因为一场“Z世代车主夏日聚会”，60多个车主家族首次以这种特殊的方式聚集在一起。
这里有的人在讨论“注意力经济时代，Z世代的焦点在哪里？”，有的人在分享“科技健身房如何与传统健身房竞争？”，有的人在讲授“如何做直播”将质量和效果结合起来？”看来，在这样一个注意力和时间都被抢走的时代，很少有事件能够保持如此真实的本质。
很难想象，这场集娱乐表演、观点分享、价值讨论于一体的潮流派对是由一个造车新势力主办的。
这是由该公司组织的“威马 Z 世代用户开放日”。
（知名自媒体“傻子”创始人和陈磊分享了对威马用户开放日的看法）威马在5月10日新车发布后全面启动了这一城市漫游计划，未来将开展一系列活动包括产品体验、用户共创、活动营销、新店开业等内容将在全国数十个城市开展。
6月开工的苏州双塔市场、杭州武林市场均得到了用户的好评和好评。
受到媒体关注，本次上海活动也将是重要一站。
此次上海活动，威马产品部也全程参与，“聆听”各界朋友对Z世代文化的独特解读，也将与用户进行深度共创，收集用户需求，为威马的下一代产品。
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这看似只是一个简单或者一系列普通的“用户活动”，但经过这次事件，却是一个庞大的“战略战术”体系，更像是一种造车新势力探索出的一种新的“竞争策略” 。
新造车公司的“竞争策略”更像是与尚在水土不服的特斯拉较量。
更重要的是，这一策略似乎已经在曾经硝烟弥漫的“网络战争”中得到了实践。
“平静”的湖水下，汽车行业“激烈”的竞争似乎规模更大，也更加“平静”。
但正是因为行业庞大，从表面上看，竞争显得十分胶着，长期难以一举克敌。
这背后，是从战略到战术的精准比拼，以及越来越小的“个人战斗”构成的另一种竞争格局。
20年前，硅谷互联网巨头大举进攻中国市场。
二十年后，几乎所有的公司都失败了，只剩下像 Airbnb 这样的公司独自屹立不倒。
几年前，在比较中国与国际互联网的差距时，大多数人都会用进口、抄袭、落后等词语来形容。
中国的很多互联网商业模式在美国都能找到“原创”。
然而，近年来，中国移动互联网的爆发式发展，创造了与美国不同的新应用形态和生态系统。
无论是用户数量，还是移动互联网应用的多元化、多场景渗透，中美之间的差异越来越大，界限分明的趋势越来越明显。
中国互联网企业逐渐超越甚至击败国际巨头，而这些背后类似的“出招”策略似乎正在被新造车厂商复制。
但普通用户似乎很难观察到新车竞争的激烈程度。
之所以说是“重现”，是因为这些战略法宝背后的逻辑都是一样的。
从互联网到移动互联网，再到新车制造领域，专注运营、本土大力推广、用户共创是中国本土企业的三大强劲动力。
首先我们来说说“运营”。
一个漂洋过海的国际品牌从来不缺乏品牌光环，但如果真想在中国市场扎根，运营能力才是核心考验。
这里曾经是 eBay 的所在地，现在是亚马逊的所在地。
一度被淘汰。
在新车领域，一向志存高远、进取的特斯拉，正在经受这样的考验。
随着车主的加入越来越多，如何提供好的车主服务是摆在特斯拉面前的最大问题。
汽车不是快速消费品。
，完成销售只是用户关系的开始。
蔚来汽车的李斌作为前媒体创始人，深知运营的重要性，因此大力投入车主运营。
在车主论坛上，李斌也是与车主互动的常客。
理应如此，车主以高水平的车主口碑奖励蔚来。
说到“大力本土化推广”，似乎更多的海外企业会涌向中国的战略。
谁还记得最早的团购平台是Groupon？谁还记得Uber成为网红品牌的那一年？本土企业利用强大的地面作战能力，创立了阿里巴巴、美团、滴滴等明星企业，也彻底让国外的在线支付、共享出行、日常消费等互联网平台难以在中国成为主流。
市场。
特斯拉在一线城市拥有较高的知名度，但广阔而深入的市场仍是未知数。
新的地方势力深知主战场的位置，因此“强力地方推动”也是必不可少的环节。
例如，威马每月开设 3-5 家商店。
每家商店都只是威马的短期目标。
威马沉晖的计划是建立用户接触点。
随处可见的威马市场也以非常中国化的方式与用户建立联系。
这一系列的连接方式融入到生活和体验中。
从“威马ING城市漫游”计划开始，威马通过在杭州武林夜市、苏州双塔市场“摆地摊”的方式触达Z世代群体，出现在他们的生活中，而不是陈列室里。
然后去合肥市进行一次“巡游”，通过车队吸引更多人的关注。
就像今天的用户开放日一样，威马在每一个细节上都宣传与潜在消费者的每一次接触。
只有当你看到这些细节的时候，你才会发现竞争已经体现在你身边的每一个细节上，而不仅仅是停留在那些店号上。
这种新的融合也与互联网传统的“线上线下融合”策略类似，比如阿里巴巴之前与苏宁的相互投资、阿里巴巴与大润发的合作、京东与永辉的合作、拼多多与国美的合作等。
曾经想要“革命传统零售”的电商巨头纷纷拥抱线下。
两种模式不是相互取代，而是共生、相互融合、互补。
未来，消费者购买的不??再是产品，而是一种生活方式。
实体店更多的是给消费者带来心理+物质感受，而视觉感受+心理刺激都是普通电商和实体店无法给予的。
“用户共创”听起来似乎是一个新词，但它已经是互联网行业的老发明了。
例如，小米、钉钉通过用户共创确立了行业的前列。
于是，很多品牌都采用这种方式与用户沟通，同时打造出满足用户需求的产品。
外资品牌有着先天的劣势，那就是即使是在中国经营多年的外资品牌，在产品研发阶段也很少听取中国普通消费者的意见，或者很难收集真实的用户需求，甚至不去倾听中国普通消费者的意见。
在中国设立研发部门。
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在新造车厂商的竞争中，威马的产品定位于最主流的汽车消费市场，深知用户需求的重要性。
因此，用户共创是多地开展的城市漫游活动的重要组成部分。
以6月27日威马用户开放日为例。
威马车主以家族为单位对威马的产品、服务、品牌等提出了多种意见和建议。
车主之间甚至还有讨论。
在一场“公开辩论”的辩论中，威马的产品研发和营销团队与车主现场近距离交流，这在车企营销中非常罕见。
因此，在如此看似“平静”的湖面之下，似乎隐藏着一股“狂暴”的暗流。
当然，汽车和互联网有着完全不同的市场环境和政策环境，但竞争的本质是相似的。
过去，国产汽车走的是国际巨头多年积累的道路，用了几十年的时间才缩短了两者的差距。
新势力显然不想成为追随者，或者说他们不想花这么多年时间面对特斯拉。
他们需要实施新的竞争模式。
而特斯拉在这样一个新的竞争环境中似乎孤军奋战。
未来，当产品差距越来越小、个人竞争越来越激烈时，这一系列在互联网时代出现的竞争策略将发挥越来越重要的作用。
在这个相持且长期的过程中，很难一招制敌，最终的胜者仍然是“组合拳”。