十年前，自动驾驶听起来有点荒唐。
如今，自动驾驶的发展路径大致可分为两个方向：“增量方式”，以ADAS驾驶辅助技术为基础，逐步推进；“增量方式”，以ADAS驾驶辅助技术为基础，逐步推进；“增量方式”，以ADAS驾驶辅助技术为基础，循序渐进。
或“终极手段”一步到位，直接迈向L4/L5高级自动驾驶。
为了安全起见，大多数车企基本上都是“增量主义者”的同志。
遗憾的是，企业界留给新技术成长的时间已经不多了，因此不少企业开始转向“务实”，投资有限场景下的自动驾驶应用。
这也是对自动驾驶量产困难的回应。
另一方面，ADAS辅助驾驶功能的应用逐渐常态化，越来越多的量产车型开始标配。
这样做的好处是可以让消费者慢慢接受和了解自动驾驶。
市场成熟后，出行生态的变化在用户的支持下才能产生有效的反应。
开展ADAS功能用户体验调查 | 《消费者报告》数据显示，2019年，全球配备ADAS（高级驾驶辅助系统）/自动驾驶系统的汽车数量同比大幅增长24.3%，达到4000辆。
在自动驾驶汽车水平方面，日本、美国和欧洲已经形成了一些国际标准。
新车上可实现自动制动和碰撞预警的ADAS 1级标准汽车共计8万辆，占全球自动驾驶市场总量的88.7%；可同时实现转向和制动/加速自动化的汽车 ADAS 2 级标准汽车数量达到 4000 辆。
今年以来，配备ADAS Level 2标准的自动驾驶汽车市场增长迅速。
过去，此类系统仅限于高端市场，但现在正在进入中端市场，主要是日本和欧洲汽车制造商。
《消费者报告》（Consumer Reports，简称“CR”）曾对消费者对ADAS功能的反馈进行了调查。
结果显示，超过57%的用户表示至少有一项功能帮助他们避免了车祸。
例如，车主之一詹姆斯·埃里克森(James Eriksen)说，“突然，一头鹿从右侧跳到了车前，我还没来得及踩刹车，它就完全停了下来。
”埃里克森在四车道高速公路上行驶时，隐约感觉到有什么东西从后面朝他跑来。
“如果汽车的自动紧急制动系统不起作用，我就会撞到那只鹿。
”这样的“危险”几乎在每个领域都存在。
《消费者报告》邀请读者分享ADAS产品的使用体验，包括前向碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、盲点监控和预警（BSW）等关键功能。
数据来自72,000辆量产车型。
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在谈到本次调查的目的时，CR表示，虽然研究和测试领域的数据表明上述ADAS功能可以有效提高驾驶安全性，但仍然希望从现实世界和真实用户那里获得一些体验。
美国公路安全保险协会（IIHS）报告称，安装FCW和AEB功能可将追尾事故概率降低50% |消费者报告这些系统依靠安装在汽车上的“眼睛”——摄像头、雷达和其他传感器来获取车身信息。
周围环境信息。
车载计算平台处理这些信息后，系统可以在事故即将发生时提前阻止事故发生，而且反应速度比人类驾驶员快得多。
例如，大众汽车还集成了多种类型的传感器（如摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等），以提供更舒适的驾驶体验。
这有助于更好地利用每个传感器的优势并提供更全面的感知。
例如，使用巡航辅助系统跟随前车时，摄像头和雷达都会发挥各自的作用；当刹车距离小于1米时，需要超声波雷达介入。
通过摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的融合，大众汽车的巡航辅助系统可以实现非常平稳的制动过程，为车内乘员提供更舒适的驾驶体验。
近十几年来，搭载ADAS功能的量产车型数量呈现明显上升趋势。
从 FCW 和 AEB 开始，然后扩展到 BSW、车道偏离警告 (LDW) 和车道保持 (LKA)。
近期，行人检测功能也开始出现在一些品牌的新品上。
“尽管自动驾驶时代还没有到来，但现在你能买到的车型已经具备了多种保护驾乘人员安全的功能。
我们希望推动整个行业的发展，让这些ADAS功能成为标准。
” 《消费者报告》汽车测试 高级总监 Jake Fisher 如此说道。
“一些早年肯定会发生的事故，因为使用了这些功能而避免了。
这种积极作用在现阶段可能远比讨论自动驾驶何时实现更有价值。
“大众MKB防碰撞缓解制动系统可以预防或减轻因车辆持续移动而造成的多次碰撞造成的额外伤害 | 官方图片 德国工程师协会的一份研究报告指出，2019年车祸中重伤人数欧盟国家每年达到25万起，90%的车祸是由于驾驶员失误造成的。
大量道路测试、驾驶模拟研究和全球事故分析表明，ADAS可以帮助提高道路安全性、经济效益和社会效益。
来自美国国家机动车辆事故采样系统和事故分析和报告系统的研究发现，四年内，前向碰撞预警系统（FCW）每年可以将 10,000 起车辆碰撞事故减少 20%，这 10,000 起事故中还包括 0 起中度至重度伤害。
在欧洲，也有类似的数据证明ADAS在减少车祸损失方面的作用。
有关学者估计，如果欧盟25个国家全部配备车道保持辅助系统，车祸死亡人数将下降15.2%，受伤人数将下降8.9%。
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遗憾的是，除了部分新车或主流车型为标配外，不少车企对ADAS功能收取额外费用。
对于普通消费者来说，安全不应该是一种“选择”。
发展自动驾驶的目的很大程度上是为了提高驾驶安全、改善驾驶体验。
