Waymo打造全球首个L4级自动驾驶汽车工厂，特斯拉发布“最高芯片”，优步ATG部门获得软银丰田10亿美元新投资。谁将在自动驾驶出租车市场中独占鳌头，抢占市场份额？继1月份宣布将在密歇根州东南部建设全球首个L4级自动驾驶汽车量产工厂后，谷歌旗下Waymo终于确定，改造底特律的一家老车桥工厂，正式开始L4级自动驾驶汽车的生产准备。Waymo在L4级自动驾驶汽车生产方面取得领先Waymo首席执行官JohnKrafcik宣布，该公司将重新利用汽车城的现有设施，目标是在2019年中期投入运营。据媒体报道，Waymo将与AmericanAxle&Manufacturing合作，重新利用现有的生产设施，并将底特律的劳动力带回汽车行业。该计划还获得了密歇根战略基金提供的800万美元赠款。Krafcik补充说，工厂的选址将使Waymo受益于密歇根州在工程、运营和自动驾驶出租车调度方面的强大人才库。早在去年12月，Waymo就推出了一项名为WaymoOne的付费乘车服务，该服务使用其自动驾驶汽车，其运营方式与Lyft或Uber服务非常相似，但大部分时间仍需要一名安全驾驶员驾驶。在车里。Waymo、优步和特斯拉，Waymo无人驾驶汽车的标志，以及老牌汽车制造商通用汽车和福特，都争先恐后地成为第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为，这是一座近在咫尺的金矿。投资银行瑞银研究报告显示，到2030年，全球自动驾驶技术总收入将达到2.8万亿美元，Waymo将成为其中的佼佼者，占据60%的市场份额。摩根士丹利去年底将Waymo的估值提高到1750亿美元，估计其中800亿美元的估值来自该公司的叫车收入。如果你觉得2030年太虚幻，那就看看华尔街分析师的预测。近期有投行预测，Waymo的自动驾驶出租车服务收入有望在2020年达到10亿美元，到2025年达到100亿美元。所以也难怪Waymo、Uber、苹果等无人驾驶系统提供商纷纷开始与通用、福特、特斯拉等主机厂开炮。尤其是最近一周，各方纷纷放出大动作，直指自动驾驶。在出租车市场，虽然最终的产品形态不同，但目标非常明确，尽快布局卡位将是第一位的。私人定制：“世界上最好的芯片”鄙视激光雷达特斯拉CEO埃隆·马斯克4月22日表示，该公司计划在2020年推出自动驾驶出租车服务。12月的凤凰城，特斯拉计划从那里窃取一些业务。在当天的发布会上，马斯克正式发布了号称“全球最强大的芯片”。除了表达对激光雷达的不屑，他还强调，任何依赖激光雷达的公司都会失败。马斯克还宣布，将于2020年和2019年推出自动驾驶出租车服务“Robotaxi”。该服务类似于WaymoOne和其他非自动驾驶汽车制造商的想法。马斯克表示，大约一个月前，特斯拉已经将ModelS和ModelX电动汽车中的Nvidia芯片更换为该公司自己定制开发的硬件系统Hardware3.0。此前，英伟达一直专注于GPU加速计算能力，但特斯拉认为，英伟达的产品可能没有足够的负载能力来处理和运行特斯拉自研的车载计算机系统。马斯克和他的团队表示，特斯拉的新型自主车载计算机系统将由CPU（中央处理器）和GPU（图形处理单元）芯片提供动力，这些芯片将与八个摄像头和12个超声波传感器配合使用，片上神经网络高效处理来自所有摄像头的图像数据，用于全自动驾驶。是的，没有任何激光雷达系统，只有摄像头和超声波传感器。对于特斯拉的“贬低”，英伟达很快发表声明指出，特斯拉的比较方式是错误的。NVIDIA表示，特斯拉将其144TOPS全自动驾驶计算机芯片与Nvidia的21TOPSDriveXavier芯片进行比较是不准确的。准确的对比应该是特斯拉的自动驾驶芯片与其AGXPegasus的对比。后者的数据处理速度可以达到320TOPS，远高于特斯拉。NVIDIA认为特斯拉的自动驾驶汽车正朝着正确的方向前进。