工作区”和“维护研讨会”。
除硅谷外，苹果还迅速在德国柏林建立了一个秘密的车辆实验室。德国汽车行业的15-20精英被挖到苹果做事。
除了疯狂购买土地外，还有疯狂的挖掘。
前梅赛德斯-Benz R＆D部门，汽车安全系统公司Autoliv技术主管，汽车供应链企业的Emco Gears Exputives，前特斯拉机械工程经理，特斯拉电池工程师，特斯拉汽车工程师，谁熟悉特斯拉芯片系统...
根据不完整的统计数据，泰坦计划推出它不到一年后，设定了1,000多名工程师（DIG）（HORN）。（这个规模不太可能秘密进行）
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）可能从特斯拉（Tesla）挖了太多人。
“如果你不在特斯拉这样做，那么你可以在苹果工作。我不是在开玩笑。”
更有趣的是，在2014年初的《泰坦计划》的秘密之前，苹果还与特斯拉进行了几轮收购谈判。
马斯克在接受彭博社的采访时说，苹果的收购团队与他交谈，但他对交易“不感兴趣”。这项任务一直是驾驶特斯拉的目标。不管哪种采购方法，特斯拉都可以分散并远离这个目标。
嘿，Yilong的嘴仍然很好。
购买一块土地并挖人，势头并不小，钱没有被砸碎，但我不想杀死成郑的金。
最初，泰坦计划的主要目标是创建一个新物种，完全颠覆汽车行业，就像Mac和iPhone的原始发明一样。
从高薪电池专家，传统汽车公司高管等的角度来看，目标确实是汽车建造。优先考虑具有半自主驾驶功能的电动汽车，即使在2019年，上市时间表甚至很明显。
在iPod和iPhone原型设计师的领导下，确实是史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadeski）。
但是，随后的苹果首席设计师乔纳森·阿维（Jonathan Avi）试图建立一个完全自主的驾驶平台，坚持不制造车辆，并专注于自动驾驶软件平台的开发。汽车行业多次。他还在奥地利飞行了几次，并联系了著名的Tier1（汽车零件供应商）Magina。
看到同一时期，由Google自主驾驶创业Waymo代表的无人机技术就像打破竹子一样，库克最终最终确定了他的想法。
由于这条路线之间的争议，汽车在2016年初向老板史蒂夫·扎德基（Steve Zadeski）出发，数百人被拒绝。
目前，也有传言说苹果已经放弃了汽车建造，但转向了自动驾驶软件系统的开发。
到6月，苹果相关硬件部门的员工发现他们的报告对象成为鲍勃·曼菲尔德（Bob Manfield） - 他们不熟悉的“神秘男人”。
鲍勃·曼菲尔德（Bob Manfield）于1998年加入苹果，领导MacBook，Imac，iPad工程团队，并且是苹果高级副总裁的最高官员。
鲍勃（Bob）很久以前退休，鲍勃（Bob）的泰坦计划（Titan Plan）没有半毛钱。
不要相信它，也不接受。
厨师无助，他只能找到一种保留他人的方法。留下来的方法简单而粗鲁：向鲍勃粉碎了钱（每月200万美元）和Open Bob的软件部门合作伙伴Scott Forstall - 这个人很棒，但是许多苹果高管对他做的，评估是“混蛋”，鲍勃直接说他不能与亲爱的人接受同一个房间。
库克艰苦的努力，鲍勃成功地留下了。
有20年的老将坐着，路线斗争也取得了结果。泰坦计划的动力已经稳定。后来，所有自动驾驶软件研发公司的所有过程都必须体验：修改，道路测试，运行数据，优化算法。
2017年初，苹果从加利福尼亚汽车管理办公室获得了自动驾驶测试许可证。
4月，苹果的Rexus测试车在路上。
八月，一个敏锐的人开始发现，苹果测试车的激光雷达设备每天都是相同的。
它再次改变了老板，并且正在进行公路测试。秘密必须无法隐藏它。
2017年6月，库克的第一个（强迫）公开谈论了《泰坦计划》：“我认为未来的软件将成为汽车越来越重要的组成部分。自主驾驶也将变得越来越重要。苹果专注于自主驾驶系统。这是一个。非常重要的核心技术，也是苹果开展的最困难的人工智能项目之一。”
从确定2016年至2018年自动驾驶软件的开发的途径，参与泰坦计划的人员数量已从约1,000增加到5,000。
该数字的披露必须“归因于”商业间谍案。
2018年7月，美国联邦调查局的起诉显示，一个名叫张的人于2015年12月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，并主要从事泰坦项目中自动驾驶硬件项目的开发。
2017年4月，在返回亲戚之后，该男子主动从苹果辞职，希望返回中国发展。
几天之后，他经常登录苹果的虚拟网络，并下载了从多个机密数据库到妻子的计算机的“大量数据”，包括工程示意图，技术参考手册和技术报告等机密文档。
根据Apple调查证据收集的信息，一些人发现，Apple员工必须登录Apple的虚拟特殊网络，以获得“披露”级别的权限。Apple拥有5,000名员工来从Apple无人驾驶项目中获取数据，只有2,700”。核员工“张可以获得数据库可以访问访问权限。
