据美联社报道，当地时间周一，在与停放的应急车辆发生一系列碰撞后，特斯拉被来自美国的火。NHTSA对Autopilot的调查。本次调查涵盖了特斯拉目前的所有车型：从2014年到2021年，ModelY、X、S和3系列，共调查了76.5万辆汽车，这与特斯拉自2014年以来的调查数量几乎持平。美国。美国国家公路交通安全管理局表示，自2018年以来，特斯拉已对11起事故负责，其中急救人员使用自动驾驶仪或交通感知巡航控制系统，通过闪光灯、照明弹、发光箭头垫或锥体警告危险。现场击中了一辆停放的车辆。美国国家运输安全委员会（NTSB）此前也调查了自2016年以来的一些特斯拉事故，并建议NHTSA和特斯拉将Autopilot的使用限制在安全区域，要求特斯拉优化系统以确保驾驶员注意力集中。然而，当时NHTSA尚未对任何建议采取行动。除了向其他联邦机构提出建议外，NTSB没有执法权。去年，NTSB指责NHTSA未能敦促汽车制造商制定保障措施来规范智能驾驶系统的使用，从而导致事故发生。当时，一辆50岁的特斯拉Model3的司机在事故中丧生。该车处于辅助驾驶状态，无论是驾驶员还是自动驾驶系统都没有紧急刹车，也没有采取措施避免与事发时道路上的车辆发生碰撞。如今，NHTSA对特斯拉Autopilot的调查在业界引起了一片叫好声。非营利组织汽车安全中心执行董事贾森莱文说：“我们很高兴NHTSA终于承认我们长期以来的呼吁，即对特斯拉使用技术进行调查，这些技术将被用于可预见的滥用，导致撞车、受伤和死亡。”“如果有的话，这项调查需要远远超出涉及紧急车辆的撞车事故，因为当自动驾驶仪启动时，所有司机、乘客和行人都处于危险之中。”卡内基梅隆大学研究自动驾驶汽车的电气和计算机工程教授RajRajkumar表示，NHTSA的调查早就应该进行了。“特斯拉未能有效监控驾驶员的注意力应该是调查的重中之重。特斯拉通过检测方向盘的压力来证明驾驶员在监督车辆，但驾驶员经常会使用一些手段来欺骗系统。“绕过压力检测很容易，”Rajkumar说。NHTSA在其调查文件中表示：“调查将评估用于监控、协助和强制驾驶员在使用Autopilot期间参与驾驶的技术和方法。”此外，检测器将覆盖系统对驾驶员和周围环境的检测，并将检查导致碰撞和类似碰撞的“促成因素”。“国家公路交通安全管理局提醒公众，今天没有商用机动车，”该机构在一份声明中说。车辆能够实现真正的自动驾驶。每辆车都需要人类驾驶员接管，所有州法律都要求人类驾驶员对车辆的操作负责。NHTSA还表示，它拥有“强大的执法工具”来保护公众和调查潜在的安全问题，并将在发现可能导致NHTSA调查的“不合规或不合理的安全风险”证据时采取行动。召回或其他执法行动。目前，特斯拉并未对NHTSA的行动发表评论，只是解散了媒体关系办公室。深陷舆论漩涡的蔚来受特斯拉事件影响，周一特斯拉股价大跌4.3%。就连蔚来、小鹏等造车新势力也大幅下滑。事实上，在太平洋彼岸的中国，蔚来也在半个月内两次“辅助驾驶事故”中处于风口浪尖。8月14日，名为“美宜号”公众号的讣告称：林文琴（绰号“萌剑客”），上善若水投资管理公司创始人，易通天下餐饮管理公司创始人，美宜号品牌管理公司创始人（昵称“孟建科”），驾驶蔚来ES8汽车开启自动驾驶功能（NOP领航状态）后，沉海高速汉江路段发生交通事故，不幸离世，年仅31岁。这件事引发了社会各界的广泛讨论。一位业内人士提到，在所谓的“自动驾驶”中，仅靠摄像头+毫米波雷达很难实现非标准静态物体检测。这可能是此次蔚来NOP死亡的主要原因。“技术指标和缺陷都是在基础层面确定的，特斯拉也有很多类似的安全事故。要解决高速行驶过程中对非标准静态物体的检测，需要的是激光雷达，增加安全冗余度。”据了解，目前蔚来正在配合警方和司法鉴定机构进行下一步的数据读取操作。半个月前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道撞上隔离石墩后严重受损，用户不幸身亡。事故具体原因仍在调查中。事实上，近年来，因“辅助驾驶”引发的交通事故时有发生，令人十分遗憾。在感慨的同时，这些事故也敲响了行业理性思考的警钟。昨日，理想汽车创始人李想呼吁媒体和组织统一自动驾驶中文名词标准，避免因夸大宣传造成误解。他说：“L2和L3用户看不懂，建议统一命名：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。没有一个冗余汉字，避免夸大宣传，给用户造成误解。克制推广和技术投入，从长远来看对用户、对行业、对企业都是有利的。”威马创始人沉晖也在社交平台上发文谈及这一现象：1、L2级辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作的主体，也是责任主体；2、对于自动驾驶L4以上的功能，当车内无人时，操作主体是车辆本身，责任主体属于主机厂；3、我们的L4级别为无人驾驶功能，经过N轮内部决策会议上，之所以最终选择高频停车场景，是因为相对封闭的环境，相对低速的状态，安全性更高。新智驾也提醒各位读者朋友：辅助驾驶不等于自动驾驶，无人驾驶就更不用说了，开车的时候不要看报纸、睡觉、玩手机，毕竟普通人对某项技术有一个正确的认识是非常重要的，尤其是是技术不仅关系到生命安全，甚至可以直接影响相关政策的制定，直接决定相关行业未来的走向。在得出官方结论之前，我们无法推测这些交通事故的原因。但近期，对于智能汽车的发展，政策确实出现了收紧迹象。日前，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》表示：生产具有自动驾驶功能的汽车产品的企业，应当确保汽车产品具有符合相关功能的事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统。、性能和安全要求。事故重建、责任认定和原因分析等。其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆和系统基本信息、车辆状态和动态信息、自动驾驶系统运行信息、驾驶环境信息、驾驶员和乘客运行和状态信息、故障信息等。这些对于交通事故的溯源和责任划分具有重要的参考意义。同时，无线车辆升级（OTA）技术也得到了相应的监管。国家市场监督管理总局发布的《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》明确要求：生产企业利用OTA开展售出车辆技术服务活动的，应当向国家市场监督管理总局质量发展局备案；使用OTA消除汽车产品缺陷并实施召回的生产企业，应制定召回计划并报国家市场监督管理总局质量发展局备案。智能汽车产业进入新阶段，“辅助驾驶”事故频发，很可能倒逼法律法规快速完善，包括明确责任主体、加强风险提示、规范宣传用语等。或者通过传感器感知车主的注意力集中能力，严惩不当使用辅助驾驶功能和拍照炫耀的行为。
