在当今汽车行业发生巨大变革的背景下，数字技术的快速发展与汽车制造业的日益深度融合成为业界关注的焦点。
保时捷作为全球领先的豪华跑车品牌，不仅在传统燃油车市场具有出色的竞争力，而且迎接电气化和数字化时代的挑战，为客户提供创新的数字体验。
本次采访重点关注保时捷数字技术公司领导者Mattias Ulbrich和保时捷数字技术中国区首席执行官郑昭东。
深入探讨了保时捷面对行业变革的战略应对、数字化服务的创新以及与中国市场的深度融合。
首席信息官Mattias Ulbrich在采访中强调了保时捷的数字化战略，该战略专注于为客户提供最好的数字化服务，将汽车与数字技术无缝连接。
面对手机行业与汽车领域的不断深化融合，保时捷积极寻求与多家供应商合作，致力于打造融合客户喜爱功能的数字生态系统。
尤其是在中国市场，保时捷与腾讯的合作成为关键，通过微信等平台提供小程序服务，并成立数字科技有限公司，以更贴近中国客户并满足他们的需求。
此外，保时捷的电动化战略也备受关注。
Mattias Ulbrich明确表示，保时捷计划在2020年让纯电动车型占新车交付量的80%以上。
他强调了电动化的发展路径，包括推出纯电动Macan以及逐步电动化的Cayenne等车型。
在数字化方面，保时捷逐步在中国市场开展更多工作，将中国的创新理念和技术推向世界，实现了研发过程中更加关注中国市场的重大转变。
面对数字化带来的变化，保时捷的组织架构也做出了相应的调整。
Mattias Ulbrich 强调了转向更敏捷的架构、同时推动全球变革以及在不同地点设立办事处以确保灵活性的重要性。
对于中国市场，保时捷不仅关注客户需求，还在研发过程中学习和了解中国客户的喜好和需求，达到将新产品引入中国市场的目标。
在数字化体验方面，保时捷致力于提供本地化、个性化服务。
Mattias Ulbrich 指出，客户体验是关键。
通过微信小程序、My Porsche APP等工具，保时捷在中国市场提供更多本地化服务，并与国内互联网公司合作，快速整合其应用。
保时捷数字技术中国首席执行官郑昭东进一步强调，与国内互联网公司的合作将加快融合速度，满足中国用户对数字服务的更多需求。
关于人工智能的应用，Mattias Ulbrich表示，保时捷内部已经成功实施了60个人工智能应用案例，并将其融入到内部流程中。
未来，保时捷将继续探索更多可能性，让每一位员工都能从中受益，为客户提供更好的解决方案。
面对日益加快的产品更新迭代步伐，保时捷强调在中国市场保持竞争力的重要性。
马蒂亚斯·乌布里希表示，保时捷将秉承作为赛车制造商的优势，在中国市场保持速度与品质的平衡。
他指出，保时捷将通过数字产品为客户带来更多越野和赛道体验，确保驾驶保时捷的独特乐趣。
最后，保时捷对未来的发展充满信心。
在数字化和电气化的浪潮中，保时捷坚持豪华跑车制造商的品牌定位。
它不仅致力于提供独特的数字化体验，还积极与中国科技公司合作，融入当地市场，带来更多本土化、数字化、智能化的驾驶体验。
受访者： Mattias Ulbrich，保时捷全球首席信息官/保时捷数字技术首席执行官（CIOPorsche AG/CEOPorsche Digital GmbH） 郑昭东，保时捷（上海）数字技术有限公司首席执行官（保时捷数字中国首席执行官） 以下为部分内容采访内容编译： 问：当前，汽车行业正在发生重大变革，手机行业与汽车领域的紧密结合也在不断深化。
小米决定涉足汽车制造、华为与更多汽车厂商合作、蔚来推出旨在为汽车提供更多数字化功能的手机等现象并不少见。
