在刚刚结束的中国电动汽车100强论坛上，大众汽车集团（中国）首席执行官史蒂芬·沃伦斯坦博士（Dr. Stephan W?llenstein）围绕论坛主题“汽车革命与交通协调发展”发表了主题演讲。
、能源和城市”。
冯思翰博士表示，大众汽车集团（中国）将加大对华投资，始终保持开放合作，聚焦“电动出行”、“车联网”、“自动驾驶”三大领域，将自身打造成中国合作伙伴并履行为中国市场和全球市场开发产品和服务的承诺。
冯思翰博士表示：“中国与大众汽车的精诚合作已经走过了35个年头，我非常兴奋和期待，希望能够继续推动这一有意义的合作。
尽管2019年市场面临挑战，但大众汽车集团（中国）仍创下10,000辆的交付记录 随着大众汽车集团推进其全球战略，中国已成为核心驱动力 当前，汽车已不再只是一种交通工具。
成为我们生活的一部分，成为我们城市的一部分，集团将结合电动出行、车联网、自动驾驶三大领域的新技术、新产品，全力以赴践行立足中国的承诺。
”汽车集团（中国）将与合资伙伴在电动汽车、车联网、移动服务、研发、高效生产流程和新产品开发等领域投资超过40亿欧元。
未来两年，集团将发布30款新能源车型，并实现核心量产车型的国产化。
到2020年，集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2020年，交付量将增至1万辆。
为实现这一目标，集团将持续提升在中国的研发能力，为中国市场及全球其他市场开发技术和创新解决方案。
电动汽车是大众汽车集团转型的核心组成部分。
当前，自动驾驶、车联网领域正在加速发展。
与此同时，网约车和汽车共享服务的需求持续增长，电动汽车产品领域不断成熟。
在此背景下，大众汽车集团（中国）立志成为未来出行的先锋。
冯思翰在中国电动汽车100强论坛上的演讲（全文） 作为大众汽车集团（中国）首席执行官，我非常荣幸能够在这个享有盛誉的论坛上发表演讲。
中国与大众的真诚合作已走过35个年头，我期待继续推动这一富有意义的合作。
但首先，我想对中国汽车工业的快速发展和政府部门的大力支持表示个人的感谢。
我特别要感谢数百万中国消费者对大众汽车集团的信任。
谢谢你们！尽管2017年市场面临诸多挑战，大众集团仍然赢得了更大的市场份额，不仅如此，我们还创造了新的销售记录：交付量突破10,000辆。
显然，中国已经成为大众集团全球战略的核心驱动力。
在中国，无论是大众集团还是整个汽车行业都经历了长足的发展。
然而，世界仍在变化。
汽车不再只是一种交通工具，它已经成为我们生活的一部分，成为我们城市的一部分。
我们需要努力应对新时代不断变化的客户需求。
这意味着我们将在电动出行、车联网、自动驾驶三大领域融合新技术、新产品。
基于这三大支柱，大众汽车集团作为中国合作伙伴立足中国，并全力以赴履行承诺。
首先，我们将全速推进集团电动出行战略。
根据这一战略，大众汽车集团（中国）及其合资伙伴仅一年内就将投资超过40亿欧元，重点发力电动汽车领域。
未来两年，我们将发布30款新能源车型，并实现核心量产车型的国产化。
到2020年，我们预计向中国客户交付40万辆新能源汽车。
到今年，这个数字将增至10,000辆。
为了实现这个目标，我们将大幅提升中国的研发能力。
我们的技术和创新解决方案不再只是欧洲的“进口产品”：我们将立足中国，开发适用于中国市场和全球其他市场的技术和创新解决方案。
谁给了我们这样的信心？答案很简单：中国！ 2019年，集团将全面推进电动化战略。
我们已经打下了坚实的基础：去年，我们与中国合作伙伴启动了领先的模块化电动平台MEB的建设工作。
该平台将专门用于纯电动汽车生产。
MEB平台生产的首批上汽大众、一汽大众车型计划于2019年下线。
此外，我们与江淮汽车联合打造的首款电动汽车也即将发布。
双方还达成共同开发电动汽车平台的协议。