但它也坚信自己将成为催化剂，成为唯一一家可以帮助所有汽车制造商构建自动驾驶系统的芯片制造商。对此，NavigantConsulting得出结论，如果没有激光雷达，特斯拉车辆可能无法在没有人为干预的情况下行驶，因为它们没有适当的技术来保持“摄像头和传感器在恶劣天气或多尘环境中”正常使用。只有当汽车能够不受天气和地形影响，自动驾驶时，它才是真正的全自动驾驶。更重要的是，即使系统与互联网断开连接，它也能保持自身正常运行。实现这一目标的唯一途径就是将车内配置的AI电脑自动化，这将大大增加车载系统的工作量，而特斯拉表示，目前的NVIDIA芯片不错，但还不够。来处理这个工作量。所以特斯拉想从头开始构建它们，正如美国计算机科学家艾伦凯曾经说过的那样，“真正认真编写软件的人应该制作自己的硬件。””最多一年后，搭载“全球最大芯片”的自动驾驶出租车即将亮相，不知道特斯拉将如何安抚媒体对“自燃”问题的担忧。ATG携手丰田，和优步觊觎未来新业务的日子几乎是同一天，美国当地时间4月21日，共享出行行业巨头优步宣布旗下ATG部门获得10亿美元的新投资。投资者软银愿景基金注资3.33亿美元，电装注资6.67亿美元。与安全支持系统的结合可以确保低成本自动驾驶车辆和出租车服务尽快商业化。“早在2018年8月，丰田就向Uber投资了5亿美元，现在通过进一步的投资，两家公司正在加深他们在设计和开发自动驾驶汽车方面的关系，以他们迄今为止在自动驾驶研发方面取得的成就为基础”硬件合作。这笔投资对Uber自动驾驶汽车部门ATG的估值为72.5亿美元，将创建一个拥有自己董事会的新实体。此外，丰田表示将在未来三年追加捐助至多3亿美元。对于各方而言，自动驾驶汽车在共享出行领域的应用是近期的重中之重。Uber的全球网约车平台具有用户量大的优势，丰田与Uber的合作可以增加潜在客户数量。此外，自动驾驶汽车租赁服务也是优步未来发展的主要领域。良好的合作关系可能会为优步未来为主机厂选择合作伙伴打下坚实的基础。随着5G时代的到来和无人驾驶技术的提升，全球汽车行业巨头丰田也不甘落后，几年前就开始布局自动驾驶领域。今年2月，日本政府利用5G网络远程控制公共道路上的无人驾驶汽车，参与公共道路测试的自动驾驶汽车是丰田汽车公司旗下的Estima。在日本市场之外，与优步的深度合作也将??助力丰田在全球推进自动驾驶汽车。丰田执行副总裁ShigekiTomoyama表示，“丰田将利用UberATG的自动驾驶汽车技术和服务网络的优势，以及丰田集团的车辆控制技术、先进安全支持系统的量产能力，这将让我们能够以更低的成本提供更安全的自动驾驶汽车服务。”自动驾驶子公司Cruise开源其无人驾驶可视化软件。Cruise是后来者，不仅一度被视为该领域的领头羊，同时也是公募资金最多的自动驾驶初创公司。2018年，通用汽车宣布，Cruise接受了本田汽车和日本软银愿景基金总计50亿美元的投资。无人驾驶出租车服务流程将于年底上线。Cruise发言人表示，“我们计划在今年年底前将公司员工人数翻一番。”如果真是这样，Cruise的软件工程师可能比ATG还多。有分析师预测，到2023年，Cruise的收入将达到1731.5亿美元。随着自动驾驶汽车在共享出行领域的广泛应用，共享出行市场的成本将大幅下降。无论是叫自动驾驶出租车还是共享出行无人驾驶汽车，全球几家科技巨头都瞄准了无人驾驶在公共出行领域的应用，目标和野心也越来越迫切，基本都会布局。2020年前后完成。根据市场行情和美国研究公司NavigantResearch发布的全球自动驾驶公司竞争力排行榜，可以看出Waymo和GMCruise处于前列，表现最好。百度和优步处于“竞争对手”的位置，特斯拉和苹果暂时还处于后面的“挑战者”位置。眼看各方承诺的自动驾驶出租车服务将在一年后推出，这份排名似乎给出了答案。然而，随着自动驾驶技术的发展逐渐加快，谁将夺冠，谁将占据市场最大地位，仍是一个大大的问号。
