当电视连续剧《杰腾森》（《西班牙语世界》中的“洛斯·苏普森尼斯”）于1962年首映时，世界正在梦想着更快，更具风格的飞机，这些飞机将在几个小时内穿越地球。大国已经主导了超音速飞行，而这个词本身就是当时的象征，是一个超技术未来的象征，就像卡通系列中所描绘的那样。（1967年，新授予的国家篮球协会特许经营权的所有者选择了“超音速”这个名字。大新闻更大，更重的飞机。然而，在2018年，美国宇航局和两家初创公司详细介绍了他们在不到五年内复苏的超音速飞机的计划。
超音速未来的梦想于2003年10月24日去世，当时协和的最后一次飞行。从纽约到伦敦，它在短短3小时30分钟内与100名乘客一起越过大西洋，其中大多数是名人和航空人物。这是9,000美元的票价使超音速航班成为奢侈品，是旅游班级航班贵的30倍，旅游班的飞行时间耗时两倍，大约需要7个小时。
然而，协和的标志性设计及其三角洲机翼形状将其变成一架狭窄的飞机（少于3米），在这种飞机上，不可能为这么多乘客提供现代商业飞机（现代商业飞机）所提供的舒适性，例如波音787 Dreamliner。
更豪华，但较慢
复活超音速航班的第一种方法是使用私人喷气机。他们的支持者正试图吸引与协和的前客户，那些愿意支付高价以节省大西洋飞行时间的人，但现在他们承诺具有真实的奢侈品体验。这是“启动Aerion”的想法，该启动Aerion于10月15日推出了与巨型通用电气合作开发的新型民航的新型超音速发动机（自1960年代以来的第一个引擎）。这些发动机中有三台将推动Aerion的超音速喷气式飞机AS2，其计划是在2023年进行首次飞行，与协和的最后一次飞行的20周年相吻合。
该公司Aerion将于2023年推出的超音速JET AS2的模拟。信贷：Aerion
如果这些计划得以实现，AS2将比目前的商用飞机快60％，并且将在仅4.5小时内从纽约到伦敦（比协和的人多），最多可容纳12名乘客（与100个相比乘坐神话般的飞机旅行）。它与航空航天公司洛克希德·马丁（Lockheed Martin）合作设计，引起了人们的直翼的关注，这与现代战斗机的翅膀更相似，与协和的三角洲翅膀非常不同。
这项创新的目的是通过使空气流量层层（而不是动荡，就像具有箭头或三角洲形状的传统翅膀一样，可以实现更高效，更长的飞行，从而减少摩擦和阻力，从而减少摩擦和阻力。因此，AS2将以1.4马赫（约1,730 km/h或声音速度的1.4倍）的最大速度飞越海洋，而在地面上，它将执行高达0.95的亚音速飞行（约1,170 km）/H）。当前的民航法规不允许在陆地上超过声音速度（马赫1），以避免打破声音屏障时声音繁荣造成的烦恼和损害。
更实惠，更快
重新发射超音速飞机的另一种方法是，新公司Boom采取的策略的旨在比协和的最高2.04马赫（Mach 2.04）更快地飞行；达到2.2马赫（2,717 km/h）将节省纽约 - 伦敦正常飞行时间的一半以上，将其降低到仅3小时15分钟。此外，这家航空初创公司有望降低运营成本，这将使超音速航班的票价降低到当前的商务舱水平，而飞机最多将带有与该班级相同舒适的55名乘客。
动臂模型的模拟。图片来源：繁荣
实现所有这些承诺的公式是维护协和的设计，但使其更加精致。从一开始，它将更小：长52米（在退休飞机中为62 m）。Boom首席执行官Blake Scholl告诉《连线》杂志：“自从协和以来，实际上有三个大领域发生了变化：空气动力学，材料和发动机。”通过计算机模拟，优化飞机的设计要比在风洞中进行真实测试要容易得多。此外，新的碳纤维材料要轻得多，并且不再需要带有加力燃烧器的发动机来达到超音速速度。
它会成功吗？一方面，Scholl得到了5家主要航空公司的支持，这些航空公司已经保留了76架飞机。另一方面，测试Boom技术改进的原型XB-1尚未进行测试飞行，该飞行最初是在2017年计划的，该公司刚刚宣布将于2019年进行。
更安静？
这些超音速梦的重新启动伴随着一些分析师的强烈怀疑。“超音速不是乘客或航空公司现在想要的。”战略航空咨询公司已建议美国自由出版社，并指出最大的需求是廉价航班。独立顾问约翰·斯特里克兰德（John Strickland）还认为：“要以协和的方式从未设法做到这一点要建立一个大型的可行市场，这将需要一段时间。”
模拟Aerion AS2的机舱，旨在容纳多达12名乘客。信用：航空
对此表示怀疑，对国际清洁运输委员会的批评进行了批评，在分析了超音速初创公司的承诺之后，该委员会计算出：“新的超音速飞机可能比标准飞机燃烧5到7倍，并超过二氧化碳排放限制70％。”
复苏超音速飞行的另一个巨大障碍是合理的污染。繁荣不提供任何针对声音爆炸的解决方案，Aerion承诺将避免使用1.2算的技术（申请专利）。但是，即使他们这样做了，他们也需要改变法规，以便能够飞行比1马赫的飞行更多。同时，NASA正在与洛克希德·马丁（Lockheed Martin）合作，在2021年的超音速飞机的原型中测试，其设计将防止冲击波浪在破坏声音障碍时积累，因此不会听到爆炸声。
弗朗西斯科·多梅奇（FranciscoDoménech）
@fucolin