随着自动驾驶时代的加速推进，辅助系统或将成为车辆标配对硬件和系统进行科学研究。据外媒报道，由英国政府智能交通基金牵头的自动驾驶项目即将开始首次路测，该项目将被命名为——ProjectEndeavor（FullProject）。据悉，该项目包括一支由6辆L4级福特蒙迪欧组成的自动驾驶车队，每天行驶9公里往返牛津。从现在到2021年秋季，该项目还将进行多项测试。我国也积极采取多项措施促进自动驾驶产业发展。政策方面，今年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出2025年实现有条件的智能驾驶汽车（L3级）规模化生产，2035年打造具有中国标准的智能汽车。系统愿景。从企业布局来看，从2010年开始，大众为旗下车型配备了ACC自适应巡航、BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等先进的驾驶辅助系统。凭借雄厚的技术资源和研发能力，大众汽车在该领域走在了行业前列，如今ADAS高级驾驶辅助系统已经普遍出现在旗下多款车型中。自2016年10月以来，特斯拉生产的电动汽车配备了完全自动驾驶所需的硬件。一旦软件准备就绪，汽车将能够完全自动驾驶。此前，特斯拉推出的Autopilot半自动驾驶辅助系统，已经可以在高速公路等限定场景下提供转向、制动和加速辅助。近日，特斯拉面向特斯拉车主发布了“全自动驾驶（FSD）”软件升级测试版。在整个自动驾驶辅助系统中，不得不提防撞制动系统（CMBS）。CMBS可以帮助驾驶员避免与迎面而来的车辆、前车和行人发生碰撞，减少碰撞造成的伤害。配备高灵敏度雷达和单目摄像头，可快速检测车辆和行人。当系统判断存在碰撞风险时，会发出警告音提醒驾驶员并振动加速踏板；当系统无法避免碰撞时，它也会执行自动制动。有业内人士指出，再过几年，第三代自动驾驶辅助将成为智能汽车的标准配置。从目前自动驾驶的功能来看，驾驶员必须时刻关注周围的交通状况。如果自动辅助驾驶系统未能提供适当的转向辅助或保持适当的车距和车速，则需要驾驶员主动干预。智能汽车的赛道不能只比拼数量，更要注重数据可控、闭环能力和增速三个维度的高质量发展。虽然目前，自动辅助驾驶已经成为很多车型宣传营销的一大卖点，但实际上，市场上还没有一款能够实现完全自动驾驶的产品。对于各大车企来说，自动驾驶之路依然“路漫漫其修远兮”。具体来说，首先，智能辅助驾驶系统目前在场景上确实存在局限性，但随着技术的进步，适用场景越来越多；其次，无论技术多么先进，目前的智能辅助驾驶系统，都必须厘清“助手”的根本属性，不能过分依赖。当然，除了自动驾驶辅助系统，一些车载智能车载系统和硬件也为乘客提供了舒适温馨的乘坐体验。车辆搭载智能语音识别系统，绑定手机应用，可实现导航、语音控制、远程控制、云同步、视频共享、自动泊车等功能。展望未来，伴随自动驾驶汽车而来的车载娱乐系统、智能座舱、自动驾驶辅助系统等将进一步发展成熟，智能化、安全性、舒适性、便利性也将成为汽车发展的重要方向。
