前不久，美国首张无人机送货“驾照”正式落地，而赢家是谷歌，此前曾在澳大利亚获得全球首张无人机商业飞行执照。率先提出无人机送货的亚马逊，两次被谷歌抢先，贝索斯心里肯定难受。不过说实话，最早实现无人机商业交付的还是冰岛。早在2017年，冰岛就开启了无人机的商业配送服务。它由无人机物流公司Flytrex和冰岛在线零售商AHA联合开发。提供，主要用于跨江运输，将货物运送到河对岸。国外无人机配送已经开始进入商业化阶段。虽然在中国有很多动作，但还有很长的路要走。具体原因是什么？中美三个层面的对比，决定了无人机配送商业化的三大要素。政策、技术和市场，用智能相对论分析，中美在这个层面上的比较，中国整体并不落后。1、在政策上，中国比美国更开放。政策许可是无人机商业化的先决条件。单看国家政策，中国其实比美国更开放。无人机曾在美国被视为机密。无论是在出口还是国内市场，管理都非常强大。早年，FAA（美国联邦航空局）采取“一刀切”的模式，不允许人和机器进行航拍。农业喷洒农药、快递包裹等商业用途，甚至有人说无人机永远不会商业化。这些政策一度让亚马逊谈论将无人机测试转移到海外。在他们看来，法律限制已经成为美国发展无人机的障碍。最终，美国政府还是顶不住市场需求的压力。2016年不得不逐步放开相关政策，无人机商业化进程也逐渐启动。中国在民用无人机领域的监管更加开放。2008年后，我国开始在农林保值、电力巡检、航拍等领域开展工作。无人机配送也在一些城市或地区开始试点。但是问题也很明显。虽然总体上更开放，但在细节管理上远不如美国全面。这也是阻碍无人机在货运物流领域发展的主要因素。直到近两年，一系列政策陆续出台，比如去年出台的《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法(暂行)》、今年出台的《特定类无人机试运行管理规程(暂行)》，开始为无人机配送的商业化创造政策条件。2、在技术上，中国逐渐赶超。技术是无人机配送商业化的基础。在军用无人机领域，中国可能还比较落后，但在民用层面，中国的无人机技术已经可以与美国媲美。比绝对好得多。单看大疆无人机的市场占有率就可以看出。近年来，大疆牢牢占据了全球70%的民用无人机市场份额。从专利数量来看，2015年以来，国内无人机专利数量开始呈现爆发式增长。2018年虽然人数有所下降，但仍达到7000余人。加上资本和大公司的重视，顺丰、京东、阿里巴巴等集团不遗余力地投入无人机配送。此外，顺丰、京东、阿里均已在部分区域或园区开展无人机配送试运营。因此，技术不应成为中国落后于美国的主要原因。3、市场需求中美不在一个量级。市场需求将决定无人机的使用价值。在这方面，中国无疑拥有比美国更大的市场。仅在快递行业，4月初公布的数据显示，2018年我国快递业务量达507.1亿件，人均快递量36件，较上年增加7件。2018年，我国快递业务量超过美日欧发达经济体总和，是排名第二的美国的3倍多，占全球快递包裹的一半以上市场。当然，还应该加入外卖市场。CNNIC报告数据显示，截至2018年12月，国内在线外卖用户规模已达4.06亿，2018年全年外卖订单量超过200亿。很多人认为外卖起源于美国，但如今两国的外卖市场相去甚远。因此，在市场端，中国比美国更渴望无人机送货这种高效便捷的方式。当美国人学会了“农村包围城市”，政策、技术、市场都不输美国的时候，为什么美国率先实现了无人机送货的商业化？这是一个涉及国情的复杂问题。在中国，航空安全是其他任何事物都无法挑战的。这并不是说美国不重视航空安全，而是美国在具体政策和监管方式上更加完备。而且，中国的人口密度远比不上美国。一旦无人机无法投递，可能会造成巨大的链条问题。此外，在航线选择上，如果了解国内无人机配送的布局，可以发现，无论是京东、阿里还是顺丰，其试运营大多选择以城市为中心进行覆盖。比如京东就选择了西安和海口。、宿迁等地注定要面临更多的问题，而美国却选择了“农村包围城市”的方式。特朗普时代的美国似乎很喜欢“农村包围城市”的战略，如今美国的无人机商业化也走上了“农村包围城市”的路线。在谷歌获得美国第一个交付无人机的许可证后，它的计划于今年夏天在弗吉尼亚州农村开始。与城市相比，从农村开始有几个优势：首先，目前全球无人机配送行业面临的问题无疑是安全问题。在国内，无人机配送迟迟没有全面铺开，安全问题也是重中之重。因素。农村没有高楼大厦，人口相对较少，杜绝了重大安全事故的风险。因此，从农村入手无疑是解决无人机送货安全问题的好办法。其次，相对于更加复杂的城乡道路交通，山地丘陵的地理环境让无人机配送的价值得以发挥。结合国内情况，农村市场需求不容小觑。目前，国内县级或村级物流是行业发展的盲区，但相对农村互联网消费正在蓬勃发展。2015年后，阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继推出农村电商。商务部数据显示，2018年，全国农村网络零售额1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网上零售额2305亿元，同比增长33.8%。率先在农村开展无人机送货服务，无疑更符合当下的市场发展趋势。除了“快”，无人机配送商业化还需要“稳”。这对国家来说其实是件好事。国内市场不需要因为谷歌无人机送货的商业化而盲目追求速度。因为即使它拿到了全球和美国第一个无人机送货牌照，也不代表谷歌就解决了无人机送货的所有问题。比如，续航一直是无人机的痛点，而无人机应用于物流配送领域，续航是重中之重。毕竟谁也不希望自己的货物突然自由落体，或者无人机飞了很久需要充电。这对于以效率为导向的配送物流来说是绝对不允许的。还有负载的问题。谷歌的送货无人机最大载重量为1.5公斤。这个重量对于运送小件物品来说确实够用了，但是显然需要运送的物品不可能都是小件物品。也就是说，无人机送货不能完全送达。位置涵盖所有类别的商品。另外，接触过无人机的人都知道，即??使是小型无人机，飞行时也会产生很大的噪音。作为送货无人机，它的体积更大，噪音当然也更大。谷歌在澳大利亚运送无人机时就已经遇到了这个问题，甚至导致当地500名居民联名申请取消这个项目。他们抱怨说，无人机在飞行过程中发出的噪音严重影响了人们的休息。这就像在一个伐木场里，这会引起焦虑，也会吓坏附近的各种动物。关于无人机送货，还有一个必须要提到的隐私问题。送货无人机的机身上都会有一个摄像头，不管有意还是无意，都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作的。很难预防。目前谷歌给出的解决方案是搭载低像素摄像头，只需要具备导航功能即可，但显然这只是治标不治本。因此，谷歌率先商业化，可以为未来国内无人机送货树立一个借鉴。如何走商业化道路，如何解决问题，可以类比谷歌的模式。其实从目前国内市场来看，无人机送货的需求并不算太大。现阶段，无人机送货可能不像无人车送货那么现实。优点确实很大。再加上无人机配送的实际问题，国内短期内不会出现无人机配送的大规模应用，估计还需要3-5年的时间。
