有关小米造车的消息疯狂充斥屏幕，但很少有人注意到，在小米正式宣布造车消息的前一周，巨头还成立了一家新的造车公司。
3月23日，吉利控股集团在财报中宣布成立极氪智能科技公司。
新公司由吉利汽车与吉利控股集团共同投资，计划现金注资20亿元。
李书福将担任极氪公司的董事长，安聪慧将担任极氪公司的首席执行官。
市场上关于这家新公司的传闻由来已久。
有人称其为“新造车”公司，也有人称吉氪将是“蓝色吉利行动计划”的重点之一。
从目前来看，关于极氪能直接获取的信息并不多，但极客公园从多方了解到，对吉利集团近年来在新能源、智能化方面的布局进行了一些分析。
一家公司可能没有你想象的那么神秘。
新车公司背后的新架构，首先能看到的就是姬氪在汽车厂商中有些不一样。
与一些车企开发定义车型的过程不同，极氪品牌首先确认的核心技术是架构——SEA Vast智能进化体验架构。
根据官方最新披露的信息，首款基于浩瀚架构的纯电动智能车型，也是极氪首款量产车型，名为极氪。
事实上，ZEEKR脱胎于去年亮相的领克ZERO概念车。
一位业内人士告诉极客公园，“ZEEKR的量产车型比概念车更让人惊喜。
” ZEEKR，ZEEKR首款量产车|姬氪的庞大结构成为了最重要的线索之一。
为什么“架构”对于汽车如此重要？汽车工业时代，为了满足用户对车型的多样化需求，同时车企除了底盘、悬架等固定结构外，还能保证流水线生产和规模化销售、电气系统，可以进行尺寸范围、配置等变化。
调整，对于车企来说，可以保证销量的同时提高零部件的重复利用率，降低成本。
这就是汽车行业的“平台”概念。
智能汽车时代，简单的多元化需求已经不能满足用户，汽车产业也在向数字化升级。
这个时候平台已经不能满足车企了，汽车需要拆解得更细，就应该应用“架构”的概念。
并诞生了。
在汽车行业，架构也是高效率的代名词。
大众的MQB和丰田的TNGA可以在一种架构中生产多种类型的车辆。
再比如领克品牌背后的CMA模块化架构，丰富了领克从燃油到插电式混合动力的众多车型，支撑领克在中高端市场站稳脚跟。
许多人将建筑比作乐高，模块可以快速拼装在一起。
然而，仅仅将耗资数百亿开发的建筑与乐高进行比较，并不能揭示其水平。
简单来说，架构的模块化拼接可以继续深度拆分，每个模块下的每个关键组件都可以自由选择。
“灵活”是它最大的标签。
许多部件的接口是一致的，可以进行车辆的深度定制。
随着汽车行业向智能化的转变，架构也决定了车辆的能力。
或许，我们用“基础设施”这个词来形容，可能更合适。
当时代发展到新能源汽车大放异彩的时候，新能源汽车尤其是纯电动汽车还没有合适的架构。
浩瀚建筑正是瞄准了这样一个大机遇，成为了姬氪诞生的重要基础。
基于CMA架构和领克的成功基础，并源于浩瀚的架构，姬氪或许可以算是领克品牌的延续。
是电动驱动、智能化趋势下智能纯电动汽车领域的高端车型。
品牌进步。
浩瀚架构展示 浩瀚对于极氪来说意味着什么？在汽车架构层面，有一个专有名词叫“带宽”。
在校准尺寸参数的背景下，带宽主要用作衡量标准。
例如，在纯电动车型中，庞大的架构支持mm的轴距范围，覆盖从A级车到E级车的所有规格，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车等所有车身风格和皮卡车。
据官方信息，浩瀚是全球最大带宽的智能纯电动架构。
大带宽意味着大架构可以支持多种型号的研发和生产，一举多得。
同时，由于带宽变大，庞大的架构更能发挥出它的特点。
例如，部件之间使用统一的接口可以再次提高部件的复用率。
这样车企就可以快速响应用户需求，向其受众群体推广适合用户的车型。
据悉，姬氪将于今年第四季度正式交付。
是汽车行业在新车投资和研发生产周期方面高效率的体现。
这也是带宽衍生出来的另一个技术特点：高效率。
巨大建筑的示意图。
当然，随着“软件定义汽车”越来越流行，我们从底层架构开始，正在为软件打下坚实的基础。
浩瀚架构发布时，官方宣布浩瀚架构推出的车辆智能开发系统SEA OS，基于三域集成到中央集成的电子电气架构，通过硬件软件化、软件算法化、云计算和应用场景。