换句话说，在2018年，苹果的自动驾驶项目至少有2700名核心员工。
团队的规模越来越大，商业化的压力也日益增加。
从2018年的背景开始，苹果是历史上最困难的时刻。第四季度的收入减少了4.5％ - 年 - 大中国26岁。
这是苹果在过去十年中第一次开发。因此，苹果不需要坚决投资于高潜在的轨道。自动驾驶汽车无疑是最佳选择。
一组特定的实际质量生产能力的研究和开发必须与与OEM的合作不可分割的，该合作涉及技术公司和OEM的讲话权，公司实力和核心数据控制权。
实际上，苹果和宝马梅赛德斯已经联系，但后者拒绝将数据和设计控制移交给苹果。2018年5月，苹果和大众的合作（当时是从排气中排出的）短期卡车运输车辆重建项目。
2018年8月，特斯拉工程副总裁道格菲尔德（Dougfield）加入苹果公司与鲍勃（Bob）领先的泰坦项目合作。
确切地说，这是道格菲尔德的回归。
是的，Daoge还是Apple退伍军人的一个项目，并与Bob for Mac Project合作。这意味着他一直享受Apple高级管理人员的宝贵信任。
Douge毕业于马萨诸塞州技术学院机械工程系。在加入Apple之前，他担任了平衡的汽车品牌Siewei的CTO并了解了运输技术。后来，他曾担任福特。
2013年，当时的Mac Hardware Engineering副总裁Musk Dug Doug负责汽车行业设计。平民汽车3。
道格的简历清楚地传达了苹果的意图：负责泰坦项目的人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师硬件工程师。
神秘，隐藏的野心
2019年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。
与官方警卫相对应，汽车中苹果的相关专利一直在暴露。
在2019年，适用于苹果的汽车相关专利的数量几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶，AR导航，车辆VR，在-CAR付款，生物特征，智能硬件，汽车外交互动，虚拟后视镜，虚拟后视镜，热管理系统，汽车照明，天窗设计，挡风玻璃，无线系统，车辆通信等 - 大多数与实体汽车设计有关。
可以看出，苹果仍然打算自己制造汽车，并且必须是自动驾驶的电动汽车。
是的，苹果长期以来一直习惯于成为平台，并从平台的各个方面获得。举例来说，硬件，操作系统，核心应用程序，云存储服务和苹果薪水服务都是苹果的钱包。第三方申请和配件的零售收入甚至占公司总收入的很大比例。
如果我们将来有1/3的清醒时间，而我们不需要开车，我们将如何度过这段时间？
显然，自动驾驶汽车将是一种移动空间+内容消耗体验。这与智能手机的板相比。
就像华为在智能汽车领域果断地战斗，由于对消费者业务的发展空间的限制，苹果自然无法承受这一轮工业浪潮，这些工业浪潮错过了汽车智能互连的转变。有人甚至确定蒂姆·库克（Tim Cook）的养老金价值几何形状。
但是，到2025年，特斯拉的年销售额为100万应该没有问题，这将占据智能电动汽车市场的一半。
作者|周
编辑|黎明
苹果汽车终于取得了新的进步。彭博（Bloomberg）的说法，曾在福特（Ford）工作31年的女高管Desi Ujkashevic最近加入了Apple Car Construction项目。
这位女高管曾经负责许多福特模型的内部，外部装饰，底盘和电气组件的工程设计。
早些时候，苹果汽车建设项目处于危机状态。
3月15日，这位著名的苹果分析师郭明眼（Guo Mingzheng）在他的个人Twitter上透露，苹果公司负责Apple Car Project的员工团队“已经解散了一段时间”。
根据郭明顿的说法，如果苹果想完成到2025年大规模生产的目标，则必须在未来三到六个月内重组该团队。
苹果对汽车制造的兴趣始于就业时代，但实际实施必须从2014年开始计算。
2014年，一些媒体报道说，苹果悄悄组织了一支数百人的团队，秘密发起了一个汽车制造项目，并将其命名为“ Project Titan”。
“苹果汽车”被视为苹果的“下一个星级产品”，必须每次讨论一次。所有汽车制造巨头都将苹果视为最大的竞争对手。在山顶上，麦肯锡给出了惊人的估值预测：到2030年，该价值，价值苹果泰坦项目的项目可能达到约6.7万亿美元。到目前为止，您知道苹果的市场价值仅为2.84万亿美元。
但是，八年来，泰坦计划在游戏，内部冲突和裁员的泥泞中挣扎，到目前为止还没有攀升。
如今，在苹果汽车制造团队解散几个月后，苹果汽车建设项目终于迎来了新的人员变更。新的女高管可以拯救苹果汽车建设项目吗？
苹果从未正式向公众报告其汽车建设计划，也没人知道泰坦计划的哪一步。有各种谣言与市场上的“苹果汽车”有关。据说苹果的汽车可能没有方向盘，没有踏板，车轮是球形的...
