新冠肺炎疫情发生以来，多项黑科技为这场战疫提供了后勤保障。其中，有无人机——实现立体喷洒消毒的无人机、空中喊话的无人机、执勤运输物资的无人机。在疫情防控期间利用无人设备保障社会生活运行，协助相关部门落实应急措施，用科技加速经济生活恢复，成为今年通用航空的热点话题，更多的无人机纷纷涌入。进入了大众的视野。疫情之下，好创意、好技术，被网友点赞。“疫情之下不能出门，只能这样乱扔垃圾。”1月8日，辽宁大连某居民楼外，一架无人机吊起一袋垃圾，飞到楼下垃圾桶上方缓缓降落，将垃圾准确放入垃圾桶，然后返回……这无人机扔垃圾的插曲短视频走红网络，播放量剧增，引发网友热议。“无人机卡在垃圾桶里怎么办？”“像我，扔一个垃圾，送无人机”“如果被我控制，无人机必须一起扔掉。”从网友的评论中可以看出，热爱无人机的人很多，也有人这样操作过，但好像并没有成功。无人机操作熟练，垃圾投放精准。有人感叹，“科技改变生活”。“不能出去，家里的垃圾怎么处理就成了问题，放在家里不卫生，还会增加单位门外志愿者的工作量。”视频的主人公唐强说，因为喜欢无人机，所以选择了想尝试用无人机来扔垃圾，没想到竟然成功了。唐强是一名机械工程师，最大的爱好就是研究无人机。这段时间受疫情影响，小区实行封闭式管控，不能外出。幸运的是，他在家里玩无人机。对于有网友求“教程”，还有人问他有没有购买其他辅助设备，唐强表示自己其实什么都没用，光靠技术就搞定了，不难。唐强一家住在6楼。他用无人机的起落架将垃圾袋夹紧，再通过遥控器控制起落架的升降，就这样将垃圾准确地放入垃圾桶。为了满足部分网友的好奇心，他还特地录制了教程发到网上。“虽然在家隔离，但还是要做点有意义的事情。”唐强表示，很高兴有这么多喜欢无人机的朋友关注自己的创意和作品，希望有机会和大家交流。据了解，2020年初，新冠疫情在中国爆发，全国进入抗疫状态。在这场抗疫战役中，无人机出现在高速公路路口、农村村庄、城市建筑、田野农田、医院工厂等场景，在抗疫一线发挥了重要作用。武汉疫情期间，一架配送无人机飞行32天，飞行3000余架次，飞行近1.3万公里，运送物资11余吨，包括防护服、手套、食品、药品等。据介绍，参与物资运送的无人机基于其64.2升的超大仓设计，可承载10公斤载重，续航时间超过20分钟。射程可达18公里，最大风阻可达7~8级。可达4800米。事实上，为提高派送效率，减少人员接触，不少快递企业在疫情防控期间派出了无人机、无人车等创新设备，以提升疫情防控水平。杜绝使用“黑飞”无人机必须遵守规定。新冠疫情防控期间，无人机任务重、使用强度大、保障条件差。在很多情况下，他们需要在复杂的地形环境甚至恶劣的天气条件下执行任务，导致飞行安全问题变得十分突出。例如，目前无人机普遍采用遥控方式，自主控制和智能化水平较低。任务运行过程中需要频繁的人机交互，导致动作协调多，操作难度大，带来安全隐患；疫情爆发期间，临时培训的操作人员缺乏相关技能和经验，无人机任务作业过程中出现较多误操作和违规操作。近年来，越来越多的痛心案例出现在网络上。许多车辆和行人被坠落的物体砸伤。其中，还存在因无人机操作不当导致受伤的案例。杜绝高空坠物现象，保障居民“头上”安全，是城市文明的底线和生命线。无人机不能随心所欲地飞行。它们不仅会在日常生活中造成安全隐患，有时甚至会危及航空安全，造成严重后果。1月12日晚，一副《关于协查2021年1月11日无人机违法飞行的通知》（以下简称《通知》）引起了航拍爱好者的关注。《通知》表示，2021年1月11日，无人机被发现非法飞行。旋翼无人机，未经批准违规飞行，逼近飞行。18时22分，在新津上空，吉祥航空1059机组在新津附近2000米高空发现一架红色无人机未经批准违规飞行。