车东溪 (公众号: 车东溪) 文本 |起源 马斯克最终承认特斯拉正在生产自己的芯片。
制作什么芯片？自动驾驶专用芯片。
到目前为止，特斯拉用于自动驾驶的计算核心主要是Nvidia的Drive PX 2。
那么，使用Nvidia Drive PX 2良好且之前没有芯片制造经验的特斯拉为何选择制造芯片呢？马斯克为什么选择现在透露这个消息？我们来听听该车的分析。
1.聘请AMD专家负责开发。
马斯克透露，“特斯拉正在生产自己的芯片。
”这一消息是在特斯拉组织的一次外部活动上发布的。
在谈到公司高管目前的工作状况时，马斯克明确表示“特斯拉正在制造自己的芯片”。
“吉姆正在开发专门的人工智能硬件，我们认为这将是世界上最好的。
”这句话中有两个关键词——“Jim”和“专用AI硬件”。
结合Jim作为芯片架构师的身份，以及特斯拉多次更换自动驾驶计算硬件（从Mobileye EyeQ3到Nvidia Drive PX 2），这证实了传闻特斯拉正在研发自动驾驶芯片 今年9月，外媒CNBC爆料特斯拉正在悄悄研发自己的自动驾驶芯片，这一消息是由AMD旗下晶圆代工厂GlobalFoundries透露的（车西希也报道过）详细报道和分析，读者可以阅读虽然特斯拉当时否认了，但在吉姆·凯勒加入特斯拉后，大家都相信了谣言——吉姆·凯勒是AMD前首席芯片架构师——他已经是芯片行业的传奇人物了。
参与打造AMD的X86-64架构、K8架构、苹果的A4和A5处理器，而再次回归AMD风险的Zen架构显然是领先者。
我们必须在芯片上开展工作。
特斯拉的其他业务并不缺芯片，但自动驾驶所需的计算芯片一直是痛点。
因此，他们挖走了AMD的专家，并建立在AMD的知识产权之上。
芯片成为了特斯拉的一条出路。
2.为什么要自己搭建？对芯片行业稍有了解的读者就会知道，打造一颗计算芯片需要多么昂贵。
NVIDIA还一直以优惠的价格向特斯拉提供自家的Drive PX 2超级车载电脑。
在没有芯片制造经验的情况下，为何特斯拉要如此被迫这么做呢？ 。
（Drive PX 2 自动驾驶）目前的情况是，特斯拉从很早以前就叫嚣要在两年内实现完全自动驾驶，但目前还徘徊在L3的边缘。
重要原因之一是计算单元的限制。
自动驾驶系统在执行感知、决策和规划时会消耗大量的计算资源。
据英伟达预计，当自动驾驶从L3升级到L4时，计算量将增加50倍。
如今的Drive PX 2只能满足L3级自动驾驶要求。
计算性能是其次的，你可以用钱堆出芯片的数量。
不过，特斯拉的自动驾驶直接针对的是量产车，因此在成本和功耗上都会有严格的限制。
至于NVIDIA提供的基于GPU的计算硬件Drvie PX 2，满载运行时功耗确实太高了——W；价格也很惊人——大约1万美元（当然，特斯拉的供货标有深度折扣，动辄上千美元）。
英伟达开发的下一代自动驾驶计算平台Pegasus，据称在增加两个独立显卡辅助后，功耗为W。
有多少车辆的电气架构能够承受如此大的功耗？考虑到这些，以特斯拉的规模，打造自己的自动驾驶芯片无疑是一个不错的选择——在打造自己的计算平台方面，谷歌已经做出了榜样，打造了自己的TPU。
（谷歌TPU）结合马斯克关于“专用AI硬件”的说法，表明特斯拉很可能制造一款自动驾驶ASIC芯片，该芯片与Mobileye的EQ系列芯片具有相同的性能。
优点是可以以低得多的成本使用。
在功耗方面，可以获得与GPU计算平台相同的计算能力。
毕竟ASIC是专用的，GPU是通用的。
就在两天前，Mobileye 的母公司英特尔与 Nvidia 进行了一场宣传对抗——英特尔声称 Mobileye 的 EyeQ5 芯片的能耗是 Nvidia 的 Xavier 的 2.4 倍。