，形成了完整的开发体系。
“它不仅包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构。
它就像一个指挥官，指挥着硬件的软件化。
”在极氪这样汽车产业与IT产业跨界融合的“新物种”中，浩瀚架构与SEA OS在底层实现了软硬件兼容、生态多样化发展。
在庞大架构的基础上，极氪具备了智能汽车必备的能力，也算是拥有“隐藏”的技术实力。
从这个角度来看，构建在庞大架构之上的极氪，确实有机会成为智能汽车市场的“变量”。
汽车行业的思维“进化”已经开始构建这个产品。
这个产品是极氪的基础，但并不代表极氪的全部。
极氪品牌为何诞生？梳理现有数据可以回答的是，姬氪可能是传统车企内部的进化。
像极氪这样强调智能科技的品牌背后，我们更应该看到的是“科技”表象背后的思考。
如今，每个人都在谈论汽车的架构。
大家可以发现，建筑是继汽车平台之后的又一个台阶。
然而，如果真的想要开发一个架构，那并不是一件容易的事，甚至可以说是极其困难的。
。
以浩瀚建筑为例。
吉利集团花了4年时间开发浩瀚建筑，号称耗资1亿元，恰恰说明了这件事有多么困难。
相应地，车企如果没有足够的销量支撑，就无法抵消研发成本。
所以从某种程度上来说，真正能够把汽车架构落地运营的车企并不多。
除了对开发者技术要求严格之外，还有一点就是前瞻性。
在智能汽车快速迭代、变革的时代，前瞻意识显得尤为重要。
因为很可能几年后设计就跟不上时代了。
Jikrypton配备庞大架构|极氪一般来说，一个架构需要覆盖未来至少10-15年的新技术应用。
目前，这是对车企最大的考验。
据悉，浩瀚架构内的核心芯片部件未来将自主研发，实现全场景、全生命周期的FOTA。
在自动驾驶方面，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力。
据悉，基于庞大架构的个人车辆将在2020年实现结构化道路上的高度自动化驾驶。
在实现该技术之前思考其底层架构，显然会考验对汽车趋势的判断。
这也是向智能化转型的成果之一。
依托集团成熟的汽车生产制造体系，纪氪可以获得一定的保障，同时也能更自由地追求汽车制造的其他方面。
相比于简单地将其归类为“新建汽车”，姬氪也可以称为汽车制造生态中的“进化”形态。
如上所述，所有能够支撑极氪汽车不断迭代的技术特性，都能很好地体现出汽车从传统“供应商定义”向“用户定义”转变的趋势。
可见，汽车行业的思维正在演变，极氪正走在传统车企和新势力之外的“第三轨道”上。
无论是大带宽、缩短软硬件开发周期，还是全生命周期FOTA，这些特点都可以用“可持续演进”二字来概括。
凭借这种灵活的特点，整车可以快速响应用户需求，根据需求进行迭代。
比如，当5G技术真正落地到智能汽车上时，一旦出现与5G技术结合的应用，如果用户有这方面的需求或反馈，基于庞大架构的汽车可以快速将其放入其中，并可以体现在汽车中。
产品及时。
以及服务的演变。
用一句在汽车行业看似很少出现，但在互联网行业却多次出现的一句话来形容：用户买车并不是交易的结束，而是体验不断提升的开始。
利用庞大的架构，智能座舱、自动驾驶等功能可以不断迭代演进 |业内人士曾在极氪知乎上表示，汽车行业最难招的人不是新能源，不是车联网，也不是自动驾驶。
人才，但是用户体验评估工程师，是互联网行业的人才。
极氪将汽车的不断进化和用户体验放在一起，在技术底层开始转向“用户思维”。
这对于这家新公司来说可能是非常值得关注的一点，并且在一定程度上反映了汽车行业的思考。
种类。
造车的时候，重要的不是一两项优秀的专利，也不是几个领先的功能和优势。
其核心在于供应链的系统化，还在于一个公司在技术思维和用户思维上的领先。
姬氪的根本目的或许是在科技变革的新时代创造一个拥有新基因、新思维的新物种。
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