简介：本文的首席执行官注释将介绍有关如何优化BYD的人工智能的相关内容。我希望这对每个人都会有所帮助。让我们来看看。
最近，2020年BYD DILINK年度Zhixiang仪式在Hangzhou举行。并与Dilink的生态合作伙伴，DI粉丝和开发人员合作，发布了“ Byd Automobile App”。同时，Byd Dilink的许多生态伙伴也在本仪式上正式与Yun一起听取了App，Cool Dog Music App和Chejia的仪式连接。
杨东先生说：“为了为用户提供更完整，连续和统一的智能旅行体验，BYD整合了现有的生态产品，整合了包括Cloud Services，Di Fanhui和E购买的多个平台的功能，重点关注只有进入入口，“ BYD Automobile App”重点关注功能和服务的持续升级，才启动了Byd的所有功能的独家聚合。
BYD产品计划智能网络中心和汽车新技术研究所的高级主任Liu Ke生动地通过大屏幕生动地展示了“ BYD Automobile”应用程序的核心功能。
BYD Automobile Sales Co.，Ltd。总经理Zhao Changjiang在演讲中说：“在Byd Automobile App聚合之后，如何增强用户粘性和创建用户生态系统，从品牌'到“平台”，从“平台到“社区”）用户是我们的下一个想法，用户互动的直接渠道是我们的下一个想法。我们追求的不仅是技术进步本身，而且还允许用户“”
随着互联网，人工智能，云计算和大数据等技术的应用，该汽车正在开发旅行伙伴“可以聆听，看，思考，表达和执行”。
Byd Dilink与行业的发展和用户需求的变化密切相关。在传统的驾驶舱建筑中，汽车的子系统和模块存在于“岛屿”。传统的汽车框架，并旨在支持多屏幕连接和多屏幕交互。
看看未来，万物的互连已成为一种趋势。Byddielink始于用户需要创建更多新功能，不仅为用户提供更智能的智能旅行体验，而且还显示了BYD在该领域的领先优势汽车智能网络系统。相信，Byd Dilink创造的无限汽车生态将继续发展并与更高质量的合作伙伴合作，以建立生态繁荣，并在2021年给大多数汽车所有者带来更多惊喜。
众所周知，自动驾驶是近年来汽车公司开发的方向之一。当特斯拉将这一概念带入公众的愿景时，它伴随着上游制造商，解决方案和车辆供应商以及支持服务的支持，以及支持服务，以及支持服务，以及支持服务，并提供了支持服务的支持。他们中的大多数都集中在OEM级别上 - 全部，由OEM创建的汽车在很大程度上取决于OEM的自我研究/集成能力。
任何改变该行业的新事物都在冲击中发展，自动驾驶也不例外。记住，2018年，最受欢迎的自动驾驶概念Uber是一款配备自动驾驶技术的测试车，在亚利桑那州坦佩发生了事故，导致行人在道路上被杀害。这一事件直接导致了整个自动驾驶领域，以使狂热主义平静下来，包括研发的步伐，资本投资，甚至是政策开放性。，特斯拉自动驾驶事故长期以来一直是公众众所周知的，尤其是在最近几个月中，中国国内模式的“自动加速”也使人们怀疑解决方案提供商和托管工厂的工厂太快了，因此驾驶员无法跟上车辆的“步伐”吗？
当自动驾驶平静下来时，制造商对这项技术的关注的重点已经开始改变解决方案提供商和新部队的大胆和激进，传统的汽车制造商似乎是稳定的，他们甚至感到有些稳定“冷板凳”。这些制造商在自主驾驶领域似乎是“低键”的印象。我认为，比德并非什么都不做。Byd的发射标记在自动驾驶领域采用了“稳定进步和积累”的策略。
根据我国家的驾驶自动化水平的分配，实际上，当前最多的型号的“自动驾驶”仍处于L2级别，即“合并辅助驾驶”。- 速度自适应巡航+一定速度的车道，我们基本上也承认它已经达到了L2辅助驾驶的水平。BYD的先前型号已配备了L2辅助驾驶的相关技术。在Byd Han上，随着Dipilot的推出，Han标志着BYD的自动驾驶技术和未来发展方向的最高成就。
