“国家要把充电桩的重任交给中国铁塔，通信行业既要改革，又要发展！”去年9月北京通信展期间，国务院副总理马凯在听取中国铁塔总经理童继禄的汇报后作出上述表示。此后，铁塔公司与充电桩的关系更加密切。目前，铁塔公司已开始在北京、上海、深圳、江苏等个别城市建设充电桩。例如，北京已建成充电桩41个，已开通21个。但对于整体负债率超过50%、资金缺口巨大的铁塔企业来说，目前的主要任务是上市。上市前，中国铁塔公司不会大规模建设充电桩，除非找到成熟的、快速盈利的商业模式。“无桩无地无电”的充电桩测试对于铁塔公司来说是一个完全陌生的领域。之前想清楚“基站铁塔能不能和充电桩结合？”这个问题。无法突出显示。用中国铁塔员工的话说：“桩不是我们的，地不是我们的，电也不是我们的。”中国铁塔公司整合产业链尚需时日。清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江曾在接受《IT时报》采访时表示，铁塔公司可以将基站的储能作为光伏充电站，优化资源分配，尤其是在郊区高速公路上。更好的解决充电问题。不过，这个联合点已经被国家电网牵头了。今年2月，国家电网在官网发布公告称，8条高速公路的快速充电网络已开始上线运行，充电站全部设置在沿线服务区。京沪高速共有31个服务区。充电站已建成，沉海高速46座已建成。据央视等媒体报道，对于2016年充电桩市场布局，国家电网将在“两纵两横一环”的基础上，打造“七纵四横两网”高速公路城际快速充电网络。“高速公路快充网络。总的来说，国家电网在充电桩建设方面比其他竞争对手有更多的资源和实力，尤其是高速公路充电站的覆盖范围。而且，在高速公路上建设光伏充电站也有一定的技术门槛。”短期。”这项工作不是现有资源的简单叠加。设备需要单独供电，充电桩所需的电压等条件与基站不同，目前还处于试验探索阶段。”铁塔公司总部相关人士告诉记者说”对我们来说，或许可以尝试一个联合点。我们经常需要与开发商和业主合作，积累部分地盘资源。”上海铁塔公司工作人员表示。但这种尝试并不容易。从租赁机房作为室内分布系统，到租赁更大的车位作为充电桩，与业主谈判的难度大大增加.门槛低盈利难充电桩行业虽然门槛低，但是赚钱难上海是铁塔公司试点建设充电桩的城市之一据记者《IT时报》了解，他们正在与嘉定汽车城合作，上海铁塔将负责寻找和建设充电桩，然后出租。以汽车城为中心，目前基本可以确定的是，充电桩将建在大型超市附近交通密集的ct、超市等区域，还有景区、会展中心等。”新建的虹桥商务中心和上海迪士尼度假区对我们来说都是机遇。上海中心大厦工作人员透露，建基站和建充电桩有一个共同点，就是物业难处理。建设基站时，铁塔公司往往以辐射为由拒绝，或者收取高额入驻费。建设充电桩时，铁塔公司会以“不安全、容量不够”等理由被物业拒之门外。“如果你给一半的充电服务费，也许物业会允许你进。但时间长了，如果充电频率低，物业每天只能拿到10元左右，这不是车位的收入不足以支付车位的收入，还不足以支付维护的人工成本。因此，有必要寻找双赢的盈利模式。”复电科技董事长庞磊告诉记者。所以迄今为止，富电科技是唯一一家宣称盈利的充电桩运营商，在庞磊看来，充电桩盈利的关键点有3个：有没有人充电、充电快不快、有没有增值服务除了充电，在建设充电桩之前，一定要有专家组对选址和商业模式进行评估，赚不到钱就不做。在采购设备的时候，不能一味的降低成本，否则后果会更高主要租赁费用。除了服务质量，他们还尝试制作一些有趣的场景。当你把车停在充电站充电时，你可以在这里购物，戴上VR眼镜看一场汽车电影，还可以添加租车等衍生服务。记者观察，“铁塔模式”能否复制到充电桩？充电桩虽然是一个新兴行业，但鱼龙混杂的现象已经出现。“在一些地方投标的时候，一些投标人的报价只有行业平均报价的三分之一甚至四分之一，不知道这些企业在之后如何维持充电桩的正常运营。”中标青岛特莱电新能源有限公司总裁崔群指出了行业的混乱局面。或许，铁塔模式的“标准化、规模化、一体化”可以为充电桩行业借鉴。中国铁塔公司搭建了自己的线上业务平台，一线区域经理可以在平台上透明、高效地进行互联网采购。此外，基站和充电桩的建设会遇到与物业管理协调困难、入场费高等问题。相对而言，中国铁塔在处理这些问题上积累了很多经验，也有比较行之有效的方法。虽然充电桩距离重复建设还很遥远，但最好的应对方式还是未雨绸缪。此外，在国家统一充电接口标准后，充电桩的支付系统也需要进一步统一。在统一的前提下，充电桩运营商需要拿出成熟的商业模式，比如将Wi-Fi、4G、充电等功能集成到路灯中，实现资源共享。