目前，成都警方正在调查中。“专业的航拍师是不会去机场等禁飞区黑飞的。”一名网名“飞人”的无人机驾驶员表示，专业无人机都设置了禁飞和高度限制，只有擅自改装的无人机或固定翼无人机不受限制。此外，按照规定，国内专业无人机产品均有飞行和高度设置限制。一旦无人机进入国家规定的禁飞区，无人机根本无法启动。同时，在禁区内，只能在规定的高度飞行。一旦触及禁飞区和限高区，飞行器将发出警报并自动返航或降落。随着无人机的普及，飞行门槛逐渐降低，不少地区出现了“黑飞”现象。部分无人机玩家因不了解飞行规定，误入禁飞区。1月14日，在郑州新郑国际机场T2航站楼外，孙某为儿子购买的玩具无人机被民警查获，并被罚款200元。据了解，事发当天，孙某在小商品城给儿子买了一架玩具无人机。到达郑州新郑国际机场后，由于航班起飞时间过早，他来到航站楼四层出发厅外的空地上，打开无人机进行试飞。玩具无人机飞出四五米高后，因操作失误坠落在一楼停车场，被执勤民警当场缴获。幸运的是，它没有击中乘客，也没有影响航空安全。这里需要提醒的是，民用机场在跑道中心线两侧10公里以内，跑道末端20公里以内。属机场净空保护区，无人机飞行将对民航安全构成严重威胁。违反国家规定，在低空飞行无人机、动力降落伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者发射无人自由气球、系留气球、手持气球等升空物，情节严重的，依法追究刑事责任。将被禁止。追究刑事责任。技术升级迎来机遇“最后一公里”成为市场风口根据国家邮政局发布的相关数据：“十三五”期间，我国快递小包件数年均增长国家达到100亿，连续6年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。目前，我国单日快递量超过1亿件。2019年，我国全年快递业务量突破600亿件。2020年我国快递业务量达到830亿件。2021年预计达到955亿片。不断增长的业务量使得传统的交付方式越来越难以满足日益增长的服务需求。同时，自2012年以来，我国劳动年龄人口连续8年下降。2018年末，16-59岁（含60岁以下）劳动年龄人口8.97亿，首次跌破9亿大关。受劳动年龄人口持续下降影响，劳动力供给总量下降，物流企业也开始面临用工成本高、配送难的现状。人口红利消退带来的“用工荒”，加上“疫情”的影响，将倒逼物流企业加速从人口密集型向技术密集型转型。放眼全球，无人机送货逐渐走入大众视野。1月2日，澳大利亚《悉尼先驱晨报》表示，从送货到三维测绘，疫情中的限制增加了各个领域对无人机的需求。在昆士兰州的洛根镇，居民已经习惯了用无人机送咖啡。该镇是谷歌母公司Al?Phabet旗下的无人机送货服务Wing的试点地区之一，它与当地的咖啡企业合作，使用无人机让人们在早上喝咖啡。咖啡店老板亚历克斯·米洛舍维奇表示，虽然一些居民在社交媒体上表达了安全担忧，但大多数当地人现在已经习惯了无人机送货。利用无人机参与物流配送，不仅可以大大降低配送成本，还可以提高效率，解决偏远地区的配送难题。从物流角度来看，无人机主要用于仓储和终端配送。由于终端配送是消费者的“最后一公里”，时效性和服务体验尤为重要。无人机送货在部分地区可能面临低空飞行管制，导致无人机在“最后一公里”的普及面临障碍。据介绍，目前，无人机日常配送主要用于农村地区。一般是事先勘测好的固定路线。货物在配送站装车后，直接飞到固定收货点。高空抛下货物后，自动返回航程，接收点专人负责将收到的货物分发给用户。新冠疫情要求无接触配送，推动了“最后一公里”的普及，也让无人机进入了更多消费者的视野。（《中国民航报》中国民航网记者郭子超）
