“造车新势力史上最大单轮融资”诞生。
威马汽车宣布完成1亿元D轮融资。
这不仅让被许久压制的威马再次确认了自己的潜力，稳步推进适合自身的发展战略。
此次交易也让新造车行业的龙头企业探索出了一条新的融资路径。
更多的融资方式意味着企业有更多的融资机会可供选择。
威马汽车完成1亿D轮融资，意味着威马也作为造车新势力领军企业一员，跨过了“资金门槛”，开始向造车新阶段发展壮大，形成造车新势力“四小龙”。
“ 竞争格局。
资本青睐背后的“身份” 面对充满“不确定性”的一年，领先的新造车厂商面临着新的竞争。
今年是国产特斯拉交付元年。
国内新造车厂商也摆脱了脆弱和不成熟的束缚，进入了“资格赛”阶段。
从PPT到5年销量相对稳定，勉强旗下走出“生存期”的造车新势力赢得了下一个主题“成长”，这是具备“自生造血”能力的基础。
特殊的是，威马的1亿元D轮融资得到了大量“国家队”和产业资本的支持。
本轮融资由上海国投平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投。
这是上海重大政企合作的新模式。
百度、海纳亚洲风险投资（SIG）继续参与本轮融资。
其他投资者包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国资平台、合肥兴泰集团牵头的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金控集团等国有产业投资者以及新芯、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销等。
截至目前，威马汽车拥有行业最多元化的投资者矩阵，包括产业投资者、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等国内外投资者这些支持实体经济和科技企业发展的实力投资者，不仅为威马汽车的发展注入“活水”，还积极与威马汽车进行战略合作，构建产业投资融合新生态。
并赋能威玛汽车。
马云将迅速将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻性技术投入量产，为广大用户带来全新的出行体验。
汽车制造被公认为资金密集型、技术密集型行业，投资巨大。
威马汽车坚持精细化经营，资金利用率较高。
威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖多次在不同场合强调汽车制造商的“自生能力”。
因此，与正在加速完成IPO上市融资的造车新势力相比，威马汽车更加从容地跟随自己的步伐，稳步推进公司自身的发展战略。
从最初的自建整车厂、电池包厂到融资过程，威马汽车并不是“凑热闹”的。
威马D轮融资的顺利完成，也体现了投资者对威马战略和技术路径的认可。
“D轮融资的完成体现了投资者对智能新能源汽车行业前景的看好，体现了威马汽车科技创新型企业的定位、长远的发展战略、优秀的核心团队、行业领先的前沿技术以及致力于技术“普惠、引爆主流”的核心价值理念得到高度认可，参与本轮融资的都是各个领域的实力人士，也是愿意与威马汽车共同发展的价值投资者。
从长远来看，“威马汽车创始人兼董事。
董事长兼首席执行官沉晖表示。
四大造车新势力打造造车新势力。
“马太效应”日益明显，资本和资源加速向龙头企业集中。
最明显的是，今年仅有蔚来、威马、小鹏、理想四家公司获得了“真金白银”融资。
“一强多层次”的局面由此诞生。
近日，德意志银行发布的一份研究报告中，分析师将这四家龙头企业称为“Fab Four”。
类比中国智能手机的发展历史和发展格局，如果说特斯拉是智能汽车领域的苹果，那么蔚来、威马、小鹏、理想就是智能汽车领域的华为、小米、OPPO、Vivo 。
今年是智能电动汽车的“增长元年”。
“新车四小龙”有望与特斯拉一起抢占更多传统燃油车份额。
年初以来，受经济下行压力、新能源汽车补贴减少等因素影响，造车新势力的时间窗口逐渐关闭，部分造车新势力甚至面临“生死存亡”。
或死亡的决定。
”以吸尘器闻??名的英国家电公司戴森宣布取消汽车制造计划。
创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的电子邮件中表示：“戴森汽车团队开发了一款出色的汽车；然而，尽管我们在整个开发过程中付出了辛勤的努力，但我们已经无法看到它具有商业可行性。
”无论产品和团队有多好，都需要足够的资金来支持。
对于那些一直无法获得生产资质、没有足够资金投入量产的车企来说，情况就更糟糕了。
即使是龙头企业也因行业格局的重塑而无法高枕无忧，而10%的生存率预测就像悬在尾端车企头顶的达摩克利斯之剑。
造车新势力初期投入后，“故事效应”和“窗户”已基本退却。
今年，是时候看到真正的成果了，低端企业只能压缩预算，放慢扩张速度。
处于尾部的企业最终会被资本抛弃。
只有跨过“资金门槛”，造车新势力才能迎来新一轮发展机遇。
“可持续”的融资能力和研发投入 汽车制造是资本密集型和技术密集型行业。
智能汽车作为融合5G、人工智能、高端芯片、云计算、大数据等诸多前瞻性创新的重要载体，需要巨大的研发投入。
只有“粮草”充足，才能支撑中长期的技术研发、产品开发和营销计划，形成良性良性循环，巩固龙头企业的地位。
新造车企业集体争相IPO，无形中透露出资本对行业的更多关注。
新一轮资本趋势下，上市将成为加速新造车企业内部分化的“分水岭”。
从另一个角度来看，一些新造车厂商完成C轮融资后，其一级市场的融资渠道将会发生变化。
准入相对有限，企业转战二级市场是必然的。
在理想汽车、小鹏汽车成功登陆美股后，率先上市的蔚来汽车也加大了融资力度。
近日，蔚来汽车发布公告，宣布将发行新一轮股票增发计划。
发行规模扩大至10,000股，承销商可超额增发5,000股。
本次发行价格为17美元，预计募集资金总额将超过17亿美元。
显然，不断拓宽融资渠道，为造车企业获得持续的资金注入，是新造车企业上市的核心诉求之一。
融资之后，我们看到蔚来正在加大对自动驾驶技术的投入，理想也发布了完整的自动驾驶规划。
威马汽车近期还发布了“IdeaL4”技术战略，重点关注智能座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶等领域。
驱动技术领域的研究与开发。
可见，即使上市成功后，新造车企业对资金的渴望和需求也不会结束。
本次1亿元资金将为威马科技的战略提供充足的资金储备，为智能化发展奠定坚实的基础，助力未来战略的加速实施。
同时，更值得关注的是，这些率先上市的新造车厂商并不能被定义为新能源赛道上绝对的“领跑者”。
企业最终是靠核心技术和产品来竞争的。
威马汽车这个汽车领军者、互联网团队DNA，用特殊的融资和节奏展现了自己独特的特色，更重要的是形成了独特的技术优势。
这种独特性或许才是魏玛最终获胜的根本原因。