在这两个行业深度融合的背景下，您对这些变化有何看法？同时，面对这些变化，保时捷采取了哪些措施？ Mattias Ulbrich：我们的战略旨在为客户提供最好的数字服务，致力于将汽车与数字技术无缝连接。
我们积极寻求解决方案并与多个供应商合作，这种开放性有助于实现更完美的集成。
我们希望建立一个生态系统，集成客户喜爱的功能，以提高客户满意度。
在中国市场，我们与腾讯合作，充分利用微信等平台提供小程序服务。
保时捷数字技术有限公司的成立也是为了更加贴近中国客户，将他们的需求转化为适合中国市场的解决方案。
问：保时捷计划力争2020年纯电动车型占新车交付量的80%以上。
这期间，动力车型发生了变化，研发模式和组织架构也进行了一些调整。
最近，大众汽车设定的一个非常重要的目标就是将研发周期从4年调整到30个月左右。
保时捷做了哪些调整？ Mattias Ulbrich：这是我们长期战略的一部分，我们非常重视电动汽车。
您应该体验过我们的 Taycan。
我自己也拥有一辆 Taycan。
这是一辆很棒的车。
其动感、豪华感是其他汽车无法比拟的。
我们将在2020年推出全电动Macan，随后是全电动Cayenne，它也在逐步电动化。
这是一个非常明确的发展路径，我们正在紧锣密鼓地努力。
在数字化方面，我们大力支持研发部门的同事，以便他们能够在更短的开发周期内交付汽车，并将信息娱乐系统与合作伙伴的数字化能力更好地集成。
我们正在中国逐步开展更多工作并取得了一些进展，我们的研发成果不仅针对中国市场，还将应用于全球。
除了上海，我们觉得北京、深圳等城市都充满创新基因和动力。
我们关注中国市场，在研发过程中也学会了解中国客户的喜好和需求。
过去，我们首先在德国开发新产品，然后在全球范围内推出；现在，我们希望有更多的创新理念和技术在中国落地，然后推广到全球。
这也是一个重大的范式转变，你可以为此感到自豪，因为中国市场对保时捷来说非常重要。
问：刚才马蒂亚斯提到中国是一个非常重要的市场，他也希望将有轨电车和娱乐系统更好地结合起来。
保时捷在中国的数字化体验有哪些更新的要求？面对这些更新的要求，保时捷将如何整合和应对这些变化？ Mattias Ulbrich：这是一个非常好的问题。
我有两个孩子，一个32岁，一个30岁，他们的需求和我完全不同。
看看保时捷的团队，有很多年轻员工，而且他们也参与研发。
与其他欧洲公司相比，保时捷员工的平均年龄是最年轻的。
这些年轻人给保时捷带来了更多新鲜的想法。
正如我之前提到的，我们不仅要了解一个国家的需求，还要了解每个国家不同客户的需求，这就是为什么我们六年前建立了保时捷数字化，并将其推向世界各地的市场，例如如中国、美国和欧洲。
我们希望真正了解年轻人，为他们提供切实可行的解决方案。
此外，我们重视客户关系，致力于让客户真正体验到私人服务，让每一辆保时捷都有一个保时捷 ID。
我一直在谈论的无缝集成，对我们来说是无缝集成到年轻人正在使用的生态系统中。
当然，我们通过不断获得客户反馈并寻找与他们对话的渠道来确保客户的参与，这对我们来说是一个新领域。
此外，在经销商层面，能够与客户直接沟通、互动也同样重要。
我们还一直与我们的经销商合作伙伴一起继续寻找解决方案。
问：为了应对数字化带来的变化，车企的组织架构也会发生相应的变化。
像保时捷这样的传统豪华品牌在转向更敏捷的架构时面临哪些挑战？您如何应对这些挑战？ Mattias Ulbrich：向更敏捷的架构的转变非常重要，我们正在各个方面同时进行改变。
