自动驾驶是一个呈现快速发展趋势的前沿领域。从横向来看，包括BAT、造车新势力在内的互联网巨头不断涌入自动驾驶领域。于是，一场惨烈的混战开始了。首先，自动驾驶将彻底改变汽车乃至出行行业的生态和未来。与新能源汽车相比，自动驾驶是汽车产业全面更新的核心节点。其次，目前自动驾驶领域的技术还没有统一的标准。谁能在技术层面完成突破，谁就能迅速占领制高点。当自动驾驶得到推广实施后，将大大提升和提高交通出行的效率和安全性。目前，国内自动驾驶领域玩家众多，各自有着不同的发展轨迹、产品和技术特点。然而，在相互追逐和竞争中，有后来者，也有不进则退的，更有什者，雷声大雨小，都是在玩伪装。***自动驾驶！其中，百度就是自动驾驶的“伪***”。*》老玩家。表面上看，百度似乎要成为自动驾驶领域的老大，但深入洞察后，笔者发现，百度的“小算盘”未必那么容易上手。那么，百度真的是这样吗？自动驾驶领域表现不佳？哪家公司能在这场血战中突围？百度：生态庞大，技术落后早在2015年，百度成立自动驾驶事业部时就定下了生态布局。随后的时间里，百度的在自动驾驶领域的野心也一步步显露出来，但如果动作太快，最终还是会出现问题，比如百度Apollo生态合作伙伴已经达到133家，涵盖主机厂、Tier1、核心供应商、出行服务等供应商、新兴企业、基金投资机构、相关政府和研究机构合作宽度非常大。但在如此庞大的生态中，百度的自动驾驶也有自己的隐患。奥里斯。更重要的是，仅从技术层面来看，百度的自动驾驶技术并不领先，从相关数据中就能看出端倪。对于自动驾驶领域，加州机动车管理局（DMV）刚刚披露的《2018年自动驾驶接管报告》是最全面的参考。这份报告一一曝光了48家自动驾驶路测单位的技术实力，具有较高的权威性，但在这份榜单中，百度仅排在第7位。我们看到，百度的自动驾驶技术远不及Waymo、Cruise等公司，甚至不及排名第五的Pony.ai（小马智行）。笔者认为，虽然百度在人工智能战略上押宝自动驾驶，方向是对的，但在技术层面落后于国内另一家自动驾驶公司。看来百度还需要在技术上继续沉淀。此外，百度在发布无人驾驶公交车时表示，这是首款量产的无人驾驶公交车产品。但你要知道的是，第100辆汽车在发布时才刚下线！100辆这样的小规模怎么能叫量产呢？或许，百度只是想为自己制造一个好的宣传噱头。雷雨这一招很流畅！更重要的是，目前国内自动驾驶的发展还面临着政策风险。这就决定了自动驾驶公交车实际上不会落地上路。据业内人士介绍，在百度自动驾驶巴士合作伙伴金龙的生产现场，没有车辆升降、流水线作业机构等常用的流水线设施。这也意味着，百度其实并没有真正大规模落地自动驾驶公交车的计划。如果只是打造生态理念，而从未真正落地技术和产品，那么百度实际上是在打造“空中楼阁”。这也让笔者想起了之前被淘汰的“乐视生态”！阿里：相较于百度较早开始组建自动驾驶CP，阿里涉足自动驾驶领域较晚。2017年10月，阿里成立达摩院，成立自动驾驶系。阿里此前的举措主要是打造智慧出行体系。也就是说，基于AliOS斑马智行，汽车上的各种部件、传感设备、交互方式、计算能力开始高效集成，打通了覆盖汽车五大系统的硬件接口，这有望实现真正意义上的整车智能化。我们看到，阿里在自动驾驶领域的发力，主要是基于L4技术路线的选择和相关测试车辆的发布。当然，拥有电商DNA的阿里，主要在物流车、乘用车等与自身业务高度契合的垂直细分领域继续深耕。此外，阿里去年9月在云栖大会上宣布汽车战略升级，明确提出从车延伸到路，利用车路协同技术打造全新的“智慧高速公路”。结合自家智行系统、L4技术等，阿里正在打造自动驾驶CP。腾讯：扮演“连接者”角色腾讯在自动驾驶领域并没有全力发力，而是试图扮演“连接者”的角色，处于“中介”的位置。看来，腾讯在自动驾驶领域要做的是等待机会，而不是押宝。一方面，腾讯还在挥钱“买买买”。例如，腾讯通过子公司黄河投资以17.78亿美元收购特斯拉股份，持股比例为5%。这样一来，腾讯其实就相当于成功押注了自动驾驶领域。另一方面，腾讯虽然也在不断研发自动驾驶技术，但其定位是“自动驾驶系统完整软件及服务商”。也就是说，腾讯本身不会推出自动驾驶的相关硬件产品，而是想通过“软实力”赋能其他企业。从布局来看，腾讯的自动驾驶主要分为“基础能力、核心技术、产品服务”三个层次。而其自动驾驶战略是先解决自动泊车，2019年实现城市半封闭道路（城市快速路）自动驾驶，2020年实现高速封闭道路自动驾驶。《2018自动驾驶行业报告》指出，中国作为作为互联网大国和制造业大国，软硬件产业并行是自动驾驶高科技产业发展的必然趋势。一直以来，腾讯都想成为各个领域的底层驱动力。在自动驾驶领域，腾讯着力打造自身“软实力”，有望深化“连接器”作用。新造车厂商：不甘示弱作为汽车行业的后起之秀，新造车厂商不仅关注新能源汽车，对自动驾驶也有着不小的兴趣——毕竟后者代表着未来。新造车厂商在自动驾驶领域的优势在于其丰富的互联网相关经验和融资获得的海量资金。就目前来看，新造车厂商在自动驾驶领域已经展现出一定的实力。但总的来说，还是有一些小打小闹的。例如拜腾推出的概念车BYTONK-ByteConcept，展示了拜腾对自动驾驶时代的设计愿景和探索。概念车是专为自动驾驶时代设计的产品，但要到2021年才会正式上市。奇点汽车此前在CES上带来了新一代自主研发的研究成果：国内首个车载以太网数字架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。本系统从底层架构上实现了智能系统与传感器、控制器等硬件平台的连接，实现了用软件定义硬件的能力。只是目前陷入财务困境的Singularity，对于能在自动驾驶上投入多少精力，还没有概念。此外，此前小鹏汽车声称已获得加州自动驾驶路测牌照，2020年将逐步在产品上实现基于自动驾驶技术的功能。不过，小鹏汽车自主研发的中国式自动驾驶软件系统小鹏汽车明年才会实现L3级自动驾驶汽车的量产——水平有点低，跟互联网巨头比不了。就在近日，SAEInternational（国际自动机械工程师学会）发布了新的J3016“驾驶自动化水平”标准可视化图表，定义了汽车从无自动化到全自动化的六种驾驶水平。从图表中可以看出，L3级别在自动驾驶领域只能算是“入门级别”。麦肯锡此前预测，未来中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场。预计到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务将产生超过5000亿美元的收入。可见，在更大的中国出行市场，自动驾驶将带来巨大的变革。而这也是业内人士和公众所关心的。目前，国内自动驾驶领域呈现出欣欣向荣的发展态势。按照这一趋势，人们将能够在较短的时间内享受到自动驾驶带来的全新出行方式。在此过程中，巨头们正在成为自动驾驶领域的标杆和风向标，汽车行业也在不断前行。然而，百度在众多巨头中处于尴尬的境地——技术不够先进，落地产品少。看来，未来自动驾驶领域的竞争将会非常激烈。
