转眼间，造车新势力已进入第五个年头。
最初，投身新汽车行业的创业者高调宣布将利用互联网技术进军百年汽车行业。
一时间，业内人士都在讨论互联网与汽车结合的可能性。
五年后，关于新车是否伪命题的争议已经平息。
龙头企业幸存下来并且表现良好，正在成为汽车行业不可忽视的“后浪”。
新车制造“一五”结束后，明显驶入“快车道”。
小鹏、理想先后赴美上市，受到大众消费群体的广泛关注；蔚来最新BaaS服务，给汽车动力电池带来了新玩法；孔夫子近日正式宣布完成1亿元D轮融资，“国家队”上汽集团入市领投。
新产品、上市和大规模融资已成为汽车行业的焦点。
新车加速了步伐，走进了大众的视野。
智能化、电动化引发的新时代 事实上，不仅是中国，全球的“造车新势力”在2018年都加速发展，菲斯科、Canoo等新兴造车企业都在追随小鹏的脚步。
明和理想正准备在美国股市上市。
美国著名新造车厂商Lucid，号称“特斯拉”，前段时间发布了新车，性能仅比特斯拉更好。
此外，已经发布产品的企业正在建设自己的工厂，准备大规模生产。
可以看到，虽然速度略慢于中国，但全球造车新势力似乎都有着共同的目标：发展是今年的重点。
为什么会出现这样的情况呢？首先，在互联网和科技进步的背景下，以智能化、电动化为核心的汽车作为“新物种”这几年的发展超出了很多人的预期，受到了极高的认可。
智能化、电动化成为汽车行业大趋势 |人们的愿景一个明显的转折是，福特、大众、通用等老牌车企逐渐开始拥抱智能电动汽车，并已经或即将推出产品。
从方向看，汽车行业新能源理念、科技赋能已成为不可逆转的趋势。
此外，疫情过后，汽车行业遭遇了可能是近十年来最不景气的时刻。
甚至用危机来形容也不为过。
以中国为例，根据中国汽车工业协会2020年4月的数据，2020年第一季度汽车销量同比下降42.4%至1万辆。
其中，2月份销量大幅下降79%。
但进入7月，随着中国疫情得到控制，出行担忧基本消除。
麦肯锡调查报告显示，中国汽车消费意向已恢复至疫情前水平，需求旺盛；相比之下，同期美国消费者购买汽车的意向仍呈同比下降趋势。
在中国这样巨大的市场，消费意愿的回归意味着行业即将进入与消费者的“蜜月期”。
当然，企业之间的竞争是不可避免的。
上海口岸大量新车入库，疫情后中国汽车产业快速复苏 |人民愿景 兵不移，粮草先行。
在消费需求强劲回升的过程中，新车作为一支比较独特的队伍，也会在众多车企中寻找追求增长的方式。
因此，上述种种“大动作”的原因也不难理解。
值得注意的是，这里所说的“增长”并不一定指销量。
如果说过去衡量传统燃油车的唯一指标是销量，那么作为新一代汽车企业，“成长”这个词包含了很多东西。
增长的“基石”理想汽车和耀明汽车在美国上市并表现出色，给中国智能汽车行业打了一针强心剂，也让更广泛的消费群体了解了此前相对小众的产品——智能汽车。
，电动汽车。
不得不说，这也是一种“成长”。
就连美团创始人王兴也预测，中国未来的汽车公司格局将是3家，即3家央企、3家地方国企、3家民企和3家新势力。
最后一类是蔚来、小鹏和理想。
这些言论也引发了一些争议。
重点是，除了上述三位新势力之外，还有不少是龙头企业。
以近期刚刚完成融资的威马汽车为例，威马汽车8月销量2000辆，同比增长10%，环比“六连增”。
自2020年9月启动交付以来，旗下首款智能纯电动SUV威马EX5单车型销量稳居造车新势力第一。
近期的这轮百亿融资也创下了新造车厂商发展史上最高单笔融资金额纪录。
无论销售还是融资，威马都成为新势力中比较抢眼的存在。
在营销层面，公司将坚实的基础升级为与用户的深度互动，将增长运营聚焦于用户。
9月20日的威马汽车用户开放日上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沉晖邀请两位威马汽车车主参与互动。
促进与用户的互动，是车企的精准营销手段。
从结果来看，近三个月威马会员粉丝数量增长了3%，这也能说明一些问题。
