借助电动汽车逐步普及的磅礴势头，威马汽车再次扩充弹药库。
2020年12月1日，中国智能纯电动汽车及服务提供商——威马汽车控股有限公司（“威马”或“集团”或“公司”）宣布，公司获得1.52亿美元D2轮融资。
其中，中国高端房地产企业雅居乐集团（“雅居乐”）领投，投资额为1.4亿美元。
金源尚汇等人以财务顾问身份参与本轮融资。
继今年10月初获得港澳两大家族超过3亿美元的D1轮融资后，威马汽车的D2轮融资正在快速推进。
截至目前，本轮融资总额已达4.57亿美元。
同时，据接近魏玛人士透露，上述4.57亿美元现金已全部收到。
据悉，威玛预计未来将有知名投资人加入投资阵营，本轮融资总额预计将超过5亿美元。
截至目前，孔夫子已融资约1亿元人民币，坚持保持自己的节奏，现已成为国内融资总额最高的造车新势力。
更重要的是，“蔚小理”上市后，威玛凭借不断的积累和探索，成为下一个最被看好的投资“标的”。
深蹲是为了更好的起跳。
威马汽车的低调也蕴藏着巨大的增长潜力。
房地产和汽车的“想象力”从未消失。
今年以来，已有10多家房地产企业进入新能源汽车领域。
然而，当宝能汽车不断裁员、恒大汽车开始抛售资产，甚至贾跃亭旗下的FF也发出“退市警示”时，不少房企开始对新能源“警惕”起来。
车辆领域。
这些事件的原罪并不是房地产与汽车的结合没有“想象力”，而是“想象力”太有吸引力，以至于盲目选择而没有“选对”。
造车不是躺着赚钱，而是需要真正弯腰。
并不是所有的房地产开发商都能完成这样的转型。
新能源汽车富有想象力的发展前景和房地产一体化产业发展的旺盛需求，一直是产业融合的新机遇。
更简单的说法是，它们都属于“生活”，雅居乐集团也将自己定义为“高品质生活服务商”。
因为除了股权融资之外，威马汽车与雅居乐还签署了战略合作协议，协同各自在品牌、销售服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面的资源优势，等深度合作。
这就是为什么这项投资不仅仅是一项“投资”。
“通过雅居乐的资金支持、广泛的影响力和强大的线下销售体系，可以快速提升威马汽车在不断增长的智能纯电动汽车市场的影响力，进一步确立威马汽车在智能技术和产业布局上的地位。
坚持“科技普惠”的威马汽车创始人兼首席执行官沉晖表示。
中国高端房地产企业雅居乐集团对威马汽车的投资是一次极好的投资。
以“房地产+汽车”为例，首先与雅居乐集团是一家多元化发展的综合性集团有关，其核心产业包括房地产、优雅生活、环保、雅城科技、资本等五个。
举个简单的例子，目前雅居乐的物业管理服务板块覆盖了31个省级行政区和城市，服务项目超过30个，服务户超过10000个，员工数量超过13万。
房地产领域，每年还将带来至少5万新业主和40万新潜在客户，这样，威玛与雅居乐的战略合作不仅为目标群体提供了相互支持，也提供了更广阔的资源合作潜力。
销售和服务场景以及充电和补能系统。
例如，基于雅居乐物业服务板块，威马将在无需任何前期成本的情况下，获得10多个销售和服务触点，增强更多样化的线下试驾场景，增强与潜在用户的持续沟通。
并提高销售转化率。
基于战略协同，威马汽车还可以构建更加精准的充电补能网络，为终端用户提供更广泛、更便捷的充电补能体系。
事实上，早在2019年9月，威马汽车1亿元D轮融资名单中就包括了雅居乐。
如今，雅居乐再次加大对威马汽车的投资，同时结成更紧密的战略合作伙伴关系。
威马汽车首席财务官毕世宇表示：“通过近期的融资，我们将继续投入研发尖端智能电动汽车技术，拓宽和深化销售和服务渠道。
感谢雅居乐为威马提供的核心能力、卓越表现产品和广泛的合作伙伴关系的认可也将有助于促进我们最近推出的 M7 轿车的生产和交付。
”雅居乐也在尝试通过新能源企业领域提升自身的造血能力，寻找新的机遇。
然而，敏捷对于房地产行业来说是一个令人耳目一新的变化。