当然，除了更强的计算能力和更低的功耗之外，特斯拉还自己制造自动驾驶芯片。
一旦量产，还可以利用自身的大量需求来降低成本。
3.为什么现在才说呢？他们都是被股价逼的。
所以，马斯克现在首次承认自己正在研发自动驾驶芯片，并发布了这样一个“重磅”消息。
他有什么实质性的进步吗？并不真地。
ASIC芯片，尤其是计算用芯片的开发周期通常需要数年时间，短时间内很难出成果。
按照马斯克的性格，特斯拉要做芯片之类的事情，很可能早就向全世界公布了。
没有发布的原因之一是因为与Nvidia的合作。
这个消息一旦公开，就相当于间接说“我以后可能会踢你”。
对于特斯拉来说，承认的最佳时机就是芯片即将量产的时候。
那么为什么马斯克憋了这么久还是憋不住呢？因为特斯拉现在需要另一个大消息。
马斯克多次表示要量产的Model 3，迄今为止只生产了几百辆，而且尚未交付。
这项原本应该让特斯拉取得成功的工作现在却变成了商业上的失败。
资本没有耐心等待特斯拉慢慢走出“生产地狱”。
回顾过去六个月特斯拉的股价可以发现，9月份股价触及美元后，资本市场对其的预期持续走低，近期股价又回落至美元附近。
11月中旬（大卫星），特斯拉发布了续航里程10000公里的电动卡车和扭矩10000牛米（轮上）的第二代电动超级跑车Roadster。
然而，它并没有吸引资本回到特斯拉。
信心。
最近，情况变得更加糟糕。
不用说，高盛一直对特斯拉不满意。
他们对特斯拉的目标股价从未高于美元。
由于Model 3产量延迟增加，此前一直支持特斯拉并始终给予买入评级的摩根士丹利上个月开始看空特斯拉，并发布报告称特斯拉股价可能从美元跌至10美元。
明年美元。
然后本周，摩根士丹利（摩根大通）也进来弥补，发布报告称特斯拉股价将下跌40%。
被三大投行坑蒙拐骗的感觉有多痛？马斯克说话时总是结巴。
此时，马斯克拿出了还在路上的自动驾驶芯片，以提振市场信心。
也是对资本市场集体看空的回应：虽然你们不看好我，但我依然认真工作。
特斯拉正在研发自动驾驶芯片的消息或许确实对股价产生了影响——消息发布后，特斯拉股价上涨了 3.89 美元，微幅上涨 1.25%，这是一个非常小的事情。
至于英伟达，股价基本没有受到影响。
随着9月份疫苗的报道，资本市场已经知道特斯拉和英伟达分手只是时间问题。
不过，老黄来中国参加GTC大会时的表态颇为有趣——出于对特斯拉产品的看好，即使特斯拉使用了其他公司的芯片，他仍然会购买。
（不愧是一个家里有四辆特斯拉的人）结语：特斯拉的“当下的迷茫”与“诗与远方” 特斯拉自问世以来，一直作为科技先锋而备受人们关注。
无论是多节0芯锂电池组成的电池组，还是总是叫嚣着实现完全自动驾驶的Autopilot。
这些看似不可能的“吹牛”，已经被马斯克带领的特斯拉逐渐实现了。
这种“吹牛、实现它”的神奇发展之路，让特斯拉颇具魅力。
该车型下诞生的产品Model S和Model X也为用户带来了完全不同的驾驶体验，而自动驾驶是其中重要的一点。
此次自研芯片的披露，表明特斯拉将更高水平的自动驾驶放在了尤为重要的位置。
随着全球范围内的竞争日益激烈，自有计算芯片支持的自动驾驶无疑将成为特斯拉未来的核心竞争力之一。
特斯拉将开发自己的自动驾驶芯片。
强吗？强大的。
酷不酷？凉爽的。
星与海的叙述总是让人非常兴奋。
但问题是，要让更多消费者享受特斯拉的自动驾驶，关键是先开一辆特斯拉。
对于眼下的特斯拉来说，能否完成Model 3的量产，是决定其历史地位的核心因素。