自今年1月27日起，AutoX向公众开放真正完全无人驾驶的商业运营，成为中国第一辆“完全无人驾驶”（车头） ，后排没有人）RoboTaxi。
这是目前国内唯一同时实现三大核心要素的真正完全无人驾驶的RoboTaxi试运营。
这也是全球唯一面向公众、真正完全无人驾驶的RoboTaxi试运营之一（另一个是谷歌Waymo在凤凰城的完全无人驾驶RoboTaxi试运营）。
Waymo一号无人驾驶试运行：车辆真正完全无人驾驶（前后座均无安全员），在城市公共道路（非停车、非低速）上无需遥控。
与此同时，AutoX 发布了其第一个 2 小时不间断、一次性、真正完全无人驾驶的完全无人驾驶视频。
视频中，AutoX自动驾驶车辆在中国复杂的城市道路上连续完成了16个完全无人驾驶、点对点的RoboTaxi订单。
高倍镜头拍摄的是一辆空荡荡的AutoX无人驾驶汽车——前排驾驶座和乘客座上都没有人，第二排和第三排座位上也没有工作人员。
整辆车完全是空的，完全依靠车载的AutoX无人驾驶汽车。
人类驾驶平台处理中国城市场景的路况，做出灵活自然的决策反应：在这两个小时里，AutoX无人驾驶汽车遇到了各种复杂的路况，并通过优秀的自动驾驶技术一一解决：02:32安全绕行 保护施工路口的道路施工人员； 03:49 巧妙地绕过压线的大卡车； 06:42 无人驾驶车被带双手电筒的大卡车完全挡住，因此决定绕道与路过的三轮车较量，同时等待迎面而来的车辆通过，然后从容通过相反的方向; 09:37 在没有红绿灯的丁字路口无保护地左转，并与多辆车辆和三轮车互动； 22:25 右转遇到摊贩挡路，与摊贩配合，完美绕道； 22:49 狭窄街道上遇到保安指挥交通，预计多辆大型水泥车突然冲出； 22:55 绕道路口中间拦路的一辆卡车。
; 28:17 在狭窄的道路上遇到一辆反向行驶的大型卡车，减速后成功通过路口。
在真正的L4级别完全自动驾驶领域，全球仅有两家向公众开放的商业运营的RoboTaxis，真正的“无人驾驶汽车”。
除了AutoX，另一家公司就是大洋彼岸的谷歌Waymo：今年12月：Waymo一号正式对外开放，最高时速88公里，应对城市中高速和郊区道路。
1 月：AutoX 的全自动 RoboTaxi 最高时速为 65 公里/小时，可应对中国城市的中高速道路。
同时，这两家公司也是加州第一家和第二家获得完全无人驾驶RoboTaxi牌照的公司。
Waymo和AutoX在今年发布的加州DMV手动出租车里程MPI指标中排名第一和第三。
除了技术扎实之外，商业化进程也走在行业前列。
AutoX完全无人驾驶的RoboTaxi运营以来，承载了中国第一批完全无人驾驶的乘客。
这些人中有地方政府和机构人员、国内外媒体记者，更多的是当地的真人。
暑假归来的学生、当地汽车公司的员工、领结婚证当天的一对年轻夫妇等乘坐出租车的居民，成为第一批完全无人驾驶的乘客，纪念他们的人生大事，见证无数的事件。
人类驾驶新时代的到来。
此前，深圳市人大常委会发布《第《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》）公开征求意见的公告，利用经济特区立法权实施全链条立法明确智能网联汽车创新发展规律。
障碍。
《条例》鼓励智能网联汽车提供定制出行、社区出行、夜间出行、应急支援等多元化服务，并允许合法收取服务费，这将进一步推动智能网联汽车商业化。