威马汽车诚邀车主参与互动 |威马 事实上，威马成立最初几年的“个性”是工业化背景下凸显的技术风格。
这和威马背后的团队有关系。
沉辉曾担任博格华纳集团中国区总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁、中国区董事长等职务，在传统汽车行业耕耘数十年。
与其他新造车公司的创始人相比，他们对“互联网”的神秘感少了一些，但却展现了自己的技术实力。
在威马用户开放日上，威马还向用户展示了其自建的智能科技工厂——温州智能制造基地。
据威马介绍，威马汽车是第一家实施C2M模式的新能源公司。
作为中国未来新能源智能汽车产业4.0的标杆园区，威马智能科技工厂不仅能满足C2M定制需求，实现主线自动化率10%，还拥有多方位的质量保证体系，持续保证安全可靠，品质稳定，体验丰富。
为用户交付优秀的、高性价比的产品。
此外，在近日举行的百度世界大会上，威马展示了与百度联合开发的L4级自动驾驶技术Valet Parking自动泊车功能。
计划最早在今年启动量产，解决用户出行的“最后一公里”。
”问题。
孔夫子将成为行业内首家实施代客泊车技术量产的车企。
为加强在行业新四化中的战略布局，孔夫子发布“IdeaL4”战略 | 威马夫子提及到极客园在以智能网联汽车为载体的汽车强国顶层战略设计下，汽车智能化正在从座舱开始，在自动驾驶上腾飞，以强化威马在新四化的战略布局。
威马发布了“IdeaL4”战略目标：以人为本，在四大创新技术领域进行战略布局，推动汽车产业变革，占领未来科技高地，最终实现“以人为本”。
“车-环境”融合的智能科技生态系统。
该战略由智能座舱（最懂中国用户的智能座舱）、数字架构（业界首个全新自主研发的数字架构）、EIC（超级平台三电系统）、自动驾驶（自动驾驶核心技术）组成。
），代表威马在智能科技时代的未来发展规划。
科技实力是威马以往强调的重点，也是威马的优势之一。
有了好产品作为基础，车企接下来要做的就是“拓展边界”，寻找未来的增长点。
精准“破圈”之路 为了强调与用户的互动，威马在2016年调整了组织架构，单独成立了增长部门，并引入了首席增长官这个看起来更像互联网行业的职位。
公司。
与传统车企斥巨资广告打造品牌的“野蛮生长”方式不同，威马选择了“高频带动低频”的营销??思路。
近几个月，威马在全国近20个城市举办“CITY LIVE威马纯电动夏日”活动，为线上线下用户提供沉浸式体验，并携手青岛啤酒、饿了么、淘宝创客节与其他国家潮流品牌跨界合作。
威马用户开放日本身也延续了跨界理念，与摩登天空共同打造原创音乐IP。
今年首届线下草莓音乐节，也是全球首个真正意义上的智慧工厂音乐节，除了达达乐队、吉克隽逸等众多摇滚乐队和顶级音乐人的精彩表演外，威马用户也将登上舞台展现独特魅力，与威马创始团队共同打造温馨有趣的威马品牌背景，助力威马新IP的诞生。
达达乐队献唱威马智慧工厂音乐节|在威马看来，买车本身就是一种低频消费行为，而快消品牌、电商平台、音乐节等合作伙伴其实就属于互联网方式。
流量也是高频次消耗。
用高频带动低频，可以增强品牌在公域流量的扩张力。
因此，当以自动驾驶、智能工厂为代表的科技实力作为“基地”，与自主打造的音乐节IP碰撞时，以高频消费带动低频消费的精准营销方式成为“标杆”对于威马来说。
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对于威马来说，他们认识到，这已经不再是“酒香不怕巷子深”的时代了。
对技术已经充满信心的威马需要拓宽公众对一家新兴汽车制造企业的了解和认可。
以特殊的方式向消费者“诠释”产品，与用户进行深度沟通，也实现了一家新造车企业独特的“成长”方式。
过去的三个月对于威马用户来说可能会成为一个令人印象深刻的夏天。
题图来源：Unsplash 本文由GeekPark原创发布。
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