京沪高铁开通3G无线网络，可实现快速无线上网。届时，北京至上海的行程将不足5小时，可谓“陆路飞行”。“陆上飞行”的京沪高铁能否安全运营，既有列车与既有线路动车组有何不同，本报记者近日拍摄了试运行的京沪高铁。-高速列车为读者揭开新线路和新列车的秘密。>>头部形状像猎豹减去10%的阻力。京沪高铁由青岛四方公司设计制造。新车头长12米，比CRH2型动车组车头长2.6米，使车头在降低气动阻力、降低气动噪声、降低气动升力方面有更好的效果。最初，研发人员设计了20个机车型备选方案，包括各种快速动物造型、火箭造型等，通过技术性、文化性和工程可行性的分析比较，初步选定了10个车头造型基础方案。随后优化选择了五种头型，并进行了仿真计算和模型风洞试验。经过进一步对比优化和试验验证，确定了两种方案投入施工设计，最终完成了和谐CRH380A的头部造型。样机试制。最终造型概念以长征火箭为蓝本，寓意可以与航空比肩，乘势起飞。部分CRH380BL动车组沿用了CRH3型动车组的“海豚”头造型，也有的采用新型流线型车头，比“海豚”头长2米，形似奔跑的“猎豹”。改进后车头气动阻力降低近10%。>>京沪高铁试运行CRH380动车组随处安装服务无线快速上网插座，每节车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为方便乘客办公和娱乐需要，车厢内设有多个充电插座，有的车厢在每个座位后面都有插座。在试运营的高铁列车内，记者的手机显示出入网信号。点击后会连接到3G网络。当时，记者乘坐的动车组正在山东段行驶。通过动车组设备改装提供的3G网络，可以打开网页浏览新闻。有图片时，网页打开速度慢。据中国北车集团CRH380BL动车组工程师李瑞春介绍，动车组每个车厢都装有无线开关装置，可实现无线上网。但由于列车要经过多个省市，3G网络由不同的电信部门负责运营。不同地区和地形条件的网络环境不同，上网速度会受到影响。与在飞机上不能打电话、不能上网相比，能用手机、能上网将是京沪高铁吸引白领和商务人士的一个因素。>>节能人均百公里能耗仅为汽车的20%。CRH380BL列车全部采用LED节能光源照明。与原来的卤素灯相比，可以达到同样的照明效果，一列火车每小时可以节省5度电。CRH380BL列车制动时，其动能通过列车的惯性转化为电能回馈电网。试验证明，动车组每次以380公里时速实施快速制动停车，都会向电网回馈近3000兆焦的能量。这不仅可以减少刹车盘和刹车片的磨损，还可以节能环保，降低运营成本。据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组时速380公里时，人均百公里能耗不到5.2千瓦，是飞机的1/8，汽车的1/5一辆车。>>安全无毛撞“飞鸡”玻璃无损当火车以时速380公里的速度行驶时，小鸟撞在火车挡风玻璃上，会发生什么？飞鸟被震碎，火车玻璃也会被震碎，危及司机和乘客的安全。国家安全玻璃和石英玻璃质量检测中心副主任臧曙光将一只死鸡安装在加速器上模拟飞鸟。当时速达到380公里时，撞上标准的挡风玻璃后果不堪设想。因此，普通挡风玻璃不能用在京沪高铁上。经过多次试验，他们找到了新的样本。这种带有树脂芯的超薄钢化玻璃三明治专为吸收高速冲击而设计。当死鸡加速，模拟鸟撞到玻璃时，死鸡被震碎，玻璃毫发无伤。最终，这种玻璃被用在了京沪动车组的前挡风玻璃上。试验表明，1公斤重的铝弹可以击伤玻璃，但不能击穿，不会伤害车内人员；1公斤的飞鸟和20克的铝弹都无法损坏玻璃。近两年来，臧曙光和他的团队在光学、电学、抗冲击、耐环境老化等方面进行了20余次测试，确保京沪高铁专用玻璃“坚不可摧”。时速500公里也可以控制。火车高速行驶时，根本看不清停车的红灯。控制装置上的驾驶员会很着急吗？你能处理紧急情况吗？北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室主任唐涛表示，列车运行控制系统可以将制动距离以外的路况、障碍物等信息转化为速度指令，显示在车速表上，可以实时指挥列车。驾驶员只需保证车辆低于该速度行驶即可。目前，CRH380动车组列控系统按照时速500公里的要求进行试验制造，在京试中也实现了480多公里的时速运行。上海高铁。应该说这套列控系统足以保证时速350公里和时速300公里的列车安全运行。当乘客拉“手刹”停车，遇到险情，乘客能不能等一下？据中国北车唐车公司负责人介绍，遇到障碍物时，乘客有能力强制列车停车。京沪动车组CRH380BL动车组每节车厢两端各有一个红色把手。一旦乘客发现车内外发生事故，拉动这个把手就可以将车停下。同时，司机也会得到消息，判断当前行驶路段是否适合停车，及时做出是否继续行驶的决定。司机室还装有“司机警戒器”。司机脚下有一个按钮，需要司机在一定时间内踩一次。如果几秒钟内没有反应，列车将自动停止。列车上有1000多个传感器，实时监测列车关键系统和部件的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等，采集列车运行状态的各种信息，然后显示在驾驶室显示屏上。一旦信息超限，或驾驶员未能在规定时间内正确响应和处理信息，列车监控网络系统将通过控制系统触发列车紧急制动，确保行车安全。同样，当列车超过一定限速时，网络控制系统可以实时报警并自动限速。例如，当轨道积水超过300毫米时，将不适合列车运行，列车将自动停止。对话（中国北车CRH380BL动车组总设计师张磊）动车组降速节电20%记者：唐车CRH380BL动车组的安全保护系统有哪些特点？张磊：唐车CRH380BL动车组在安全保护系统设计中采用了面向故障安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。列车故障诊断系统一旦发现“不适症状”，会立即提示报警。如果在设定时间内故障未排除，保护系统将对车辆采取安全保护措施，减速或停车。记者：发生紧急情况时的应急系统是怎样的？张磊：比如发生火灾，整列列车都禁止吸烟，并配备了传感器。如果乘客吸烟，传感器可以检测到香烟的烟雾，司机就会知道车厢内有烟雾，然后选择合适的地方停车，司机和乘客会检查起火的地方。武广线经常有中途停靠的情况。经检查，原来是一名乘客在抽烟。记者：动车组运行速度从时速380公里降低到时速300公里，会带来哪些变化？张磊：从运行经济性来看，降速后耗电量可以降低1/5左右；许多零件的使用寿命将得到延长；减速时安全系数会很大。比如时速380公里，1万公里可能磨掉两三毫米；京沪高铁。全长1318公里的京沪高铁于2008年4月18日开工建设，起于北京南站，止于上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元。全线贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日完成铺轨。今年5月11日，京沪高铁开始进入运营试验阶段。4小时48分京沪高铁定于6月底正式开通。北京与上海的直达时间约为4小时48分钟。时速300公里、时速250公里的动车组有京沪直达列车（经停南京南站），运营方式有省际直达和沿线车站错停三种运行方式线。京沪高铁初期将开行90对列车。24个车站京沪高铁正线共设23个车站，另有连接线天津西站。正线23站分别为：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、苏州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中，始发站有5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站。
