“未来想进入消费级无人机市场吗？” “不，除非大疆退出。
”从去年开始，就出现了红海。
后来面对消费级无人机市场，创业者连想都懒得想，更别说去尝试了。
接下来，如果我们观察近年来全球无人机的融资情况，我们会发现无人机领域的融资在2018年达到了顶峰，同时，年后无人机融资开始断崖式下滑。
大家长期以来都在思考如何把蛋糕做大。
随着产品升级和市场变化，创业者自然而然地从关注消费级无人机转向关注工业级无人机。
当我们走到工业级无人机面前时，大家猛然醒悟。
原来，这就是蓝海。
近一两年，北斗+众创空间在西安落地，李开复投资了芬源科技水下无人机，海尔投资了GDU无人机，柳树行动给了20万（无偿、不持股）的补贴支持鲲鹏智能。
无人机和其他动作不断发生。
无人机该如何在这片新蓝海中航行？那些仍然想着降低成本的人是错误的。
做工业级无人机的人首先要不怕花钱。
你知道工业无人机和消费无人机的本质区别吗？消费级无人机最重要的是用户玩得开心吗，而工业级无人机关注的重点是如何提高企业单位的工作效率。
因此，如果你提出同样的问题，“在无人机领域，应该把哪个放在产品研发的最前沿，卓越的技术还是轻量化的体验？”分别询问两个不同无人机市场的从业者。
，那么我们会得到两个完全不同的答案。
虽然两者都很重要，但工业无人机必须把过硬的技术放在第一位。
只要技术到位，成本是次要的。
这完全是由工业无人机所承担的工作任务及其背后的用户性质决定的。
而既然工业级无人机的成本无法降低，为什么不根据用户需求定制产品呢？如今，各行各业都在关注“定制”的理念，但事实上，并不是各行各业都能与“定制”基因合拍。
那么，回到工业无人机行业，如何才能实现真正的定制化呢？智相对论行业分析师杨素英在走访多家无人机企业后发现，这三点是最关键的。
1、要担当这份“瓷器活儿”，首先得有一颗“钻石”：几乎所有工业场景对无人机的避障功能和环境感知能力都有非常高的要求。
以电力巡检为例，要求无人机能够有效避开铁塔线路，而安防则要求无人机具有准确的识别和跟踪能力，并对采集到的数据进行处理。
因此，进入工业无人机领域存在壁垒。
面对如此严格的技术要求，国内能够满足要求的技术团队并不多。
但如果有之前有相关行业背景的团队进入市场并创业，就能展现出其优势，比如一直从事空天飞行器研究的杨建军创办的零智控、鲲鹏智能的无人机公司、国防科技大学研究背景，曾就职于大疆陆智辉等创办的科贝特航空，他们的技术往往保证相对成熟。
他们在无人机领域也拥有诸多核心优势，并获得多项专利。
例如，Corbett多年来一直专注于多旋翼无人机。
零度智能始终严格把控智能控制的精度，稳定精度高达±0.02°。
鲲鹏智能在高原环境应用方面具有核心优势，其中7级抗风级别、1米起飞高度目前处于国内领先地位。
2、覆盖高、中、低各个层次的产品线是绝对必要的：通常我们所说的“定制”，其实就相当于说这家公司是一家全能型公司。
因为不同的用户有不同的需求，不同的需求对应着不同定位的产品。
因此，工业级无人机想要定制化，首先要全面覆盖工业级市场涉及的高、中、低端三类产品。
能够拥有完整的产品线是满足用户定制需求的必要条件。
民航法规规定，起飞重量小于7公斤和7公斤的无人机不需要飞行执照，因此完整的产品线必须包括小于7公斤和大于7公斤的无人机。
目前，零度智控工业级无人机有2个型号。
ZT-3V和ZT-30V的起飞重量分别为8.1公斤和22公斤，均在7公斤以上。
鲲鹏智汇目前拥有约4款工业级无人机。
KP-07、KP-15、KP-25和KP-50的起飞重量分别为7公斤、14公斤、24公斤和28公斤，涵盖高、中、低端三类无人机。
3、面对痛点，不要“搜索”，而要“创造”：另外，目前限制工业无人机大规模应用的重点是：“已经发现的痛点还不够痛” ”。
这个行业的相关从业者谈到。
非刚性需求是工业无人机走出国门的难题。
然而，需求从来不是被发现的，而是创造的。
就像触摸屏手机一样，过去它们并不是严格必需的，但现在市场上几乎所有手机都以触摸屏形式存在。
所以，在具体的应用场景下，我们现在需要打造最痛点的痛点。
正是有了这样的痛点，才能在这种场景下使用非定制无人机。
回到工业无人机产品本身，目前市场对其评价依然褒贬不一。
工业级作业的难度对无人机本身的性能提出了更高的要求。
而随着智能化的呼声越来越高，无人机也开始承担起智能化作业的重任。
AI可以用在工业无人机上吗？人工智能绝不只是锦上添花。
如前所述，工业级无人机的重点是提高企业单位的工作效率。
人工智能作为目前最有前景的“省力杠杆”，已经慢慢成为人类的必需品。
因此，如果AI能够与无人机这个载体相结合，自然会有巨大的前景。