它不亲自出去“造车”，而是花时间挑选真正有潜力共同成长的股票。
它更像是“投资和赋权”。
威马汽车“蹲跳”的造车新势力，已经不能用过去“车企”的定义来形容。
越来越多的公司开始成为高度垂直整合的公司。
实现这一目标的前提是，公司需要在一开始就不断投入深度技术探索，撬动产业变革，在临界点之前维持亏损，甚至投入大量成本，直到完成下降曲线。
一旦突破平衡点，比如智能电动汽车的市场接受度爆发式增长，这家公司就能实现今天的“J型指数增长”。
因此，在探索这样一种新模式的过程中，新造车企业的成长路径没有对错之分。
其中，魏玛就像一位坚定地按照自己规划的节奏行走的探险家。
依靠亿元左右成为国内融资总额最高的造车新势力只是“表象”。
更值得探究的是，威马汽车到底在“投资”什么、积累什么？在产品层面，基于在设计、研发、制造、供应链管理方面的深厚积累，今年4月，威马汽车推出了全球首款可在有限场景下实现L4级自动驾驶的智能电动量产车型威马W6 ; 10月，威马汽车全球首款全场景智能空间M7正式亮相，并将于2020年量产交付。
威马汽车全球首款全场景智能空间M7。
随着M7的发布，威马汽车“SUV+轿车”双线布局初具规模。
现在，威马汽车似乎终于开始“崭露头角”了。
11月，威马汽车交付智能纯电动汽车，同比增长66.6%；今年1-11月，威马汽车销量达到5辆，同比增长96.4%；自9月底交付以来，威马汽车累计总销量已超过0辆。
这份成绩单的背后，是威马控股旗下的温州和黄冈两个智能制造基地（工业4.0标准）生产基地。
与此同时，威马汽车始终坚持“科技包容”，在最广阔但难度最大的主流市场不断突破。
也是新车制造行业龙头企业中唯一一家专注于这一市场的企业。
所有这些都需要更大的投入和更慢的见效。
现在这个主流市场即将达到“沸点”。
一方面是特斯拉万亿市值带来的信心，另一方面是中国新能源汽车市场的结构调整。
从过去的高端中低的“哑铃型结构”向中高低端的“纺锤型结构”调整正在加速。
据乘联会最新数据显示，预计到了今年，15万至25万之间的主流市场将成为各行业的主流市场。
是大新造车势力的兵家必争之地，这也意味着威马汽车将在主流市场爆发时迎来主场作战，正在迎来自身增长领域的爆发。
“蔚小理”成功登陆美股后，骨干球员威玛、哪吒、乐跑是下一个投资机会。
总体来看，新造车厂商中，威马汽车与“蔚小理”的差距是最小的。
接近威马汽车的投行人士透露，威马汽车目前估值约为60亿美元。
这与去年3月iiMedia Research(艾媒咨询)的1亿元估值类似。
当威玛站在特斯拉数万亿美元、“蔚小理”数十亿美元规模旁边时，潜力无限。
即使回顾IPO前的估值，WM的“蹲坑”也创下了估值新高。
上市前，蔚来（D轮投资后）估值仅为47亿美元，理想汽车（D轮投资后）估值为40.5亿美元，小鹏汽车（C）。
虽然威马在融资公告中并未提及IPO，但从行业角度来看，从威马的估值和营业收入来看，威马已经具备上市条件，距离上市仅一步之遥。
深入分析，威玛六年来的融资路径如下。
秉承沉晖所说的“战略合作”原则，我们与战略投资者百度在技术研发方面实现了协同。
现在我们获得了雅居乐集团的战略投资，我们已经能够建立服务销售体系和基础设施。
更多共赢机会不断涌现。
威马一直坚信的电动汽车普及的“引爆点”似乎终于来临了。
经过十年的增长，全球电动汽车保有量终于突破1万辆大关。
新车市场份额达到创纪录的4.6%。
据国际能源署称，未来十年电动汽车将继续增长，全球注册电动汽车数量从目前的约 1 万辆增加到每年 1.45 亿辆。
发展至今，虽然销量逐渐提升，但缺钱、缺乏成熟的自我“造血能力”仍然是阻碍新造车厂商突破发展的最大掣肘。
不难预见，未来五年将是新造车厂商冲锋的时代。
。
如今，WM正处于积攒已久的“满抽”状态，蓄势待发。
新造车厂商的竞争才刚刚开始。
WM也为新造车厂商提供了一条新的增长路径，又迈出了一步。
一匹黑马即将领跑。