百度自动驾驶开业第三天，订单火爆。
国庆假期后，百度在北京正式开启载人测试运营。
10月11日晚，这一消息逐渐在媒体和社交网络上传播。
“北京多地免费试乘自动驾驶出租车”吸引了很多人的关注，甚至还上了热搜。
“我考虑过巨额订单的情况，但没想到这么夸张。
大家都很惊讶有这么多人关注自动驾驶。
”一位百度员工告诉极客公园（ID：geekpark）。
据百度官方统计，10月12日，百度Apollo自动驾驶出租车服务Apollo Go在北京的单日呼叫量突破10万次。
百度宣布，这是其在北京首次“完全开放”的自动驾驶载人测试运营。
从北京的角度来看，开放自动驾驶的实施是自动驾驶产业发展的一个节点。
此次落地或许证明百度与北京对于自动驾驶行业的认知高度一致。
至少目前看来，无论是对于企业还是地方政府机构来说，未来在与自动驾驶的融合方面，仍然存在着更大的想象空间。
继海淀区、顺义区、亦庄全面开放后，百度Apollo开放三个区域进行试运营，共开通14个连接站点。
为了体验百度的Robotaxi（自动驾驶出租车），网站有时会聚集一群人下订单并等待汽车到达。
有人对黑科技感到好奇，特地来这里打卡，但打不到出租车。
在自动驾驶开放之前的日子里，这种现象很常见。
客观地说，既然打卡自驾已经成为“网红”项目，叫不到车也很正常。
自动驾驶汽车上路之前，必须首先获得测试许可证。
载货许可证和载人许可证仍然是相互独立的。
百度年底获得了40张北京自动驾驶载人测试牌照，但面对大量订单，40辆车的运力远远不够。
据悉，10月12日，北京地区Robotaxi网约车单站点订单峰值达到1000单。
即使有 40 辆车为这一站点提供服务，也无法考虑到所有订单量。
事实上，单日仅有40辆车无法满足订单。
百度随后发布声明，建议本周想要体验Robotaxi的用户不要着急，尽量避开签到高峰期。
从自动驾驶体验来看，百度在北京的运营车辆全部为后置林肯MKZ。
由于它们非常适合改装为自动驾驶车辆，因此该车型也被称为自动驾驶公司的“标配”。
不过，体验方面也不用太担心。
极客公园体验了亦庄的自动驾驶车辆。
驾驶过程与路上任何驾驶员驾驶的汽车没有太大区别。
即使在变道、超车等方面，自动驾驶汽车也比驾驶员驾驶的车辆更遵守交通规则。
事实上，这种流行现象并不是心血来潮的结果，背后是有痕迹的。
早在2017年，百度的自动驾驶研发和测试就在北京开始，使百度成为国内第一家部署自动驾驶的公司。
如上所述，百度已在长沙、沧州等地开展自动驾驶载人测试运营，并已走过万公里道路测试。
仅在北京就完成了超过519,000公里的道路测试。
人工智能技术最看重的是算力、算法、数据。
前者更多依赖于硬件设备，而后两者则在技术和实践上相互配合。
作为“人工智能大师”，自动驾驶需要长期的技术积累，实际路测获得的数据最有价值。
欲速则不达，Uber自动驾驶杀人案就是最好的例子。
换句话说，火爆现象的根本原因是百度在自动驾驶方面的投入和积累以及所获得的初步成果。
自动驾驶在北京的全面开放，或许将成为百度自动驾驶业务的转折点。
一方面，人们之前就已经意识到自动驾驶，但从未体验过。
现在正是用产品“揭开”盲目性的最佳时机；另一方面，长沙、沧州、北京等城市的开放让行业有了良好的开局。
北京的“高光时刻”《为什么是北京？》一位关注自动驾驶行业的投资者看到百度开启自动驾驶载人试运营的消息后，在微信群中问道。
在他看来，与深圳、广州等开放的南方城市相比，北京在老百姓眼中相对保守，对于自动驾驶等高科技产品的落地尤为谨慎。
看似出乎意料，但换个角度思考，北京从来不缺乏高科技企业，也不缺乏技术落地的应用。
相反，它为技术实施设置了极高的门槛。
相反，在自动驾驶方面，北京一直是参与最积极的城市之一。
据悉，北京已于9月宣布启动“网联云控高水平自动驾驶示范区”（简称高水平自动驾驶示范区）建设。
建设目标是支撑L4级以上高水平自动驾驶汽车规模化运营。
