随着汽车市场的日益发展，各种所谓的“黑科技”也越来越多地出现，刺激着车主敏感的神经。不过话说回来，厂商们夸耀的技术中，有相当一部分往往只是新奇有趣，并不是真正的技术。近年来，唯一无可争议的被认为是汽车行业变革性的新技术，估计就是自动驾驶了。无人驾驶技术如果能够全面普及，将大大节省人类生产生活的时间和成本，同时也会在一定程度上让驾驶行为更加安全。目前，我国已有7个城市将无人驾驶研发和测试纳入政府工作报告。去年，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“《管理规范》”），明确规定了检测过程和审查过程的要求的无人驾驶技术。北京、上海、重庆、福建平潭、长春、长沙、广州南沙区等7个城市和地区率先按照规定要求发放路测牌照，实现了智能网联汽车上路测试。路，同时开通多路路段，支持无人驾驶。上海2018年3月，上海率先发放“无人驾驶”路测牌照，并在嘉定区划定一条5.6公里的高安全低风险道路作为智能网联汽车第一阶段开放测试道路.获得测试资质的蔚来在测试中可以模拟多种场景↓测试路段用于测试自动驾驶车辆能否及时避让行人和非机动车，能否识别变化的限速，能不能识别前车变道，能准确识别信号灯等，北京和上海并驾齐驱。2018年3月22日，北京颁发无人驾驶考试牌照。百度是北京地区唯一获得测试资质的企业，共获得5张T3测试牌照。截至目前，百度5款测试车已完成15000多公里的实际道路测试。第二批拿到牌照的北汽新能源和蔚来汽车也开展了5000多公里的日常自动驾驶训练。重庆百度、长安、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家车企是重庆首批获得自动驾驶测试临时牌照的企业。在拿到牌照之前，这些公司的自动驾驶汽车已经参加了重庆市组织的路测。今年年初，重庆首辆5G无人驾驶公交车开始在公司内部试运行，标志着重庆无人驾驶公交车正式上线。长沙是继上海和北京之后第三个开展无人驾驶相关试验的城市。长沙市2018年6月发放的牌照种类是目前全国最多的，涵盖智能公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫。工作车辆和自动驾驶重型卡车的四种路试牌照。不仅建成了占地1200亩的专属试验园区，还率先出台了城市道路无人驾驶测试相关规则。对于无人驾驶，目前最受关注、最容易落地的场景应该是在公共交通领域的应用。比如无人驾驶出租车、公交车等。目前，除了在重庆测试自动驾驶公交车外，搭载Alphaba-智能驾驶公交系统的公交车也已在深圳正式上线。虽然无人驾驶级别只徘徊在Lv2-Lv3之间，虽然不能完全没有驾驶员干预，但目前的尝试是未来自动驾驶普及的基础。此外，无人驾驶货车、无人驾驶景区观光车也逐渐成为业界关注的焦点。无人货车编队行驶的主要应用场景是在高速公路上。高速公路虽然不确定因素较多，但作为封闭的交通场景，相比国道、省道等线路，高速公路显然更适合编队行驶。前车发出指令后，后车会瞬间响应，大大降低追尾概率，保证车队在极小距离内安全跟车。在国内景区、产业园区、物流园区、港口等封闭场景，无人车早已落地。例如，杭州湘湖国家旅游度假区管委会与中国移动杭州分公司联合开展了国内***在景区开放道路上的5G智能网联无人驾驶应用，2019年4月24日，无人驾驶巴士行驶在张家界“世界第一玻璃桥”上。5月15日消息，工信部印发2019年智能网联汽车标准化工作要点，将全面制定自动驾驶相关标准。其中指出，为配合当前自动驾驶技术的发展，需要加快制定行业基础共性、急需的标准，配合道路等相关标准的制定。基础设施和智能交通管理平台，共同推进车联网标准体系建设。同时，稳步推进高级驾驶辅助系统（ADAS）标准制定，全面制定自动驾驶相关标准，有序推进汽车信息安全标准制定。在政策和研发的双重保障下，无人驾驶似乎离我们越来越近了。而且从目前的检测情况来看，虽然偶尔会出现一些小事故，但总体检测结果是正面的。除了自动驾驶汽车和小型SUV等车辆外，无人驾驶公交车和乘用车也正在试验区推出。虽然每个城市路况的复杂程度和细分市场的场景需求不同，但各个自动驾驶方案供应商的商业模式也不同，每个公司针对自动驾驶的技术解决方案也不尽相同。目前还没有绝对统一的主流解决方案。出现行车路线。但无可争议的是，自动驾驶将成为汽车行业的一个巨大转折点，成为人类科技进程中不可忽视的里程碑。
