10月29日，北京——国际环保组织绿色和平与中华环保联合会今日联合发布《为资源续航：年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》。
据报告团队预计，到2020年，全球乘用电动汽车动力电池将面临大规模退役，总产能达GWh。
如果逐步利用退役电池，几乎可以满足全球储能的电力需求，总价值将达到1亿。
人民币，大约是当年的25倍。
《报告》还指出，中国市场上约32GWh的新能源汽车退役电池将可供分级利用，足以满足全国5G通信基站的备用电源需求。
由于动力电池属于资源密集型产品，发展动力电池循环经济也有望减缓关键金属进口依赖，稳定战略金属资源安全。
汽车行业退役的动力电池可能不仅是丰富的能源载体，还会造成沉重的环境负担。
《报告》进一步建议工信部、国家发改委以及各大新能源汽车企业、动力电池生产企业需尽快建立动力电池%生命周期追溯，并明确统一使用退役电池。
将生产者责任组织（PRO）的建立和实施纳入企业生产评价指南的标准。
动力电池三个国家并肩而立，循环经济拥有数百亿市场。
作为最大的动力电池生产国，中国动力电池出货量连续4年占据全球40%以上的市场份额。
其中，中国企业累计出货量位居全球前五。
来自中国的企业有3家，堪称名副其实的“世界充电宝”。
2018年，全球动力电池85%以上的出货量和产能集中在中国、日本、韩国，形成东亚“三国”的市场布局。
目前，动力电池厂商第一梯队以宁德时代（中国）、松下（日本）、LG化学（韩国）等占据全球前十的企业为主。
经过十年的蓬勃发展，中国新能源汽车制造业即将迎来第一波动力电池退役浪潮。
目前，我国新能源汽车保有量达到1万辆。
研究团队按照使用期限5至8年停电20%计算退役条件。
预计2010年至2020年，我国新能源汽车动力电池退役总量将达到1万吨，累计退役电量达到GWh。
一块电池含有八种矿物，初级资源依赖进口。
《报告》表明，由于每生产一块锂电池，至少需要开采8种金属矿物，动力电池属于高资源消耗产品。
预计2020-2020年全球销售的乘用车动力电池中锂、钴、镍、锰的累计含量将达到1万吨。
钴的累计使用量预计将超过1万吨，相当于全球勘探量。
明钴矿石可开采量的30%。
动力电池生产最重要的金属钴和锂都集中在其产区。
钴的主要生产国和储备国是刚果民主共和国；锂的主要生产国和储备国分别是澳大利亚和智利。
目前，我国96%的钴资源依赖进口。
预计未来十年我国动力电池原材料生产需要钴金属98万吨，是2018年我国本土钴矿总产量的17倍。
因此，发展电力循环经济电池有望大幅降低关键金属进口依赖，对于稳定我国金属资源供应具有极其重要的战略意义。
总体政策趋势向好，但仍缺乏监管和标准。
10月9日国务院最新通过的《新能源汽车产业发展规划》明确提出，到今年我国新能源汽车销量占比将达到25%左右，这意味着新能源汽车动力电池销量也将增长。
将同时得到改善。
《报告》研究团队采用常见的80%电池储能进行梯级利用计算，得出2020年中国新能源汽车市场梯级利用电池电量将达到32GWh，可满足5G通信基地备用电源需求全国各地车站。
公开资料显示，截至年底，中国铁塔公司已在35万个通信基站中使用了超过4.5GWh的分级动力电池。
不仅如此，中国铁塔还计划年内将70万至80万个通信基站的铅酸电池更换为锂离子电池。
可见，将退役动力电池应用于通信基站已经是一种可行的模式。
随着5G的普及导致通信基站数量倍增，云计算行业对数据中心的需求更大，动力电池的梯次利用将迎来蓬勃发展的机遇。
绿色和平项目主任郑明阳表示：“根据研究团队的测算，我国动力电池梯级利用的经济价值约为1亿元。
根据2017年我国动力电池的市场份额，宁德时代和比亚迪占比接近70%，这意味着届时市场上的退役电池绝大多数将来自这两家企业，因此这两家企业有理由承担生产者责任，妥善处理退役电池。
最大化他们的价值。
”工信部10月10日公布，《征求意见稿》公开征求意见截止时间为11月8日。
文件提出了动力电池梯次利用的管理要求，体现了政府对动力电池梯级利用的认识。
动力电池梯次利用的经济效益和环境效益 动力电池梯次利用是新能源汽车产业未来发展的必然组成部分。
鉴于动力电池在实现梯次利用规模化发展过程中仍面临利润压力、政策法规不完善、缺乏统一技术标准、电池回收率低等挑战，《报告》建议：政府应完善生产者责任延伸制度相关法律法规，构建电池行业循环经济；汽车生产、电池制造等行业组织应建立国际通行的动力电池梯次利用技术标准；政府和行业还需要支持产业发展，尽快实现与生产环节规模相对应的目标。