近日，郑州市郑东新区龙湖区无人公交系统项目采购招标公告发布，估算总投资约1.3亿元。将建设一条自动驾驶公交线路，采购时间表要求5月16日试运营自动驾驶公交载客，6月16日公交正常运营。据了解，这辆公交车总时长全线约17.4公里，实施内容包括：交通工程、道路工程、建筑工程、结构工程、电气工程、监控工程、给排水工程、暖通工程等。通过建设智能网联云控制平台、智能站台系统、沿线智能系统、智能停车场等系统，以及智能公交车辆，实现自动驾驶公交系统的应用。1.3亿元，车路协同商用首单未全数，本次集采是车联网领域首单商用集采。或许这个说法并不准确，因为很多厂商都在一定程度上实现了相关的解决方案，包括在封闭的公园等环境中，当然也有自行车智能化的一些应用场景。但在外部道路上，在车路协同的应用场景下，这无疑是车联网的首次商用落地。长期以来，我国对车联网产业高度重视，将C-V2X作为车联网的无线通信技术选择，并积极参与3GPP的标准化工作。并且随着欧美等国家开始有意转向C-V2X技术，我们在车联网领域形成了独特的先发优势。在去年的汽车工程学会中国年会暨展览会上，实现了跨越“芯片模块、终端、CA平台、整车”的全面测试验证，一定程度上说明了C-V2X车联网的成熟度研究与开发。度已经能够支撑行业的发展，为车联网的发展迈出了坚实的一步。另外需要指出的是，本次采购的工期要求5月16日自动驾驶公交载客试运营，6月16日公交正常运营，时间不多了。要知道，车联网行业是一个跨行业属性突出的行业，需要各行业协同发展。纵观整个车联网产业链，涉及通信芯片、通信模块、终端设备、整车制造、运营服务、测试验证、安全平台、高精度定位和地图服务等，缺一不可。可以说，车联网是一个融合了整个ICT产业和汽车产业的新产业生态系统。如果没有前期的技术验证，很难在这么短的时间内完成项目。所以回过头来看，此次招标是在车联网的研究成果得到充分验证的前提下进行的。可以说是有条件，有基础。也可以在一定程度上说明，之前的研究成果能够很好地支持车联网的商业落地。在政策支持下，车联网发展进入快车道。毫无疑问，车联网项目的集中采购将推动国内车联网业务驶入快车道。尤其是在5G发展的春风之下。业界预测，车联网极有可能成为5G时代极具潜力的单一市场，这将推动5G的商用落地。反过来，5G??将以其高可靠、低时延的特点，为车联网带来新的机遇。应用场景落地。据赛迪顾问预测，到2021年，我国车联网市场规模将达到1150亿元，年复合增长率约为28.1%。同时，多位车联网领域资深专家指出，发展车路协同是当前车联网发展的主流方向。万亿的市场。当然，在车联网的商用过程中，除了激发产业链本身的活力外，还离不开政策的支持，这一点在今年尤为突出。2月，发改委等11部委联合发文《智能汽车创新发展战略》，利好车联网产业发展。工信部近日也发文《关于推动5G加快发展的通知》，明确提出要加快5G网络建设部署，丰富5G技术应用场景，继续加大5G技术研发力度，着力构建5G保障体系，加强五个方面18项工作的组织实施。措施。明确要求推动“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，推动LTE-V2X规模部署。建设国家级车联网先行区，丰富应用场景，探索完善商业模式。结合5G商用部署，引导重点领域提前谋划，加强跨部门协调，推动将5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智慧交通建设的重要通信标准和协议。同时开展5G-V2X标准制定和研发验证工作。政策层面相关措施的不断加码，无疑将为整个车联网产业生态增添新动能。同时，东风5G新基建也将助力车联网产业高质量发展，实现质的飞跃。
