在蓬勃发展的新能源汽车市场中，可使用汽油或电力驱动的插电式车型近年来出现了显着增长。
2020年10月，插电式混合动力、增程式混合动力等插电式车型零售量同比增长79.5%，远超纯电动汽车17.6%的增速。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力和增程式混合动力汽车强劲增长的秘诀是什么？对于消费者来说，插电混动和增程式该如何选择？与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车不存在长途行驶的里程焦虑，并且可以作为纯电动汽车进行短途行驶。
即使不具备充电条件，在城市低速工况下，混合动力汽车的油耗也明显低于传统燃油汽车。
因此，近年来插电式混合动力和增程式混合动力的销量增长已经超过纯电动汽车，成为新能源汽车市场份额增长的主要贡献者。
但插电式混合动力车和增程式混合动力车不是同一种产品。
一般来说，既可以采用纯电动驱动又可以采用直驱发动机驱动的车型，属于插电式混合动力汽车；而不能由发动机直接驱动、只能通过纯电力驱动的车型则被视为增程混合动力汽车。
这意味着两者之间必定有优点和缺点。
技术领先，插电混动更胜一筹。
从技术上讲，插电式混合动力车与增程车不同。
甚至在此之前，一些车企高管就插电式混合动力车和增程式续航里程的“技术优缺点”展开了一场口水战。
从技术角度来看，插电式混合动力确实有较高的门槛。
例如，在模式方面，插电式混合动力系统有纯电动、串联、并联、直驱四种运行模式；而增程式混合动力只有纯电动和串联两种工作模式。
增程版更像是“精简配置”的插电式混合动力车。
插电式混合动力的技术优势还体现在发动机上。
比亚迪、吉利、长城等主流品牌都为插电式混合动力车型配备了“混合动力专用发动机”。
这些发动机专为高速直驱和高效发电而设计。
它们始终工作在最佳效率区，在热效率方面更具优势。
大多数增程混合动力车型均采用普通发动机，热效率一般。
这种技术差异使得插电式混合动力车比增程式混合动力车拥有更好的能耗表现和用户体验。
现阶段，插电式混合动力是兼顾城市体验和高速油耗的最佳解决方案。
油耗较低，插电式混合动力优势明显。
今年2月，在中国电动汽车100强论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车100强副主席欧阳明高直言：插电式混合动力发动机可以通过直驱或并联方式直接作用在车轮上，而增程则只能串联。
在高速工况下，两者的功耗差距会被放大，也就是说插电式混合动力实际上更有优势。
近年来，增程的优势被人为放大。
这背后是厂商之间、利益相关者推动的口水战。
对于消费者来说，插电式混合动力的这一优势意味着更低的油耗。
例如，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS和宋PLUS百公里油耗分别为3.8L和4.5L，明显低于同尺寸增程式混动车型。
插电式混合动力不仅可以降低车主的用车成本，也更符合新能源汽车绿色环保的出行理念。
不难看出，与增程式混合动力车相比，插电式混合动力车在高速性能、油耗和环保方面更具优势。
增程的优点仅限于技术简单、成本较低、开发周期较短。
甚至有人开玩笑说，插电式混动对消费者更有利，而增程则对车企更有利。