人们只能通过一些媒体的新闻或独家报告来整理苹果汽车的过程。
为了整理苹果汽车建造的历史，您会发现苹果可能不确定您想做什么。
泰坦计划在“是否要制造汽车”和“是否独立制造汽车》之间反复跳跃，是半自动车还是全自动汽车？”
战略犹豫和不确定性给“苹果汽车”带来了两个巨大而致命的问题：
首先，团队的内部比赛和差异是严重的。在8年中，泰坦计划替换几位项目负责人，几位核心高管剩下，并且丢失了大量才华。
其次，由于没有明确的目标，苹果已经暂停并推翻了以前的汽车制造计划，并反复进行内部消费，这导致苹果多年来使汽车进展非常缓慢。
最早，苹果汽车建设项目的负责人是副总裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）。
史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadeski）希望采取有限的自动驾驶路线，包括苹果首席设计师乔纳森·阿夫（Jonathan Aff）在内的团队成员认为，他们应该采取完全自主的驾驶路线。高级意见不统一。在2016年，史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadeski）宣布了他的宣布计划退出该项目。
这是Apple Car Construction项目中的第一轮人员动荡。
据报道，在那些动荡的，数百名软件和硬件工程师被迫离开的情况下。
随后，苹果经验丰富的鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接管了该项目，并成为泰坦计划的第二代主管。
在史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadski）时期，苹果公司致力于制造一辆汽车。媒体打破了消息，苹果花了很长时间研究如何减少噪音，电动门和整合增强现实，甚至考虑重新引起车轮。
但是，当鲍勃负责该项目时，一切都被压倒了。根据鲍勃的想象力，苹果应该专注于无人驾驶系统的研发，而不是自我制造的汽车。因此，2018年5月，《纽约时报》报道了苹果计划与公众合作，将苹果的自动驾驶技术整合到公众的T6货车中。
但是内部差异仍然存在。在特斯拉工作的苹果经验丰富的道格·菲尔德（Doug Field）于2018年返回泰坦项目。Titan计划再次改变负责人。
平静的团队正在考虑苹果在汽车领域应该做什么？最后，他们得出结论：是的，他们仍然应该制造一辆汽车。在2020年，路透社报道苹果公司再次计划在内部开发汽车，可以在2024年发布。
但是到2021年9月，道格菲尔德（Dougfield）也扭转了潮流，也离开了苹果（Apple）换成福特（Ford）。雪相匹配的是，有三名高级管理人员与道格（Doug）一起离开。
Watch OS项目主管凯文·林奇（Kevin Lynch）被命令成为有危险的临时人。
在过去的几年中，苹果汽车已设置了两个方向。一种是开发具有有限自主驾驶能力的汽车；另一个方向是开发具有完全自主驾驶功能的模型，没有手动干预。
除了没有目标之外，我还没有找到合适的汽车建设领导者，苹果也犯了一个错误 - 难以低估汽车。
在需要大量资金的业务中，苹果实际上具有很多优势，例如强大的财务资源，现金流和燃烧的钱。智能汽车时代的核心是软件，系统，平台和生态学。这些是苹果的长物品。
根据许多人的想法，“苹果汽车”可以完全改变汽车，就像iPhone在2007年颠覆了手机行业一样。
这种自信在某种程度上继续对苹果管理。《纽约时报》报道说，苹果的管理层在泰坦计划的早期设定了一个目标 - 电动汽车是在2019年创建的。
2014年，苹果刚刚建立了一个汽车建设项目。换句话说，该团队将在5年内创建一辆电动汽车。
我们也知道后来的故事，更不用说2019年。到2022年，“苹果汽车”甚至看不到阴影。
实际上，面对一个新的汽车领域，苹果有很多不满意的地方。
跨境车辆的道路风险很重，长而低至容错。
泰坦项目负责的第三人道格·菲尔德（Doug Philde）曾经对媒体说这样的段落，这似乎证明了苹果汽车的困难：“成立了一家全新的汽车建筑公司，或从从头开始开始一个新车项目是一件很酷的事情。但是，这些新项目中的大多数缺乏长期的资源和耐力。”
在业务模型方面，诸如Apple手机之类的3C产品非常高，汽车制造是一个典型的低营利行业。这些产品与传统的商业模式，成本和苹果的利润不符。