在硬件级别上，Han的Dipilot通过毫米波雷达意识到了中间距离对象的感知，并意识到了单眼相机前面三维事物的辅助检测和两个尺寸的汽车线路。7环境摄像机+超声雷达意识到周围环境的三维感知。同时，Han的自动驾驶软件可以继续通过OTA远程或离线方式升级，以便车辆具有良好的增长和功能。
BYD的Dipilot的Dipilot根据功能和交互作用-DIDAS和DITRAINER分为两个模块。顾名思义，DIDAS是BYD的ADAS ADAS Advanced Driving Assist Assist Systems，与我国家自动驾驶L2至L3的过渡形式相对应。
DIDAS集成了ACC-SG，CSC，FCW，AEB-CCR，AEB-VRU，ESS，LDWS，LKS，LKS，HMA，TSR，以提供全面的主动安全性和智能的巡航协助。例如车道偏离警告和车道维护。前者是识别+提醒，后者是识别+干预措施。“每一次都是战争”，甚至由于复杂的提醒和干预机制而降低了驾驶安全性。BYDHAN DIPILOT的主要特征之一是基于丰富的技术DIDA提供的模块，因此功能之间没有分歧，但是高度集成以确保辅助驾驶技术的安全性。
在这里，我必须提及Dipilot -Ditrainer的另一个重要创新，这是Byd Han与其他ADAS模型不同的重要技术特征。顾名思义，Ditrainer扮演“ Coach”的角色。它会带给驾驶员吗？
当前ADAS经验中的一个痛点是，车辆的功能无法实现有效的整合和团结，导致驾驶员通常需要独立开放和关闭每个功能模块，以大大降低使用的易用性和提高学习成本。就像人工智能领域中一个荒谬的词一样：“当前的人工智能有多聪明，背后有多少人为人造性。”如果需要人为地触发和关闭一系列功能，这将反映出不智能的，乏味的人工操作甚至会增加驾驶风险。
例如，我是一名老驾驶员，但是每次我自己的汽车都开始时，我会打开LDW车道，以偏离高速间隔系统时的警告，但实际上我的心理状态很好丰富的驾驶技能。项目功能的干预，频繁提醒车辆会干扰我的驾驶注意力，使我感到烦恼，并必须关闭此功能。
Byd Han是不同的，配备Dipilot的Ditrainer可以在教练模式下积极感知并学习用户的驾驶行为。Ditrainer可以聪明地判断我是否需要通过警告，例如，通过环境因素（例如年龄和行为）从警告中打开LDW车道驾驶员，甚至是环境因素，例如外部道路和天气。作为旧驾驶员，在汉的指导下，我可能不需要大多数时间。方向盘和驾驶员中的其他动作。这些将由车辆记录并通过Ditrainer的自主学习能力来记录。当驾驶员是“新手”时，该系统将积极建议驾驶员打开LDW车道以偏离警告。训练属于新手驾驶员的一组驾驶模式，并明智地向驾驶员推荐以开始相关的主动安全功能。
简而言之，汉的ditrainer意识到了刚性板的驾驶辅助模块，更加“理解”。通过人和汽车，车辆可以训练所有者的“驾驶指导手册”，以及通过自我学习的自我学习，继续提高驾驶安全性。
目前，主流ADAS神经网络学习主要依赖于制造商自己的研发和校准，并通过用户的驱动数据来收集云，在制造商的服务器中进行神经网络学习，然后更新软件迭代。Byd Han Ditrainer是它为行业提供了另一个发展思想：除了统一的ADAS决策逻辑升级外，每辆车还可以学习自己的用户的行为，并根据确保安全性进一步增强智能。用户体验。换句话说，在将来，Byd Han可能是成千上万的人。每个用户可以使用自己的汽车而不是单个行为模板形成独特的“默认理解”。
让车辆学习并适应用户，而不是让用户适应车辆的严格操作。我认为这是Byd Han Dipilot与汽车行业与人类驱动器互连互动的新努力。