我们在 成立了保时捷数字技术有限公司，我们自己能够创建一个系统来实现我们需要的敏捷工作模式，为软件开发和人工智能提供最佳的工作环境。
作为一家国际化公司，我们在不同的地方设有办事处，比如北京、上海、巴塞罗那、柏林等，对于我们来说，研发环境和氛围尤为重要。
我们是保时捷股份公司的一部分，我们相信我们需要在任何地方跟进、改变并保持灵活性。
我们从四年前就开始在各个部门采取改革措施。
无论是研发还是销售，我们都会快速为他们提供一些解决方案。
现在因为我们独立工作，所以我们的改革或者实施会很快。
这个过程可能需要很长时间，但到目前为止确实非常成功，并且反馈也很好。
问：现在在中国市场，我们发现很多国际品牌在软件和数字化研发、产品定义等方面都“水土不服”中国本土品牌。
保时捷如何为中国用户带来更多实惠？对于本地化、数字化、智能化的体验，您有什么看法？ Mattias Ulbrich：这非常重要。
我们为本地化市场带来了解决方案。
从企业对企业（B2B）的角度来看，我们一直在开发和优化适当的数字解决方案来支持经销商的运营和销售。
同时，经销商也会告诉我们中国客户的本地化需求。
我们一直在了解客户的需求，例如车辆配置或服务要求。
就像我一直强调的品牌和客户之间的无缝连接一样，我们实际上是同时在做这件事。
另外说到微信，我们在中国推出了保时捷微信小程序，这是一个非常全面的窗口。
同时我们还有一个My Porsche APP，这是一款针对中国市场的APP。
它为客户提供了获取信息的渠道。
这也形成了我们的生态系统，让所有功能触手可及。
”。
我们一直在不断地探索和与客户互动，从而收到了客户的许多新想法，并寻求将它们与我们保时捷数字技术的新想法相结合。
这是我们合作中非常重要的一个环节。
郑昭东：是的，中国在数字化和产品开发方面有非常独特的东西，比如QQ音乐和微信平台。
这些服务与国外不同。
中国还有很多本地化工作要做，我们的团队就是根据国内用户的需求来提供服务。
因此，我们与国内很多互联网公司合作，更快地集成他们的应用。
接下来我们要做的就是加快整合。
这个阶段我们有几个联系人：车机联系人、手机联系人、微信联系人、抖音联系人。
我们将在这些接触点提供数字化服务，为用户提供更多本地化服务。
问：保时捷本身在传统燃油车方面有自己强大的优势。
正如刚才提到的，保时捷将在数字化方面与许多不同的公司进行合作。
它会在智能方面创造出自己独特的体验吗？ Mattias Ulbrich：作为一家跑车制造商，我们始终相信让客户体验跑车的一切对我们来说很重要，并且一切都应该无缝集成到汽车中。
我们致力于为客户提供良好的数字体验。
保时捷诞生于赛道，运行于公路，因此我们有更多的可能性为客户提供与赛车运动相关的体验元素。
这是保时捷的独特之处。
我们相信，通过与合适的合作伙伴集成，我们的信息娱乐系统可以为客户提供来自跑车制造商的更独特、更流畅的驾驶体验。
对于最好的跑车，我们也会提供最好的数字化解决方案。
无缝集成是一项艰苦的工作，这就是我们建立保时捷数字化的原因。
此外，我们还可以添加一些特殊的体验，比如来自保时捷独特的赛车基因的体验。
问：世界各地都在讨论人工智能。
我之前看到马蒂亚斯说过，保时捷将在研发、生产以及公司内部使用更多人工智能来完成日常管理和业务决策。
请问目前保时捷人工智能在这方面的进展如何？ Mattias Ulbrich：人工智能是一个非常重要的话题。
我刚从魏斯阿赫研发中心回来。
我们在董事会议上也讨论了人工智能的可能性，因为我们看到人工智能在很多地方都可以引用。
作为对我们客户的支持。