现阶段，在技术、政策、基础设施等均未达标的情况下，如果每辆量产车都能标配ADAS系统，对于改善交通安全现状显然是大有裨益的。
因为即使是“新手”也会从这些功能的帮助中受益。
最让防撞用户满意的功能是自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）和盲点监控（BSW）三大ADAS功能。
我最不满意的是车道保持功能。
因为很多时候这个系统的报警声很烦人，震动提醒频繁，而且方向盘的校正也太粗糙。
这导致用户比其他 ADAS 功能更频繁地关闭它。
此外，60%的受访用户表示盲点监控帮助他们避免了至少一次碰撞。
相应的，它也是最不可能因为噪音而被消费者关闭的功能。
一位读者回答道。
“当时我正在开车，准备变道，突然一辆摩托车不知从哪里冒了出来，速度非常快，要不是副驾驶侧后视镜上的电瓶警示灯，我可能就出事了。
”当时真是太可怕了。
”美国《消费者报告》的一项调查显示，60%的受访用户表示盲点监测功能帮助他们避免了至少一起碰撞事故 | 消费者报告 除了那些愿意花钱选择 ADAS 功能的活跃消费者之外，当然也有一些用户对这些功能不感兴趣，不愿意为此额外付费《汽车之家》针对国内1万名预购车主的大数据调查显示，超过40%的用户关注。
购车时自动紧急制动（AEB）和盲点监测（BSD）超过30%的用户关注自适应巡航ACC，另外20%的用户关注疲劳驾驶预警BAWS、前方碰撞预警FCW等配置。
20%的消费者表示他们并不关心自己的汽车是否具有AEB功能，但即使在这些群体中，也有42%的用户表示“AEB可以防止事故发生”，来自俄亥俄州雅典的用户约翰·莫利纳罗(John Molinaro)对驾驶员知之甚少。
当他买车时，辅助系统。
“我认为这只是一组可选功能，花费了很多钱，但似乎对我没有任何用处，”他在回复《消费者报告》的电子邮件时说道。
“不过，在买车后的第一个星期，车辆标配的AEB系统帮他避免了一次碰撞，当时前面的车突然刹车，避免撞到一只猫。
他当时就觉得这钱花得好“所以 Molinaro 的经验就是我们一直在推动行业为所有汽车系列制造 FCW 和 AEB 标准设备的原因。
” 《消费者报告》汽车使用和自动化项目经理 Kelly Funkhouser 说道。
没有意识到这些功能的重要性，自然不太愿意花额外的钱去购买。
”美国公路安全保险协会（IIHS）的数据显示，FCW、AEB和BSW在减少配备 FCW 和 AEB 的车辆发生追尾事故的可能性比配备后部自动紧急制动、后视摄像头和停车传感器的车辆低 50%。
比其他普通型号便宜78%。
根据在售车型配备AEB功能的比例持续增长的趋势，IIHS预计到2020年可避免28,000起事故和12,000起伤害。
更重要的是，ADAS高级驾驶辅助系统的易用性有待不断提高。
新款数字高尔夫等车型搭载的Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0公里/小时范围内的全速度范围和全行程覆盖，并配合Front Assist预碰撞安全系统（包括CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统为消费者打造了“零使用成本”的智能出行解决方案。
新款数字高尔夫以更低的“使用成本”为消费者打造智能出行解决方案 |官方形象 更安全的未来 很快消费者将有机会使用这些“救生”安全系统。
根据中国工信部去年初发布的《车联网/智能网联汽车产业发展行动计划》，到2020年新车驾驶辅助系统（L2）的安装率将达到30%以上。
这意味着2020年将是ADAS进入新增长周期的第一年。
同时，20家主要汽车制造商承诺，到2020年9月，所有市场销售的新车将标配FCW和城市AEB功能。
如果说自动驾驶是未来汽车的终极进化目标，那么ADAS就是人类在半自动汽车向全自动汽车过渡时期的安全屏障。
罗兰贝格最新研究数据认为，“到2020年，中国智能驾驶市场规模将达到1亿元”。
OEM消息人士预测，今年L2 ADAS的安装数量将超过80万辆。
供应商代表也非常乐观，“到2020年，市场上80%的新车将配备ADAS”。
但更重要的问题是，如何让ADAS高级驾驶辅助系统对消费者来说更安全？简单的答案就是强大功能背后的“适应本地化”。
例如，中国交通事故深度研究（CIDAS）数据显示，我国77%的道路交通事故涉及弱势道路使用者（如行人、电动两轮车），且涉案率远高于国外。
欧洲。
针对这一特点，大众汽车的AEB前辅助自动制动功能除了现有的行人检测功能外，还增加了对电动两轮车的检测，进一步增强对弱势道路使用者的保护。
同时，大众汽车还正在研发独家L2+高级驾驶辅助系统、新一代巡航辅助系统等先进技术。
同时，持续的本土化需要背后组织体系的支持。
正如大众汽车正在努力提高ADAS高级驾驶辅助系统对中国路况的适应性。
为了加强技术研发以满足中国市场的需求，大众汽车正在加大对本土化研发能力的投入，例如在北京研发中心设立的高级驾驶辅助系统卓越中心。
该部门目前约有20名工程师，并计划未来将这一数字增加到约100名工程师。
作为本土化研发能力的一部分，大众团队中的中国工程师利用自己的实际驾驶体验和经验，改进了高级驾驶辅助系统，以更好地提升系统的用户体验。
并且随着FCW、AEB、BSW等关键功能的推出，用户的出行安全将进一步提升，同时也将对自动驾驶新技术有更直观的认识。
这或许也是消费者直接享受汽车自动化红利的最直接方式。
主编：王训奎 本文由GeekPark原创发布。
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