我在知乎上看到这样一个问题，无人驾驶十年能普及吗？并询问是否有必要现在学习驾照。这是一个很有意思的问题，因为它涉及到自动驾驶商业化的可能时间，以及自动驾驶实现后我们的生活会发生什么变化。在这个问题中，还涉及到一个概念，就是泛化，这也是一个值得讨论的问题。智能驾驶前沿将从这个问题入手，与您共同探讨。自动驾驶涉及智能出行、智能交通、智能城市。它是未来发展的大趋势，也将是改变社会生活方式的技术变革。自动驾驶，简而言之，就是汽车控制角色的转变。现在我们的出行过程完全离不开人的作用，无论是汽车、摩托车，还是电动车、自行车。人们控制着行车工具，而这些行车工具更多的是用来加快出行过程，让长途出行更加快捷方便。然而，这种出行过程并没有解放人们的双手。在出行过程中，人们仍然需要花费大量时间观察路况。即使他们坐出租车，司机的角色仍然是人。司机的角色交给了司机，但并不减少人在交通出行过程中的参与。自动驾驶的概念从根本上解决了人们参与交通出行时观察交通状况的需要，让人们脱离了控制车辆的角色，将更多的时间用在娱乐和休息上。自动驾驶的概念近几年没有被提出，但技术还没有看到普遍使用的可能性。在未来十年或更长的时间里，情况可能仍然如此。自动驾驶的发展还涉及到政策、技术、社会接受度等诸多问题，并不是“简单”的技术实现，更多的是与社会发展相关。这可能是最难解决也是最不容易解决的问题。回到最初的问题，“无人驾驶能否在十年后普及”，这里有一个概念，就是无人驾驶到底是个什么样的概念？从技术角度看，无人驾驶可分为低速自动驾驶和高速自动驾驶。低速自动驾驶就是我们在公园、餐厅、校园等封闭场所看到的送快递、送餐、接客。驾驶汽车，这种无人驾驶有几个特点，即封闭性和低速。这类无人驾驶工具工作范围固定，作业路径相对固定，工作时的行驶速度也较低，很好地解决了人们外卖和快递的最后一公里问题。随着技术的发展，低速自动驾驶会越来越普及，甚至会应用到社会的方方面面。除了常见的外卖、快递，如旅游景区游客接驳、港口、矿山等货物的运输和装卸。矿产材料的运输、放置等场景，工作场所环境简单，变化不会特别大，工作距离也比较短，将被低速自动驾驶取代，更多人可以完成其他复杂任务，实现人力资源利用最大化。但在高速自动驾驶方向上，可能与低速自动驾驶不太一样，不会尽快实施。真正实现高速自动驾驶后，将和今天路上行驶的汽车一样，可以载人实现远距离、多场景。活动。在高速自动驾驶的概念下，自动驾驶汽车很难像人类驾驶员一样对不同的交通状况做出判断，并对交通环境中的突发问题做出快速反应。Autopilot对路况的判断和动作的决策主要是基于写好的代码，这会决定自动驾驶汽车在遇到某种交通状况时的反应，需要让自动驾驶汽车下车在代码的束缚下，要产生和人类司机一样的思维，从技术上讲，根本不可能。高速自动驾驶的发展有单车智能化和车路协同两种。由于单车智能化的开发模式成本较高，需要更多的技术来让汽车完成驾驶。考虑到设计成本能否被大众接受，在车路协同发展模式下，自动驾驶汽车上安装的硬件设备可以有效减少，但对道路升级和网速提升提出了更多要求。而且，现行的交通法规也是以“人”为本，更多地考虑“人”参与交通出行时可能出现的问题。现阶段，还没有针对自动驾驶汽车的法律法规。驾驶方面，由于高速自动驾驶主要是“载人”，因此需要更多的法律法规对其进行规范，以保障乘客的安全。为确保制定的法律法规能够满足自动驾驶汽车普及化的要求，还需要更多的时间进行讨论和规划，考虑到所有可能出现的问题。综上所述，这一系列的条件限制，将使自动驾驶的普及难度加大。问题中也提到了泛化，即自动驾驶随处可见，甚至所有出行工具都是自动驾驶汽车。这中间有个值得讨论的问题，自动驾驶实现后会不会出现汽车和人类司机并排驾驶汽车的阶段？如果有这样一个阶段，自动驾驶汽车和人类司机驾驶的汽车是否需要分开行驶，或者直接共享一条道路？如果有这样一个阶段，当自动驾驶汽车的比例达到一定程度，是不是就认为自动驾驶已经普及了？随着自动驾驶的落地，会不会出现自动驾驶汽车和人驾驶汽车共存的阶段？如今，很多主机厂在对外宣传时，都会以高级驾驶辅助系统为切入点，推动自身技术的进步。但是，这类高级驾驶辅助系统并不代表无人驾驶。疲劳驾驶是提高驾驶安全的辅助工具。只有完全满足SAE中L5级别的要求，才算是真正的自动驾驶。因此，在现阶段，还不能算是自动驾驶汽车和人类驾驶汽车并存的阶段。当自动驾驶汽车真正落地后，不可能直接用无人驾驶汽车代替人类司机驾驶的汽车。汽车作为出行工具，其更换主要看其功能能否满足出行要求和消费者的购买力。因此，当自动驾驶汽车落地时，必然会有一个自动驾驶汽车和人类驾驶汽车并存的阶段。就像智能手机普及初期一样，虽然智能手机已经流行了很多年，但很多人还是会使用功能机。许多人仍在使用手机。当自动驾驶汽车和人类驾驶汽车并存时，是否有必要为自动驾驶汽车开辟专用车道？正如在智能手机出现的早期，使用智能手机的人普遍较少。在自动驾驶技术发展初期，参与交通的自动驾驶车辆并不多。开通专用车道会非常耗时费力成本高，因为如果要让自动驾驶汽车到达所有司机可以涉及到的地方，如果要开通专用车道，你需要在所有路段都开启，包括高速公路、城市道路、城镇道路甚至乡村道路。因此，自动驾驶实施后，自动驾驶汽车和人类驾驶的汽车将大多共享道路，而自动驾驶汽车的标准之一就是：是否能适应交通环境的要求。那么在被认为普及之前，自动驾驶汽车的比例是多少？这是一个很难衡量的标准。对于这个概念，每个人都有自己的想法。智驾前沿认为，自动驾驶的普及应该是每个人都已经适应了自动驾驶的存在，大部分出行都将由自动驾驶提供。回到最初的问题，十年后无人驾驶能否普及？难，非常难，因为涉及的领域太多，无人驾驶的普及还有更长的路要走，所以学驾照还是很有必要的。