到目前为止，我们在人工智能领域已经取得了一些成果。
我们已经成功实施了 60 个人工智能用例，并将它们无缝集成到内部流程中。
人工智能的运用对客户和公司都非常有利，所以我们也在寻找更多的可能性。
我们目前正在研究3个人工智能应用解决方案，希望每一位员工都能从中受益，为客户带来更好的解决方案。
问：我们看到中国市场越来越多的企业进入汽车行业。
明显的变化之一就是产品更新的速度越来越快。
对于保时捷这样的全球化企业来说，在研发以及对中国市场节奏的反应方面，是否存在因为是全球化企业而反应缓慢的问题？并且，如果出现这样的问题，保时捷将如何解决？ Mattias Ulbrich：我们相信我们能够赶上中国的快速发展。
我们是一家跑车制造商，正如我们希望在赛道上以最快的速度赢得最后的胜利。
在中国市场，我们现在有很多新的方法，最重要的不仅仅是速度，质量也很重要。
因此，为了保证客户体验，需要平衡这些方面。
当然，我们也有很多更新迭代的产品。
相信很多车迷都会喜欢这些新车型，真正感受到驾驶的乐趣。
在德国高速公路的驾驶体验中，我们致力于为驾驶员寻找更多的数字化解决方案，让驾驶员在驾驶保时捷时能够更好地了解在赛道上行驶的可能性。
。
我们希望通过数字化产品为客户带来更多越野和赛道体验。
问：Matthias 几年前就提到过，IT 的作用是主动支持公司的创新转型。
在数字化快速发展、软硬件融合、人工智能席卷全球的今天，Matthias认为IT的功能与几年前相比将会有什么不同？ Mattias Ulbrich：我认为目前大多数创新都来自于数字化和IT技术，所以数字化和IT都发挥着非常重要的作用。
我们正在平行推进这两条平行线，不断前行。
我们有很多优秀的人，但我们也需要承认，依靠一些洞察力可能跟不上技术的发展。
例如，人工智能有很多可能性，所以IT需要有非常重要和主动的职责，并且必须有一个好的团队来实现想法。
我们可以看到一个范式的转变，我们现在需要IT部门来支持业务流程和一些好的想法，这与以前完全不同。
未来，我们的IT和业务部门将更加融合。
过去IT占20%，业务占80%，但现在都是数字化流程，两者之间的互动会越来越多，从而带动业务部门拿出更好的解决方案。
我们需要一个深度融合的团队，业务部门、IT团队和数字团队共同发展。
问：我们看到大众汽车也在与地平线、小鹏汽车等中国企业在中国开展合作。
这会对保时捷产生影响吗？保时捷未来是否会与中国科技企业在中国进行数字化合作？ Mattias Ulbrich：我们和腾讯、百度、阿里巴巴等公司有很多合作，我们和他们的关系非常密切。
数字化合作非常重要，它们是创新的动力。
我们与中国本土科技公司合作。
该模型将无缝集成到保时捷的系统中，让我们从中受益。
问：保时捷定位为豪华跑车品牌。
进入电动化、数字化之后，保时捷如何在智能电动汽车时代保持优势？ Mattias Ulbrich：保时捷是一家同样拥有赛车基因的跑车制造商，为公路带来真正的加速。
与其他普通燃油车相比，保时捷的竞争非常有优势，这是我们引以为傲的。
在赛道上，驾驶者可以直观地感受到保时捷的极致速度和性能。
与此同时，我们相信电气化转型为保时捷提供了一个绝佳的机会，可以充分利用可持续发展的电动跑车。
所以我们在制定战略的时候就把这个目标纳入其中，并一直在朝着这个方向努力发展。
虽然电动汽车没有发动机的轰鸣声，但我们会确保当顾客提到电动汽车并坐在驾驶舱内时，他们能感受到驾驶保时捷的独特而无与伦比的乐趣，相信他们会爱上保时捷，致力于赛车运动的跑车公司。