，向下兼容低级别自动驾驶车辆的测试运行和车联网应用场景的实施。
如果比较中国和美国的自动驾驶环境，首先想到的就是北京和加州的直接比较。
目前，对于世界各地的自动驾驶来说，每年在北京和加州展示的路测报告都是业界阅读的官方文件。
根据这两地的报道，我们可以大致推断出中美之间的异同。
在。
从名字上看，加州更注重“脱离报告”，即根据自动驾驶车辆手动接管的次数来推断测试车辆脱离自动驾驶状态的频率或里程;而北京自动驾驶道路测试报告不仅涵盖了北京自动驾驶道路测试报告，在测试内容的深度和测试方式的多样性上更加严格。
事实上，中国的研发和政策虽然起步较晚，但现在看来进展更快。
从算法数据量来看，自动驾驶基础理论和方法体系多年来没有发生变化。
Waymo曾经在算法和数据量上都领先，并且可以依靠测试数据领先，转化为算法能力领先。
但现在它已被行业拉平并超越。
今年早些时候的加州路测报告显示，MPI 数据 Waymo 已被百度 Apollo 超越。
从业内普遍认可的情况来看，中国的路况比美国更为复杂，因此对技术的要求更高。
不少自动驾驶行业企业都提到，与美国城市真实复杂的场景相比，数据过于简单。
在技??术路线上，中国显然已经开始投入车路协同技术，支持自行车智能化的V2X建设。
在整个支持范围内，5G技术、新基建政策和智慧交通战略，以及各地涌现的自动驾驶创新示范区，都是美国政治体系无法达到的速度和高度。
一个有趣的现象是，近日，率先投入自动驾驶研发的Waymo正式推出了没有安全员的无人驾驶出租车服务。
这项服务被视为2019年的重大进展。
不过，在中国，无人驾驶服务也正在兴起。
但由于政策法规限制和安全考虑，无人驾驶驾驶是由云端有人“控制”的。
百度将这项服务称为“5G云驾驶”。
每当无人驾驶汽车遇到汽车本身无法解决的问题时，遥控驾驶员可以手动帮助其操作，然后车辆就可以自动行驶。
尽管中美两国的路线不尽相同，但值得肯定的一点是，自动驾驶正在显现出商业化的迹象。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇此前在接受极客公园等媒体采访时表示，如果“5G云驾驶”取消安全卫士，自动驾驶汽车的商业模式也将被颠覆。
已确立的。
。
因为目前车内有1-2名安全员，这给运营成本增加了很大的压力，而云中一名安全员可以控制10辆车，未来可以管理更多的车辆，商业模式可能是已确立的。
其中，技术如何落地成为焦点。
自动驾驶其实就是一个非常典型的案例。
首先，汽车本身需要足够好。
同时，为了安全起见，还必须考虑技术的激进性和稳定性。
此外，与道路交通基础设施的互动也形成了几个方面。
一个高度完善的系统，如果一家公司试图做到这一切，那几乎是不可能的。
因此，在行业中，获得当地政府的支持已成为必然。
今年的百度世界大会上，百度Apollo在北京展示了“5G云驾驶”技术，这恰恰说明了北京对于自动驾驶的包容和开放。
“一开始，我们还有点担心。
比如政策法规远远落后于前沿技术研发。
但过去几年，我们发现中国的政策非常鼓励创新。
”李振宇表示，要保障社会民生安全。
，不限制创新。
过去几年，中国在这两方面取得了很好的平衡。
百度是其中的“排头兵”公司，两者的合作对于推动行业、与政府合作、实施技术标准具有借鉴意义。
一种观点认为，汽车行业从今年开始将集体进入自动驾驶军备竞赛，算力算法和数据将是竞争的核心焦点。
自动驾驶软硬件相关核心供应商必将爆发并受益。
威马汽车携手百度，发起无人驾驶自动驾驶军备竞赛。
AVP自动泊车技术的量产车型也将于明年交付。
在此背景下，百度自动驾驶业务的战略价值将被大幅放大。
从长远来看，第一个吃螃蟹的人肯定是利大于弊的。
图片来源视觉中国本文由GeekPark原创发布。
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