1.1 2020-2024年我国千万级智能交通项目竞争格局前10家中标企业（含公路信息化）总市场规模57.39亿元，同比-年减少15.7%；项目总数为276个，前十名中标企业市场规模约占市场总量的26%。2018年32%的跌幅比较大；900余家企业分享了1267个高速公路信息化以外的智慧交通项目。图43 2019年千万级投标智能交通项目市场规模前10名数据来源：ITS114 超十亿的公司有青岛海信网络科技；超过4亿的公司包括移动、联通和电信公司。对讲机、创泰科技、太极电脑、广电部、北京阳光海天；亿元以上的企业有江苏航天大为、安徽思创电子、广州航天海特、航天长峰、百度、阿里云计算、中远海运科技等。 2020年上半年千万级项目市场投标前十名分别为青岛海信网络科技、易华录、浙大中控、广东勤上半导体、海康威视、阆中城市公共服务管理、新疆久安智慧科技、乌鲁木齐城市交通、连云港交通控股、杭州城市大数据。青岛海信网络科技中标千万级项目共计4.05亿元，项目数量17个，最大项目为主城区智能交通系统升级改造项目二标段重庆，总价2.08亿元，独立投标。易华录中标千万级项目共计3.3亿元，项目数量8个，其中最大项目为哈尔滨智慧城市交通云平台服务采购项目，金额2.3亿元，是独立投标人。浙大中控共录得数千万级项目中标金额3.2亿元，项目数量11个，最大项目为浙江省主城区智能交通系统升级改造项目标段1重庆，金额1.17亿元。11个项目全部独立获奖。城市智能交通行业第一梯队竞争优势明显，尤其是在大额资金的市场项目上。前三名的企业大多独立中标，可见大企业对大项目的重视。 随着财政收紧，预计更多的项目将从统一规划、统一建设、规模化应用转变为统一规划、分步实施和应用，从而减轻资金压力，也可能降低低价在一定程度上形成竞争。 1.2 智能交通行业应用建议 1.全面推进新型智能交通基础设施应用部署 近年来，以5G、人工智能、自动驾驶等新技术为核心的新型基础设施建设如火如荼，美国以智能道路运营为契机，维护和车联网技术部署推动基础设施智能化升级日本以高速公路和重要交通枢纽节点为载体推动新基建升级欧洲推动跨国统一核心网信息化在通道基础设施建设上，世界各国都在紧锣密鼓地进行部署新的基础设施开发。 2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出加快新型基础设施建设，我国新型基础设施发展进入快车道。根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》，当前要大力推进以科技为基础的智慧交通基础设施布局，通过建设智慧道路、智慧交通等“硬”新型基础设施（数字设施）高速公路和智能枢纽，以及城市交通大脑。智慧停车云平台、MaaS服务平台等“软”新基建（数字化设施）将带动新一轮经济高质量发展。 二。基于大数据提升城市交通治理能力 我国区域发展不平衡，城市规模分化，交通治理场景多样化。数据驱动的交通治理应以国家发展规划和问题需求为导向，因地制宜开展交通治理范式研究。 国家层面要重视交通大数据的共享、开放和集成应用，建立不同数据类型、不同对象、不同权限的交通数据分级开放共享机制促进铁路、航空等大交通和地铁、公交等城市发展。交通数据连接。在区域/城市层面，经济发达的城市群和都市圈合作建设区域交通大数据中心。不同城市应根据城市规模、治理场景、经济财力等因素选择分布式和集中式城市交通大数据。平台建设模式推动数据赋能运营监控、公交运营、设施管护、交通管理等核心业务。 3。加快自动驾驶与智能网联示范应用 当前，自动驾驶与车路协同技术已成为世界各国竞争的焦点。美国着力推动自行车智能技术的研发和应用，从封闭测试到开放测试再到多模式、多场景运行示范。与此同时，美国交通部选择在纽约、坦帕和怀俄明等复杂地区试点应用车路协同技术，推动整个车联网产业的发展。 