与手机行业不同，汽车行业取决于制造，技术，人才，渠道和供应链中的长期积累。在这些方面，苹果是一个质朴的人。
特别是，汽车的复杂性比手机的复杂性高得多，生产电动汽车所需的零件数量约为10,000。。
一个熟悉此事的人曾经向媒体指出。在智能手机领域，苹果具有广泛的影响力，通常可以从供应商那里获得独家合作权。但就汽车而言，大量早期汽车零件所需的投资意味着许多供应商不愿将其产品交付给苹果等技术公司，因为此类公司的初始货物可能很小。
最重要的是，到目前为止，苹果在道路上还没有建造汽车的朋友。
Guide House Insights Electric Car的首席分析师Sam Abuelsamid曾经指出，如果苹果真的推出自己的汽车，它需要合作伙伴。在过去的十年中。”
为了找到朋友，苹果做了很多努力。在2021年2月，有传言说，苹果会与现代起亚合作，在起亚乔治亚的工厂生产带有苹果品牌的汽车，但该计划已中止。新闻，苹果已经谈判了至少6个汽车制造商，以制定包括起亚和日产在内的汽车计划，但这些汽车公司不能无需与Apple接受合作模式。
苹果公司的力量使汽车公司担心它们会减少到铸造厂。
因此，下一个问题是，人们仍然有机会看到“苹果汽车”？
从目前的新闻来看，苹果将继续死亡。但是雾气仍然笼罩在泰坦计划中。没有人确切地知道“苹果汽车”最终以哪种形式出现的形式，苹果最终会选择与之合作。
最新消息是苹果正在考虑与保时捷合作。
这个消息的消息是保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。
“我们已经在Carplay（苹果发布的汽车系统）上合作，将来会扩展。”奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）说：“但是现在在未来项目中得出任何结论还为时过早。”
保时捷与苹果合作？在许多人看来，这是一条“不合理的道路”。
但是从实际的角度来看，这并不是一个疯狂的合作。
全球电动汽车的开发势头很强，保时捷是很多奢侈品牌。罕见的转型相对成功。在中国，保时捷发布了16辆新的能量车（包括纯电动和混合型号）。
最近，这家公司将仅靠母公司大众集团和IPO独立。保时捷已开始建立自己的电子设备架构，即PPE架构。
但是，郭明尚（Guo Mingzhang）在Twitter上指出，如果保时捷想与苹果合作，那么参加大型苹果大规模生产至少需要2 - 3年。
另一方面，这位著名的突破新闻记者Leaksapplepro说，苹果可能会委托富士康来制造苹果汽车。他声称，苹果汽车仍将在2024年或2025年末释放大众市场。Tesla的Model S.
当然，苹果可能永远找不到合适的合作伙伴。
Techrader报告说，苹果可能正在准备仅采用整个开发过程 - 类似于特斯拉的方法。
汽车行业正在从蓬勃发展的涡轮时代变成寂静的纯电气时代。根据Cleantechnica网站发布的全球新能源品牌销售数据，2021年全球新能源模型的累计销售额近650万辆，增长了108％的年度 - 年YERESSENSENCETODAY，“ WEI Xiaoli”的年销售额为年。已经接近100,000个单位，特斯拉的年销售额将超过数百万。
在如此巨大的变化中，苹果确实很晚才迟到。这意味着苹果正在向潜在竞争对手提供大量市场。
此外，苹果公司越来越有反对者，除了特斯拉和魏小区等新部队。传统汽车公司，例如宝马，梅赛德斯 - 本兹以及互联网和技术公司，例如宝马，梅赛德斯-Benz，市场竞争新的能源车市场。
相对好消息是，目前，苹果正在完全开发一辆没有方向盘和没有驾驶员的无自动驾驶汽车，并且取得了一些进展。
彭博社报道说，苹果自动开发的自动驾驶芯片的大部分核心工作已经完成。同时，苹果的基本自动驾驶系统，处理器芯片和新传感器也取得了重大进展。
在完全自动的车辆上，包括特斯拉在内的许多公司也处于艰难的研究和开发时期，尚未达到终结。苹果并没有太多落后，而且有机会追赶。
该政策已在黎明。今年3月，美国运输部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了“无人驾驶汽车保护的规定”的最终版本车辆不再需要配备传统的方向盘，制动或油门踏板踏板。手动控制设备的等待设备以满足碰撞中的安全保护标准。
*标题源自pexels。
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