“硝烟缭绕，新能源汽车市场即将站稳脚跟，没人必胜无疑”。
10月9日，威马汽车创始人、董事长和CEO沈晖在威马汽车的家信中提到。
确实，转眼间，造车新势力已经进入第五个年头。
几乎所有领先的新造车厂商都完成了0-1阶段的成长。
但正如沈晖在威马家信中提到的那样，真正的“个人之战”才刚刚到来。
同时，这封来自威马汽车家族的特别信件的背后，有沈晖对百亿融资背后的深入思考，以及对当前新能源汽车市场的理性分析。
更重要的是，他回应了市场上很多人对威马的质疑。
谣言。
“一年中的某些时候，学生们可能会闪过一个念头：‘公司会死吗？’”威马首席执行官沈晖在家信中提到。
对于“低调”的威马来说，这一年似乎是一个低谷。
与好友的高调上市相比，威马的攻势略显逊色，但直到“造车新势力史上最大单轮融资”诞生。
威马汽车宣布完成总额1亿元人民币的D轮融资。
这不仅让让许久噤声的威马再次确认了自己的潜力，稳步推进适合自己的发展战略。
此次交易也让新造车行业的龙头企业探索出了一条新的融资路径。
威马汽车创始人、董事长和CEO沈晖|威马官方威玛尽管融资成功，但沈晖仍表达了对威马汽车还远没有被视为“安全上岸”的焦虑。
他在给家人的信中表示：“亿元融资后与其他厂商的下一轮竞争将是一场重要的战斗。
我们和特斯拉的差距还是全方位的，在技术、产品、营销、渠道上等等，这方面我们还需要继续探索。
”沈晖在《家书》中强调了对资本的尊重，本次百亿融资后，他将继续坚持精细化运营，“尊重投资者的每一分钱”，努力为沈晖创造更大的价值。
明在之前的采访中也曾表示，“当造车新势力融资环境非常好的时候，很多企业一开始都会忽视现金流管理。
但我们一直非常重视现金流管理。
这封家信表达了希望沈晖对公司成长的独特价值观，就是不烧钱，尊重投资者的每一分钱，迎难而上，打一场必胜的仗。
领先的新造车公司正面临新时代。
竞赛。
今年是国产特斯拉交付元年。
国内新造车厂商也摆脱了脆弱和不成熟的束缚，进入了“资格赛”阶段。
从PPT到5年销量相对稳定，勉强走出“生存期”的新车赢得了下一个主题“增长”，这是具备“自生能力”的基础。
“看来新造车厂商前期能吸引到的初始用户数量大概在1万左右。
”一位新造车厂商表示。
问题在于，在消耗了这些早期支持用户之后，新造车厂商开始触碰自己的边界。
即使有的车企依靠老车主的口碑，带来了超过50%的新车销量。
对于用户来说，突破这个边界占领更广阔的市场将是每一款新车持续销售的前提，表面上看，新车似乎在“猎杀”特斯拉，但从另一个角度来看，新车也在被“猎杀”。
在威马的家信中，沈晖提到了9月份，是威马汽车的“收获月”。
信中提到，威马汽车联手高通、百度、紫光展锐、紫光展锐、新芯等合作伙伴发布了“IdeaL4”新技术战略；在“百度世界大会”上推出基于L4场景的量产AVP自动泊车；汇聚各领域实力投资人，获得1亿元D轮融资，发布首款6座SUV车型； EX6 Plus 6座版；与苹果合作推出威马专属表盘等，强化行业影响力。
新四化战略布局，威马发布“理念L4”战略 |中汽协数据显示，今年1-3月，共销售乘用车7000辆，同比下降45.4%。
其中，无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车销量压力剧增的背后将是更加激进的产品和价格策略。
这无疑会给中国不断增长的新能源汽车市场带来更大的阻力。
特斯拉实现国产化后，带来了通过价格撬动需求的策略。
这种疯狂增长的策略也考验着新造车厂商的产品节奏切换。
这就是沈晖所说的汽车行业的“肉搏战”阶段。
同时，为了更好地推广产品，威马采用“直营为辅+加盟为主”的方式，推进“千城千店”战略。
在打造品牌的同时，还为千余种不同业态构建触点。
为用户提供更好的服务体验。
在此基础上，威马将线下接触点与以往线上的互联网营销方式相结合，打造出“线上+线下”的威马新零售体系。
对于造车新势力四小龙中一向低调的威马汽车来说，成为“强者”定位的压力更大，威马也更早开始“破圈”。
在过去的六个月里，公司进行了一系列密集的调整，新技术、产品甚至企业战略都蓄势待发。
正如沈晖在家信中提到的，“有人评价这部电影《八佰》：这是一场必输的战斗，是一群不会退缩的人。
如果这是一场不可避免的战斗，是一群人又如何？”如果是一场不可避免的战斗，一群不肯退却的人又如何呢？”这句话的背后，威马已经做好了迎接挑战的准备。
一封家书表达了威马沉寂已久的心声，彰显了威马对行业未来的信心。
这样看似“平静”的湖水之下，似乎隐藏着一股“狂暴”的暗流。
新时代汽车有着完全不同的市场环境和政策环境。
以威马为例的造车新势力显然不想成为追随者。
未来，当产品差距越来越小、个人竞争越来越激烈时，这一系列在互联网时代出现的竞争策略将发挥越来越重要的作用。
在这种相持且长期的过程中，很难一举制胜敌人。
最终的胜者依然是“组合拳”，威马似乎已经做好了出击的准备。