与阿达斯球场（Adas Field）中的那些“恒星汽车公司”相比，低调的比德最终宣布了与Dipilot在该领域的积累和思考。作为当地企业，与外国品牌不同，由外国品牌引入了由Byd领导的国内独立品牌，具有先天的本地化优势在ADAS开发中。这主要反映在当地汽车公司可以从根本上调整其决策水平，从研发人员到现场测试。换句话说，我们对“中国风格的加沙”一无所知，因此ADAS解决方案我们经常在这些“中国特征”场景中表现更好。在这方面，马斯克曾经承认，当前的自动驾驶仪是在加利福尼亚开发的，并且没有针对中国的道路状况进行地面化学研发。他们还组建了一支中国团队。
自从BYD列出其出色的外观设计，真正的电池寿命和丰富的配置以来，它赢得了人们的高度关注和前所未有的市场热情。同时，Dipilot也是这款智慧中这辆车的强大支柱。以DIDA达到L2.5作为自动驾驶功能的基础的DIDA，它还具有与Ditrainer的创新和个性化的功能互动的能力。未来，Ditrainer将通过OTA或后面的-Sales升级给予Han所有者，该升级者将升级为HAN所有者，即升级。仍然值得期待。
这篇文章来自汽车家庭汽车的作者，这并不代表汽车房屋的观点。
BYD的三个主要智能升级，新一代的Tang L2级别驾驶辅助功能如何？BYD的三个主要智能升级，新一代的Tang（支票价格|详细型号）L2级别的驾驶辅助功能如何？改进科学技术和人工智能技术，是新型能源汽车的最佳运营商，作为这些技术的最佳运营商，也已成为汽车公司吸引消费者注意力的重点。老客户带来的新体验也大大增强了消费者“对Byd的认可和信任。作为关键L2级驾驶援助功能，这次已升级，实用性也非常强大。根据相关信息，最近宣布Byd Motor Company将宣布它将推出免费升级新一代Tang Fuel，Tang DM的新一代和New Generation of Tang EV模型的升级活动，并推出了“智能升级，对您充满爱心”。此升级活动带来的升级项目包括Active Lane Keep System，360度全息透明图像系统和K Song函数。这次是关键车道保持系统功能。在启动此升级事件之前，BYD的新一代Tang配备了车道偏差警告。但是，在升级后，系统将通过前挡风玻璃顶部的MPC摄像头确定车道的边界线。当速度≥60km/h时，如果车辆偏离驾驶车道，则不会有光线。响应后，它将自动为方向盘施加背板，以使车辆保持自己的车道。如果驾驶员旋转方向盘或大角度，则系统的默认车辆将由驾驶员接管以停止干预。 当速度≤55km/h时，活动车道保持在保持状态。当车道保持辅助系统的工作状态时，当系统监视驾驶员继续保持方向盘15 s并离开车辆控制时，它将发出警告警告。如果驾驶员没有固定方向盘来控制车辆，则维护辅助系统功能的车道将退出；虽然驾驶员将继续操作方向盘以控制车辆，但也将发出警告。此功能还可以极大地改善消费者的驾驶便利性，并显示Byd强大的自动驾驶技术积累。可以将此功能敏感性设置为“标准”和“智能”。标准：在车道变化和快速减速的情况下，功能将不会被抑制；智能：在不断变化的道路和快速减速的情况下，抑制了此功能的实施。此外，为了减少驾驶员的主动出口的干扰，该车道保持辅助系统无法设置方向盘振动提醒通过这种方式，采用汽车活动车道的范围更广泛地使用。从这种新的Tang升级功能的角度来看，我们确实在一定程度上具有一定程度的自动驾驶帮助，但是与其他L2级相比BYD的自动驾驶辅助功能在市场上的自动驾驶功能，恐怕它仍然是单一的，并且还有很多改进的空间。它还需要大量的数据处理功能作为支持。因此，这是非常好的。消费者可以增加额外的钱，只需要支付399元的手动费用即可。它非常方便，因此我们不需要太多， 我们仍然期待Byd将来的表现。@2019
结论：以上是首席CTO注释为每个人编写的BYD人工智能的所有内容。感谢您花时间阅读此网站。我希望这对您有帮助。有关如何优化Byddon的人工智能的更多信息，请不要忘记在此站点上找到它。