英国自动驾驶新规出台，司机不再需要“专心”行业变得异常火爆。然而，要让自动驾驶汽车真正上路行驶，法规的匹配成为必要的前提之一。只有法规明确区分了交通事故的责任认定，搭载L3及以上自动驾驶系统的车辆才有条件上路。近年来，各国都在加快制定本国与自动驾驶相关的法律法规。近日，英国自动驾驶新规的出台又掀起了一波讨论热潮。驾驶员可在车辆自动驾驶时观看电影据英国媒体报道，英国交通部提出的交通法规修改建议显示，当车辆处于自动驾驶模式时，驾驶员可以观看无关内容在汽车的内置屏幕上驾驶（电视和电影等）。有两个先决条件：车辆应保持在一条车道上，并以低于60公里/小时的速度行驶。驾驶员应在需要时收回对车辆的控制。如果同时满足以上两个要求，如果车辆在自动驾驶模式下发生事故，则由负责车辆自动驾驶技术的研发公司或车企承担责任，否则由保险公司承担投保后进行经济补偿，发生事故时驾驶人个人不承担责任。虽然可以看电影，但是玩手机还是不行的。英国的新规也明确规定，在自主模式下禁止使用手机。给出的理由是“研究表明手机会分散司机的注意力”。但即便如此，英国的新规定使其成为世界上第一个允许边开车边看电影或视频的国家。交通部长特鲁迪·哈里森(TrudyHarrison)表示，新规定在公众咨询后得到了大多数受访者的大力支持，将“彻底改变我们的旅行方式，让我们的旅行成为未来。”更绿色、更安全、更可靠。”同时，新规还能“促进国民经济增长，确保英国作为全球科技强国的地位。”政府希望到2025年建立完整的监管框架，以支持英国大规模部署无人驾驶汽车技术，英国交通部也制定了相关目标，到2035年，自动驾驶汽车的发展可以创造约38,000个新的高技能人才英国工业就业岗位，其经济价值将达到417亿英镑。对于新出台的法规以及英国自动驾驶的发展现状，汽车智库RAC基金会主任史蒂夫古丁认为车主必须了解新规定，汽车制造商和销售商也需要确保客户充分了解所购买汽车的功能和功能使用规则。英国对自动驾驶立法的探索英国虽然没有全球汽车巨头，但不遗余力地推动本国自动驾驶产业的发展。2015年以来，英国陆续修订了公路、交通等相关法律，并陆续出台了自动驾驶商业化涉及的保险、税收等相关法规和政策。2015年，英国交通部与商业、能源和工业战略部共同创建了互联和自动驾驶汽车中心。2017年，英国发行了《汽车技术和航空法案》。该法案规定了自动驾驶汽车发生事故时的责任分配以及影响责任认定的因素。紧随其后的是2018年的《自动与电动汽车法》，将第三方保险的覆盖范围扩大到自动驾驶汽车。2021年，英国通过了在开放道路上驾驶自动驾驶汽车的相关规定，允许司机将手从方向盘上拿开，只需要在必要时接管。今年1月，英格兰、威尔士和苏格兰的法律委员会联合发布了《自动驾驶汽车：联合报告》，建议出台新的自动驾驶汽车法案。这份报告的发布，将自动驾驶责任划分的立法推向了一个临界点，其中四项为当前新规的出台创造了良好的条件。自动驾驶和驾驶员辅助功能之间存在区别。自动驾驶汽车在获得常规上路许可后，需要获得自动驾驶功能授权。对自动驾驶汽车进行持续监管，确保汽车始终处于安全、合规的状态。如果制造商或经销商进行误导性宣传或未披露完整信息，发生事故后制造商或经销商将承担责任。这些法规的接连出台，也逐渐让英国在自动驾驶法规的探索上更加大胆。于是，本月的“自动驾驶新规”自然浮出水面。下一步，英国还将公布首批符合“自动驾驶”条件的车辆名单。目前可能包括特斯拉、奔驰、奥迪、通用等自动驾驶技术比较完善的车企。写在上个月，奔驰的L3级自动驾驶刚刚获得德国相关部门的批准，可以在时速低于64公里的高速公路上进行“有条件的自动驾驶”。本月，英国宣布，当车辆自动开启时，司机可以分心观看“与驾驶无关的内容”。虽然德国司机可以使用手机，但英国的规定由于条件更加严格，所以这次更加严格。日益开放的法规无疑会推动当前自动驾驶技术的发展，但其适应性也是一个关键问题。因此，不少声音唱衰英国新规，称其过于激进。毕竟自从汽车发明以来，对司机的要求就是“专注”。至于英国的新规究竟是过于超前，还是过于高瞻远瞩，等其“自动驾驶”名单上的汽车上路后，我们便可一窥究竟。本文转载自雷锋网。如需转载，请在雷锋网官网申请授权。
