“传统汽车厂商的时代结束了”这句话并非出自新车，而是来自大众集团CEO赫伯特迪斯在董事会的呼吁的董事。
大众汽车正在尝试建立这种新功能，尽管过程很艰难。
“软件定义汽车”成为车企的“必答题”，但却常常被很多车企鄙视甚至忽视。
“传统车企想要在这次乃至下一次变革中生存下来，就必须不断进行创新研发，同时也要时刻保持警惕，不能坐享其成。
如果没有奥迪前首席技术官 Peter Mertens 表示：“如果我们无法跟上市场变化的速度，那么这家公司可能就无法生存。
”然而，在“软件定义汽车”的大战略下，车企转型最快的往往是“大脑”，最慢的则是“四肢”。
所以这不仅是汽车设计和架构的一次重大迭代，也是车企在小软件功能上不断更新和突破的结果。
近日，威马联手苹果推出了“威马专属Apple Watch定制表盘”。
通过全新定制表盘，威马车主可以直接查看威马车辆的里程、现有电池、车窗状态、车辆位置、车内温度等。
看似微小的更新让电动汽车“触手可及”。
这背后考验的是车企更长远的能力布局，而不是冲动。
用智能手表控制汽车的“新能力”曾经是电影中的经典场景。
但现在它发生在你和我身上。
通过点击手表，可以控制空调、门窗等，并调用定位功能确定车辆位置。
为了实现这样的功能，威马在产品研发初期和智能系统Living Engine的前期思考中设计了“智能伙伴”机制，考虑到与智能穿戴设备联动的功能。
未来。
这也是这个功能得以实现的基础。
同时，在本次与苹果的合作中，苹果的开发团队也为本项目的开发提供了支持和帮助，加快了功能的实现。
那么如此不起眼的功能背后，是车企新软件能力的突破。
汽车“智能”的背后，不仅有众多便捷、智能的功能栈，更是车企“能力”的拓展。
特斯拉自研AI芯片真的有意义吗？为什么要到一个陌生的领域去展示自己的技能呢？继续坚持拨款原则是否更明智？为此，特斯拉不得不承担昂贵的研发费用。
芯片后续的升级和改进也是成本黑洞。
更重要的是，芯片企业的升级进化日新月异。
这实际上和特斯拉从头开始构建自己的车载系统是一样的。
特斯拉不仅在培养自己的“软件能力”，而且还赋予自己更加集中的控制权。
特斯拉曾被英伟达diss过，也被芯片行业诟病过，但它是汽车制造商中唯一具备新能力的公司，也是汽车领域最懂芯片的公司。
在此类软件能力的拓展方面，威马目前已经完成了追赶。
威马不仅是第一个拥有这种手表控制功能的人。
同时，他“自找麻烦”，给自己设定了三个月左右的“软件更新周期”标志。
这些软件OTA更新不仅快速修复了一些体验问题，更重要的是还带来了一些有趣的新功能，比如更多的辅助驾驶功能、手表控制等等。
与传统燃油汽车不同，OTA软件升级是智能电动汽车的重要能力之一。
“更重要的是，数据还必须是活的。
大数据没有用，活数据才是最有价值的。
”耀明汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖表示，“OTA让数据得以流通，形成闭环。
” “今天不懂，明天就懂。
”这是威马成为“数据驱动的智能硬件公司”的小目标。
如今，威马的Living Engine能够持续收集覆盖全领域的车辆运行数据。
威马的意图很明显：它希望消费者能够通过OTA软件升级窗口定期感受到这种智能“性价比”的存在。
实现真正能够全车OTA升级的智能汽车并不是一件容易的事，威马告诉极客公园，为了强化威马在产业新四化的战略布局，威马发布了“IdeaL4”战略。
目标：以人为中心，在四大创新技术领域进行战略布局，推动汽车产业变革，占领未来技术高地，最终实现“人-车-环境”一体化的智能技术生态系统。
该战略由智能座舱（最懂中国用户的智能座舱）、数字架构（业界首个全新自主研发的数字架构）、EIC（超级平台三电系统）、自动驾驶（自动驾驶核心技术）组成。
），代表威马在智能科技时代的未来发展规划。
但谈到智能座舱的体验，威马却有自己新的野心。
在威马近期与高通技术公司的合作中，双方将打造WMConnect智能数字座舱。
耀明汽车成为第一个将第三代高通SnapdragonTM汽车数字座舱平台应用于量产车辆的品牌，并且是第一个使用高通芯片的品牌。
该芯片集成了支持深度学习的神经网络处理器NPU，具备AI人工智能深度学习能力。
CPU和GPU性能较上一代分别提升8.5倍和20倍。
与目前同级别车型相比，提升数倍。
性能提升的背后，加上软件能力的拓展，威马的汽车系统更加流畅，是一款更了解中国用户习惯和喜好的汽车产品。
技术实力是威马过去所强调的，也是威马的优势之一。
这些新能力改变了汽车行业带来的“模式变革”，带来了新的“想象”。
就像以诺基亚为代表的手机厂商一样，没有人想到苹果能让App Store软件销售额在2018年突破1亿美元。
汽车中的软件将带来新的、令人难以置信的东西。