2020年2月，国家发改委等11部委联合发文《智能汽车创新发展战略》，提出了我国未来智能汽车的重点任务。我国要结合基本国情，进一步修订完善限制自动驾驶技术测试验证和商业应用的法律法规和政策，为技术发展营造良好环境。同时，我们将重点从两个方面推动自动驾驶技术的进步。一是鼓励开展高速公路、城市快速路、低速载人载物等多模式多场景试验，拓展应用场景；二是鼓励技术成熟的企业逐步发展自动驾驶。商业运营，在园区、港口、机场等区域开展自动驾驶运营车辆（公交、出租车、货运、物流）示范运营，促进商业应用。 4。打造普惠友好的MaaS出行服务体系 中国正在进入高品质出行服务的体验经济时代。收入旅客等）提供安全、可靠、便捷的全链条出行服务，打造体验经济时代新旧业态融合发展的服务2.0模式。 坚持MaaS出行服务理念，用数据连接出行需求和服务资源，推动公共交通、出租车等传统道路客运与网约车、定制公交、分时出行的融合租赁。按需响应，按需优质服务，多种方式融合连接。一是建立健全出行服务政策体系，从顶层设计“自上而下”突破政策、监管、数据、运营等壁垒，构建区域/城市级MaaS综合出行服务平台，并研究以旅游运营商为主体的以科技公司为主导的重资产和轻资产企业的服务提升模式；二是在典型场景下“自下而上”开展MaaS示范建设，鼓励企业开展跨区域、跨方式、农村按需出行示范，逐步构建多层次、以轨道/公交为骨干的综合旅游服务体系。 5.培育开放聚合的智能交通发展生态系统 美国交通部构建了完整的智能交通发展生态系统。ITSJPO统筹智能交通架构和技术标准建设，打造智能交通专业能力，与美国联邦公路管理局、联邦交通管理局等部门，以及专业团体和学术机构合作，共同推进智能交通的部署和应用智能交通技术。 我国应进一步完善智能交通发展协调机制，转变政府主导的智能交通建设模式，加强政府、产业、科研机构、高校、企业等多方合作，打造开放聚合的智能交通生态系统。政府通过法律法规支持、政策鼓励和制度协调，引导市场良性发展。市场以创新应用为基础，推动智慧地铁、智慧公交、智慧枢纽、智慧港口等新型商业模式的发展。同时，完善智能交通宣传应用渠道，加强与利益相关方的沟通，让智能交通服务于民、深入人心。 1.3 智能交通市场发展趋势 1.城市智能交通、电子警察、道路监控：据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》，未来市场将呈现平稳增长态势和爆发式增长态势。增长已成为过去。近年来，城市智能交通、电子警察和道路监控在整个智能交通市场中的比重下降了很多。随着车联网、智慧停车等新兴产业的兴起和市场份额的提升，传统的城市智慧交通、电子警察、道路监控等在整个智慧交通市场的份额将不断下降。智能交通市场将从一枝独秀变成百花齐放。完成原始资本积累的城市智慧交通龙头企业，将凭借在城市智慧交通建设和运营方面的经验，大举进军智慧城市市场。 2、高速公路信息化市场：未来，该市场也将呈现稳定增长的态势。随着ETC全国联网目标的实现，未来一两年内ETC用户数量将有较大增长。然而，由于初期ETC联网建设已基本完成，ETC投资的黄金期已成为过去。 3。车联网与卫星导航：卫星导航企业将面临集体转型，固守传统卫星导航市场的企业将越来越少，许多企业将尝试寻找或寻求新的出路。这一轮创新裂变，或将给传统卫星导航产业带来新的活力。车联网将从概念炒作逐步走向实际应用，互联网等行业巨头将不断加快车联网市场化速度。 4。未来三到五年，智能停车将成为最热门的市场。但与互联网私家车市场一样，智能停车市场也会存在一定程度的市场混乱。经过一段时间的“烧钱大战”，智能停车市场将沉淀5-10家龙头企业。 5.智能交通服务和管理的对象主要有三个：车辆、道路和出行者。过去，智能交通企业主要围绕“道路市场”展开竞争。未来，以服务车为主的汽车后市场将面临万亿级的市场空间。其中，车联网和智慧停车将成为重要的增长极。