今年年初，美国波士顿深度学习公司Neurala获得1万美元A轮融资，专注于无人机AI。
此外，阔博智能还于今年6月成功获得纪源资本领投的A轮融资，并于半年后完成1万美元的A+轮融资。
不过，AI作为附加功能融入到无人机系统中是否会对无人机的一些重要指标产生影响，确实是大家普遍担心的问题。
在续航方面，与多旋翼和固定翼无人机相比，由于两者的动力原理不同，固定翼无人机一般都能拥有更长的续航时间。
相关从业者解释说，“固定翼无人机的能耗仅为多旋翼无人机的十分之一。
不过，由于无人机上经常会添加各种功能设备，这个比例大约会变成五分之一。
“这充分说明无人机的附加功能必然会影响其续航能力。
因此，智能相对论行业分析师杨素英提醒我们，在基于人工智能的无人机过程中，至少应该关注这些问题。
1. AI消耗大量能源，能否开发自己的电池技术是关键：基于AI的无人机带来了电池寿命问题，但很多无人机企业受到上游电池供应商技术的限制，很难从根本上提高无人机的电池寿命。
因此，无人机厂商未来想要变得更强，最好从电池自给自足开始。
“关于电池的问题，我们现在正在考虑与航天远望科技公司合作，共同开发湖南首个无人机无人船组合系统，其中将涉及到无线充电技术。
”相关技术专家在接受采访时是这样回应的。
电池和有线充电技术的各种缺点已经显现出来。
无论是手机还是无人机，本质上都需要找到更方便、更高效的续航手段。
2、如何做到“轻量化”是一个问题：首先，技术人员需要将AI程序做到轻量化，这是AI技术运用在无人机上的一个关键点。
其次，我们应该为无人机找到更简单的终端操作设备，比如手机，用小程序作为无人机的操作入口，消除目前复杂的操作终端。
因为对于一些特殊群体，比如农民或者一些中年人来说，目前无人机的操作还是比较复杂的。
如果继续加入AI技术，是否会让操作流程变得更加复杂？因此，简化操作终端也是一个应该考虑的问题。
3、停止跟风，寻找自己的落地场景：经过一轮航拍场景的洗牌，工业无人机现在必须吸取跟风的教训，更加注重寻找合适的落地场景。
目前，测绘、石油、交通、林业、水利等场景都是你大显身手的地方。
同时我们需要看到，人工智能也是一项非常依赖场景的技术。
如果不明确应用场景，往往会显得非常无用。
目前已有一些公司成功将AI技术嫁接到无人机上。
例如，零度智能控制利用智能芯片增加机载计算能力，使其能够更准确地跟踪目标。
鲲鹏智能采用基于机器学习的图像增强技术，解决了无人机在浓雾、夜间等恶劣环境下拍摄的诸多问题。
民企机会：放眼“等待戈多”时代的世界，大疆拥有70%左右的消费市场，已经是不可动摇的行业领导者。
在工人级无人机的道路上，尚未出现垄断者。
为什么是这样？ 1、如今的消费层面和工业层面运行在不同的轨道上：开源飞控系统曾经让中国无人机迅速崛起，但在过去的几年里，无人机行业的整体进步实际上并没有被考虑到。
大的。
门槛的降低，导致后来的创业者基本都选择生产性能要求较低的消费级无人机。
但现在新一轮的工业无人机竞争已经开始。
无论是所需的资源、技术还是资金，都与前者不在一个水平上。
因此，目前两者都在各自的轨道上运行，虽然有一些重叠，但不会发生剧烈翻车事件。
2、弱势地区市场空间依然巨大。
目前，与我国沿海地区相比，其他许多地市级市场尚未开发。
因此，这些地方仍然有很多剩余的机会可供争夺。
尤其是整个中部地区，想要赶上沿海地区，就必须组建自己的产业联盟阵容。
现在看来，这样的迹象已经开始出现。
比如湖南省A-LINK联盟的成立，就预示着中部地区着手推动无人机产业和整个智能产业发展的决心。
3、工业无人机的背后是资源分布相对均匀。
此外，工业无人机的制造严重依赖政府关系。
从地区来看，每个地区都有相应的政策支持和人脉网络，没有人能够垄断所有政府资源。
因此，各地区的无人机企业都有机会获得当地政府层面的资源支持。
其次，工业无人机初创公司及其孵化平台除了资金之外也有更密切的关系。
目前，东部地区的孵化器数量仍然最多，中部地区的排名也在稳步上升。
不同的孵化平台选择不同的投资模式。
对于初创企业来说，入驻合适的孵化平台不仅能获得资金，更重要的是获得资源。
那些相对更倾向于“种柳”的孵化器，拥有更多不同类型的社会资源可供使用，比如创新工场、国家级创客空间迷龙谷、福建一品创客海沧孵化基地、中部区域运营开关等。
他们目前支持的企业涉及各行各业。
对于入驻的创业团队来说，这些孵化平台可以将之前需要外部对接的事项转变为内部消化，提高无人机创业团队的整体运作速度。
最后，对于生产工业级无人机的民营企业来说，还剩下一个终极考验：如何跨越从生存到发展的阶段？政府统一防务令订单结账周期过长。
会成为工业无人机初创企业新的死因吗？冰山之下隐藏着许多问题，仍然需要企业家思考。