为了向20世纪最重要的土木工程著作致敬，美国土木工程师学会（ASCE）已经为现代世界的七个奇迹做好了排名。其中包括巴拿马运河，这是它与纽约帝国大厦，旧金山的金门大桥以及将法国和英国联系的欧洲登机桥竞争的清单中最古老的结构。
运河的建设于1914年8月15日开放，成为与元素的一场泰坦尼克号斗争：疟疾，黄热病，滑坡，洪水和潮湿的气候。一个多世纪后，通过巴拿马地峡加入太平洋和大西洋的伟大的跨波动桥仍在运营，现在可以容纳更大的船只，这要归功于其随后的扩张。
SS Ancon是1914年8月15日越过巴拿马运河的第一艘船。学分：国会图书馆。
“巴拿马运河确实是有史以来最伟大的工程项目之一，”美国杜克大学（美国）土木工程教授亨利·彼得罗斯基（Henry Petroski）告诉OpenMind。与将地中海与红海联系起来的苏伊士运河不同，巴拿马运河不仅需要在地形中开放巨大的违规行为，而且还需要开发一种通过锁系统的水桥的发展通过液压推进向人造湖进行船舶，并遵循相同的机制离开。因此，设计师设法克服了地形的不平衡。
在《海洋之间的道路：巴拿马运河的创建》（1870- 1914年（1977年））中，历史学家安东尼奥·桑塔马里亚（AntonioSantamaría这将使他们能够从新发现的土地到达亚洲。
运河通过巴拿马的地峡加入了太平洋和大西洋。学分：国会图书馆。
四个世纪后，法国外交官和商人费迪南德·德·莱斯皮斯（Ferdinand de Lesseps）对他在1869年建造苏伊士运河的成功感到鼓舞，决定模仿巴拿马的这一过程。但是，当他将该项目设计为海平面时，这是一个完全的失败 - 没有锁来应对景观的不平衡。
潮湿的气候与干燥的苏伊士，热带疾病和岩石和山区的地形截然不同，最大高度为95米，这与其他运河的平坦而沙质的地面截然不同，使该项目变成了全国性的尴尬。成本超支和一些腐败丑闻导致了法律诉讼，并对建筑商定罪。
加勒比奥德赛
法国倡议失败后，美国上校乔治·华盛顿·戈特尔斯（George Washington Goethals）捡起了警棍。弗兰克·汤森（Frank Townsend）总结说：“当时的法国人是世界上最好的工程师，美国已经失败了，美国设法征服了锁的疾病，滑坡，陶土建筑和混凝土混合物。”（美国）为OpenMind。
总共约有42,000名工人从加勒比海城市科隆（Colón）一直挖掘，动态和挖掘到通往太平洋的门户的巴尔博亚（Balboa）。
1913年运河的锁建造
他们将足够的地球和碎屑移动到将曼哈顿岛埋入三分半米的深度。
密苏里州科学技术大学地球科学与地质与石油工程副主任David Rogers（美国）向OpenMind解释说：“运河的建设涉及挖掘技术和物流中的大量创新，卫生和公用事业以及最先进的医疗服务。”
包括法国的尝试，据估计约有25,000人死亡，主要是由于疟疾和黄热病而死亡。“面临的主要挑战之一是地峡的地形。该设计要求挖掘50英里（80公里）的长度和海平面以下30英尺（9米）的挖掘。
大坝包含的锁系统和中央盖顿湖的优势是，美国人不必像法国计划使用其海平面运河那样挖掘，这节省了时间和经济成本。有了锁，船只舒适地处理海平面和湖之间26米的海拔差异。
升级第二世纪
经过十年的建设，即1914年8月15日，Ancon是第一艘越过运河的船，但从未庆祝其就职典礼，因为仅几周前第一次世界大战爆发了。尽管由于冲突，最初几年的海上流量少于预期，但平均每年越过15,000艘船。
运河的管理现在已从美国转移到巴拿马，扩张工程始于2007年，一直持续到2016年6月26日。他们的主要新颖性是一个新的锁系统，可让大型船只进入，并重新使用60每个操作中使用的水的％。
总共使用了192,000吨钢，相当于建造19埃菲尔塔。此外，扩展名增加了第三条车道，用于较大的船只的运输。另一种新颖性是将Gatun Lake的水位增加45厘米，以改善供水。在经过咨询的专家认为，随着这种翻新，运河将能够在至少一个世纪中全面运作。
劳拉·查普罗（Laura Chaparro）
@laura_chaparro