基础设施建设是另一个核心领域。
城市充电站数量持续增长，但挑战依然存在。
需要建立一个连接城市的庞大网络，同时让汽车充电更加便捷。
我们将全力以赴，贡献我们的力量。
从2020年开始，大众汽车集团将寻求合作机会，探索在中国建设公共大功率快充网络的解决方案。
15 分钟充电和 100 英里续航里程将是我们的目标。
然而，清洁能源只是未来图景的一部分。
接下来我想详细阐述第二个支柱：数字化开辟新视野。
这也是我们与各相关领域的行业领军企业进行广泛安排、探讨合作前景的原因。
我们正在与出门问问共同开发基于语音识别和人工智能的新型车载服务；我们正在扩大与百度、阿里巴巴、腾讯三大互联网巨头的合作，寻找实现全面车联网的解决方案；我们与首汽、滴滴合作，探索未来出行的更多可能性。
此外，奥迪品牌还与华为合作，共同开发智能网联汽车领域的项目。
同时，我们成立了大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia），汇聚各行业的技术和服务提供商。
基于这些努力，大众汽车集团（中国）即将在中国推出首款基于人工智能技术的车联网汽车。
它将包括语音识别、在线导航、充电、停车、支付功能等服务。
说到这里，我想谈谈未来出行图景的最后一部分：自动驾驶。
大众汽车集团希望帮助中国推动自动驾驶技术的发展。
尽管仍面临技术方面、标准法规、社会伦理等诸多挑战。
我们已采取许多措施来应对这些挑战。
去年，我们加入了百度Apollo自动驾驶平台。
我们相信，Apollo 平台的开源模式具有巨大的潜力，可以让我们更接近一个汽车可以自动驾驶、驾驶员和乘客可以自由地执行多项任务的新世界。
目前，一期项目已开始进入实施阶段。
此外，作为技术先锋，奥迪品牌已分别在北京和无锡获得4级自动驾驶测试资质。
融合电动出行、车联网、自动驾驶等元素，这是智慧城市的蓝图。
在实现这一愿景的过程中，政策将发挥重要作用。
毫无疑问，中国在电动汽车转型方面已经取得了重大进展。
政府出台的补贴政策以及各省市采取的相关措施促进了新能源汽车的普及。
然而今天，我们正处于十字路口。
随着中国新能源汽车年销量接近1万辆，并且这个数字还在持续增长，市场呈现出强劲的增长势头。
首要任务应该是关注安全、能源效率和基础设施标准化，而不是电池密度和续航里程。
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新能源汽车的销量增长可以交给市场来决定。
在车联网和自动驾驶领域，中国开辟了一条独特的发展道路。
我对中国政府的开放态度感到非常兴奋。
作为一个德国人，我热烈欢迎中德两国在政府和行业层面的密切合作。
这些行业和协会包括中国汽车工业协会、中国汽车工程学会，当然还有中国电动汽车百人协会。
只有通过这样的开放合作，结合双方的优势和知识储备，才能实现为每个人提供可持续、高效出行的共同目标。
大众汽车一如既往地准备积极为这一进程做出贡献。
中国对贸易开放的承诺对大众汽车也具有重要意义。
2018年博鳌论坛上，习近平主席关于支持公平贸易、扩大开放的讲话发出了强烈信号。
公平贸易包括及时取消合资企业的股权比例限制，以及在联网汽车和自动驾驶汽车领域平等发放相关牌照的机会。
相互信任和共同目标是实现合作愿景的关键因素。
合作伙伴关系是我们在中国长期发展的核心。
我们在中国的两个长期合作伙伴——上汽大众和一汽大众，是我们过去 35 年在中国取得一系列成功的关键。
我们坚信，我们的新合资企业江淮大众在电动出行时代对我们来说具有非凡的意义。
因此，我们认为现阶段没有必要改变我们的商业模式。
相反，我们将继续深化与合资伙伴的关系。
最后，我想再次强调，中国正处于移动出行新时代的前沿。
我非常荣幸能够在这个激动人心的时刻领导大众汽车集团（中国），扎根中国、服务中国、为全球汽车市场做出贡献。