7月30日，Uber先进技术集团负责人Eric Meyhofer在一份声明中表示，Uber先进技术集团（Uber Advanced Technologies Group）将结束自动驾驶卡车的开发- 驾驶卡车并专注于自动驾驶汽车。
近几个月来，Uber无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩撞死了一名行人，这给Uber的自动驾驶业务带来了舆论压力，随后引发了Uber先进技术团队高管的辞职潮。
这些因素迫使Uber的自动驾驶业务超出了我的能力范围。
因此，Uber取消自动驾驶卡车项目的决定更多是该公司权衡各方面利弊后做出的最优选择，而自动驾驶卡车市场仍然拥有巨大的需求和发展前景。
为什么市场呼唤自动驾驶卡车？电子商务在全球范围内广泛普及，电子商务逐渐渗透到生活的方方面面。
从最初的生活必需品到现在的生鲜水果，电商几乎只要有需求就会存在。
因此，物流就成为不可避免的事情。
作为该行业的主要部分，对货运卡车的需求巨大。
自动驾驶卡车可以很好地解决当前货运的两个痛点。
首先，通过算法实现的自动驾驶不会产生疲劳，可以避免疲劳驾驶引发的交通事故。
其次，实现自动驾驶后，在长途运输中，不再需要使用多名司机来避免疲劳，从而降低了人力成本。
在货运成本中，卡车司机带来的人工成本约占总成本的40%。
%。
此外，自动驾驶系统还可以通过测试和技术设置来节省燃油。
尽管Uber砍掉了自动驾驶卡车业务，但国内外自动驾驶卡车初创企业却层出不穷：成立于硅谷的自动驾驶初创公司PlusAI在中国开始自动驾驶卡车一年后获得加州路试资格。
实施计划;中国初创公司北京图森未来科技有限公司年底完成C轮融资，随后将在中国和美国扩大两支自动驾驶卡车车队的测试；今年4月，中国重汽自动驾驶卡车在天津港作业进行测试。
真正阻碍自动驾驶卡车发展的是什么？据BI Inteligence发布的报告显示，卡车自动驾驶技术的发展可分为三个阶段：第一阶段是到2020年，实现自动编队驾驶技术，整体燃油经济性提升10%左右。
20%；第二阶段是到2020年，采用半自动驾驶辅助系统，逐步提高自动驾驶技术在整个驾驶时间中的占比；第三阶段是到2020年，可以实现完全自动驾驶，即可以实现没有驾驶员的交通。
但自动驾驶卡车面临的真正问题不是该技术是否可行。
一项技术是否有市场，一方面取决于实际应用中是否会出现意外或不可控的意外或问题，另一方面取决于该技术是否过于狭隘，无法服务更多样化的使用场景。
目前，这两点是无人驾驶卡车必须面对的瓶颈。
没有突破，无疑很难大规模发展。
从实际操作来看，政策成为无人驾驶卡车面前的第一块“绊脚石”。
目前，包括美国、日本等自动驾驶技术发展较为迅速的国家，对自动驾驶车辆上路使用仍存在诸多限制，具体管理规定尚未完善。
其次，目前无人驾驶卡车的应用场景仍然有限。
无人驾驶最直接的好处就是解放了驾驶员的手脚，但驾驶员大师和车队负责人并不是百分百信服。
一些国家或地区复杂的路况使得车辆本身的实际应用具有独特性。
限制。
此外，对于一些人力资源相对丰富的国家来说，自动驾驶技术一旦成熟，势必意味着大量人员失业。
这些人将如何安置？编者观点先进的科技总是能够吸引人类的目光，给人们带来无尽的向往。
然而，当新技术真正成熟时，阻碍其普及的却是人类的忧虑，来自于生存、安全和利益的考虑。